книги из ГПНТБ / Легкий гусеничный тягач АТ-Л руководство

3.Ручным приводом довести обороты коленчатого вала двига­ теля до 1500 в минуту.

4.Нажать правой ногой на педаль тормоза и отпустить ее в исходное положение, одновременно отпустив педаль главного

фрикциона.

Преодолев подъем, снять ручную подачу топлива и продол­ жать движение.

ОСТАНОВКА И ТРОГАНИЕ ТЯГАЧА С МЕСТА НА ПОДЪЕМЕ

В случае вынужденной остановки тягача на подъеме необхо­ димо нажать на педаль остановочного тормоза и установить ее на фиксатор горного тормоза, одновременно заглушить двигатель, не выключая главный фрикцион и передачи.

Д л я т р о г а н и я з а т о р м о ж е н н о г о на п о д ъ е м е т я ­

га ч а н е о б х о д и м о :

1.Выжать до отказа педаль главного фрикциона.

2.Запустить двигатель.

3.Ручным приводом довести обороты коленчатого вала двига­ теля до 1500 в минуту.

4.Нажать правой ногой на педаль тормоза и отпустить ее в исходное положение, одновременно отпустив педаль главного фрикциона. Преодолев подъем, снять ручную подачу топлива и продолжать движение.

ДВИЖЕНИЕ НА РАЗНЫХ ПЕРЕДАЧАХ

Основным правилом вождения тягача является движение с максимальной скоростью на высших передачах, допустимых для данных дорожных условий. Для этого необходимо умело оцени­ вать местность и своевременно' переходить на соответствующие пе­ редачи.

Неправильно выбранная передача и неумелое переключение передач вызывают потерю скорости тягача, перегрузку и перегрев двигателя, повышенный износ деталей силовой передачи, а также' увеличение расхода топлива и смазки.

Переключать передачи при движении тягача необходимо плав­ но, на ровