книги из ГПНТБ / Легкий гусеничный тягач АТ-Л руководство

дизельного топлива ДЗ ГОСТ 4749—49

30

Г Л А В А В Т О Р А Я

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

1. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Силовой установкой легкого артиллерийского тягача является двухтактный, четырехцилиндровый, бескомпрессорный двигатель ЯАЗ-204К с воспламенением от сжатия и с клапанно-щелевой про­ дувкой.

С левой стороны двигателя (по ходу тягача) расположены: топливные фильтры предварительной 1 (рис. 6) и тонкой 2 очи­ стки топлива, воздухоочистители 3, топливные магистрали 4, ре­ гулятор оборотов 5, воздухоподводящий коллектор 6, воздушный нагнетатель 7, водяной насос 8, водомасляный радиатор 10 с па­ трубком 11, масляный фильтр грубой очистки 12, щиток 13, стар­ тер 15, измеритель 16 уровня масла, кронштейн 17 крепления двигателя, топливный насос 18 низкого давления и маслозалив­ ная горловина.

С правой стороны двигателя расположены: масляный фильтр 1 (рис. 7) тонкой очистки, топливный бачок 2 системы подогрева двигателя, редуктор 6 системы подогрева в сборе с вентилятором и топливным насосом, индукционная катушка 7 электрофакельного подогревателя, кронштейн 9 крепления двигателя, котел-по­ догреватель 10 системы подогрева, кронштейн И крепления гене­ ратора, генератор 12, обводная трубка 13 системы охлаждения, штуцер 14 трубки 5 для забора воздуха компрессором 3, выпуск­ ной коллектор 15, водяной коллектор 16, заливная труба 17 си­ стемы подогрева.

С передней стороны двигателя расположены: компрессор 3, вентилятор 4 и картер 18 маховика со смонтированным в нем главным фрикционом.

С задней стороны двигателя расположены: шкив 9 (рис. 6) привода генератора и обводная трубка 13 (рис. 7) системы охла-< ждения двигателя.

31

2. РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС ДВИГАТЕЛЯ ЯАЗ-204К

Особенностью устройства двигателя ЯАЗ-204К является нали­ чие в каждом цилиндре двух выпускных клапанов 1 (рис. 8) и продувочных окон 2, расположенных в средней части стенок каж­ дого цилиндра и гильзы 5. Через эти окна внутрь цилиндра вво­ дится воздух с помощью специального воздушного нагнетателя 3. Роторы нагнетателя подают воздух в направлении, указанном на

рис. 8 стрелками, в полость 4, называемую воздушной камерой (ресивером).

Продувочные окна периодически открываются и закрываются стенками движущегося в цилиндре поршня.

Рабочий процесс у двигателя ЯАЗ-204К протекает следующим ооразом. Когда поршень 6 (рис. 8, а) двигается к в.м.т., проду­ вочные окна 2 закрыты поршнем, выпускные клапаны 1 также за­ крыты и в цилиндре происходит сжатие воздуха.

поршень не доходит до в.м.т. на величину, соответствующую углу поворота коленчатого вала, равную 19°, насос-форсунка 7 впры­ скивает в камеру сгорания под большим давлением топливо в мелкораспыленном состоянии. Топливо быстро сгорает, в цилин­ дре выделяется большое количество тепла, и давление газов зна­

При движении поршня к н.м.т., раньше чем поршень откроет продувочные окна, распределительным механизмом открываются выпускные клапаны и значи^льная часть отработавших газов удаляется из цилиндра (рис. 8, в). Когда верхняя кромка порш­ ня 6 опустится ниже продувочных окон 2, воздух из воздушной

Продувочные окна 2 расположены под углом к радиусу ци­ линдра, вследствие чего воздух, поступающий в цилиндр, полу­ чает винтообразное движение. Это обеспечивает более полную очистку цилиндров от продуктов сгорания и улучшает смешивав нне воздуха с топливом в конце сжатия.

Рис. 6. Силовая установка'(вид слева):

32

а затем и выпускные клапаны закрываются и поступивший в ци­ линдр воздух начинает сжиматься. Далее процесс работы повто­ ряется в той же последовательности.

3. БЛОК-КАРТЕР И КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ ДВИГАТЕЛЯ

БЛОК-КАРТЕР

Блок цилиндров вместе с верхней частью картера (блок-кар­ тером) отлит из легированного чугуна.

Блок-картер 4 (рис. 9) является основной деталью двигателя. Внутри и на наружной поверхности его монтируются все детали и узлы двигателя.

Нижняя плоскость блок-картера расположена ниже оси колен­ чатого вала, что обеспечивает большую жесткость, необходимую

34

(О

*

линдра; 6 — поршень; 7 — насос-форсунка

СО

СЛ

37

коренных подшипников. Перегородки расположены между сосед­ ними цилиндрами и соединены с боковыми стенками блок-картера наклонными ребрами.

В верхнюю плоскость блок-картера ввинчены шпильки 5 из легированной стали для крепления головки цилиндров. В верхней части блок-картера расположены отсеки 31, в которых разме­ щаются подшипники распределительного и уравновешивающего валов.

К переднему и заднему торцам блок-картера прикреплены бол­ тами стальные торцовые плиты 3 и 18 толщиной 7 мм.

Правильное положение торцовых плит достигается установоч­ ными штифтами 19. Между торцовыми стенками блок-картера и плитами помещаются паронитовые прокладки.

Кпередней торцовой плите 3 присоединен болтами картер ма­ ховика 28.

Кзадней торцовой плите крепятся: верхняя крышка 13, закрывающая противовесы распределительного и уравновеши­ вающего валов, и нижняя крышка 16. В нижней крышке выпол­

чительно облегчает сборку и ремонт двигателя. Во время работы двигателя гильза расширяется и плотно прилегает к цилиндру, обеспечивая отвод тепла от гильзы к стенкам блока и далее в

38

охлаждающую жидкость. Охлаждению гильзы способствует также продувка ее свежим воздухом.

Головка 2 (рис. 9) цилиндров отлита из легированного чугуна. В ней помещаются восемь выпускных клапанов и четыре насосфорсунки. Сверху на головке смонтированы двенадцать коромы­ сел по три коромысла на каждый цилиндр. Средние коромысла

приводят в действие насос-форсунки, два крайних коромысла —- выпускные клапаны.

Место для насос-форсунки представляет собой специальное гнездо, в котором устанавливается тонкостенный медный стакан 7, проходящий через полость рубашки охлаждения головки. Ниж­ ний конец стакана запрессован в головку цилиндров и разваль­ цован, верхний конец снабжен фланцем и уплотнен кольцом 8 из специальной резины. Развальцовка нижнего конца стакана и уплотнение верхнего устраняют утечку воды изголовки цилиндров.

В отверстия головки, соединяющие рубашки охлаждения блоккартера и головки цилиндров, запрессованы латунные форсунки, направляющие охлаждающую жидкость струями на стенки выпу­ скных патрубков, окруженных рубашкой охлаждения головки. В головке запрессованы сменные седла 6 клапанов, изготовлен­ ные из специального жароупорного белого чугуна.

Применение сменных седел клапанов значительно удлиняет срок службы головки.

Вдоль головки просверлен канал, подводящий масло к стой­ кам коромысел. Сбоку в головке против каждого цилиндра про­ сверлены отверстия для штуцеров подводящей и отводящей топ­ ливных магистралей.

В головке расточены направляющие гнезда (по три на каждый цилиндр) для толкателей клапанов и насос-форсунок. В верхней

таллическая внутренняя прокладка 10, состоящая из охватываю­ щего (нижнего) листа и набора тонких стальных листов. Листы соединены отбортовкой нижнего листа и уплотнительными втул­ ками (пистонами) из медной фольги. Через отверстия в пистонах рубашка охлаждения головки цилиндров сообщается с рубашкой охлаждения блок-картера. Через отверстия в четырех боковых пи­ стонах меньшего диаметра подводится и отводится масло из го­ ловки. Прокладка устанавливается так, чтобы сторона, на которой расположены отбортовки пистонов, была обращена к головке. Пластичное покрытие нижнего (основного) листа прокладки вхо­ дит в гребни винтовых каналов, нарезанных на буртах гильз, вы­ ступающих над верхней плоскостью блока.

Помимо стальной прокладки, между головкой и блоком поме­ щается составная пробковая прокладка, предотвращающая утеч­ ку масла.

3 9

Верхняя часть головки закрывается штампованной стальной крышкой. На нижней части крышки по всему периметру сделан желоб, в который также укладывается пробковая прокладка.

Для уплотнения между выпускным трубопроводом и головкой ставится железо-асбестовая прокладка.

ПОРШНИ

Поршни двигателя отливаются из перлитового ковкого чугуна с невысоким коэффициентом линейного расширения.

На наружной цилиндрической поверхности поршня 8 (рис. 11) имеется шесть канавок: четыре верхние предназначены для ком­ прессионных колец 7, две нижние — для маслосъемных колец 1. Юбка поршня покрыта слоем олова толщиной 0,025 мм для улуч­

0,18—0,22 мм (на холодном двигателе).

В днище поршня имеется выемка-камера, форма которой соот­ ветствует форме факела топлива, подаваемого насос-форсункой. При такой форме днища поршня топливо хорошо перемешивается

своздухом, что улучшает процесс сгорания. Для повышения проч­ ности и особенно для улучшения теплопередачи на днище поршня

свнутренней стороны имеются ребра жесткости, на которые во время работы двигателя непрерывно подается масло через специ­

товыми канавками для смазки поршневого пальца 5. Чтобы во время работы двигателя масло, поступающее к этим втулкам, не могло попасть в продувочные окна цилиндров, отверстия в бо­ бышках для поршневого пальца (снаружи) плотно закрываются заглушками 4 из листовой стали. От выпадания заглушки удер­ живаются стопорными кольцами 3, входящими в кольцевые вы­ точки в бобышках. Кроме того, эти кольца препятствуют осевому перемещению поршневого пальца.

Стопорные кольца изготовлены из стальной проволоки прямо­ угольного сечения. Для удобства монтажа и демонтажа концы колец отогнуты внутрь.

Под канавками для маслосъемных колец в поршне сделаны кольцевые выточки, в которых по всей окружности просверлены отверстия 6 для отвода масла.

В нижней части поршня имеется утолщение, с которого сни­ мается металл при подгонке веса поршня. Вес поршня вместе с втулками должен быть 2,805—2,825 кг.

Для повышения срока службы верхние компрессионные коль­ ца выполняют из специального чугуна высокой прочности. На­ ружную цилиндрическую поверхность этих колец покрывают пористым хромом, после чего притирают.

Остальные кольца выполнены из легированного чугуна. На их поверхности проточены клиновидные канавки; поверхности кана­

40

вок покрыты слоем белого металла, что улучшает приработку и уменьшает возможность задира колец.

Маслосъемные кольца по своему устройству отличаются ■от колец, устанавливаемых обычно на двигателях внутреннего сго­ рания. Каждое кольцо состоит из трех частей. Внутренняя часть кольца — расширитель 2 —-представляет собой узкую стальную гофрированную ленту, увеличивающую упругость кольца. Наруж­ ная часть состоит из двух узких колец /, на торцовой поверхно­ сти которых профрезерованы прорези.

Маслосъемные кольца устанавливаются так, чтобы острые кромки внешней поверхности были направлены вниз.

Для предотвращения коррозии и улучшения приработки по­ верхности маслосъемных колец фосфатируют.

Замки всех колец выполнены прямыми. Зазоры в замках ком­ прессионных колец должны быть 0,5—055 мм,- в замках масло­ съемных колец — 0,25—0,55 мм.

Поршневой палец 5 — плавающего типа. Он имеет форму пу­ стотелого цилиндра. Изготовляется палец из легированной стали с низким содержанием углерода. Для получения твердой износо­ устойчивой поверхности при вязкой сердцевине палец подвер­ гается цементации и закалке. После закалки наружная цилиндри­ ческая поверхность шлифуется и полируется.

Зазор между поршневым пальцем и втулками поршня должен быть 0,06.—0,08 мм.

ШАТУНЫ

Шатуны штампуются из марганцовистой стали и подвергаются закалке и отпуску. Тело 60 (рис. 11) шатуна имеет двутавровое сечение с утолщением в средней части, внутри которого просвер­ лен канал для подвода масла к верхней головке 50.

В отверстие верхней головки шатуна запрессованы две бронзо­ вые втулки 51 с винтовыми канавками на внутренней поверхности, улучшающими распределение масла. Между втулками остается кольцевая полость шириной 5 мм, через которую масло из канала в теле шатуна поступает к распылителю форсунки, запрессован­ ной в отверстие верхней головки шатуна. Для распределения мас­

стенные вкладыши, залитые свинцовистой бронзой. Верхние и нижние половины вкладышей невзаимозаменяемы.

На верхней половине вкладыша 63 сделана канавка, заканчи­ вающаяся смазочными отверстиями. По всей длине нижней поло-

41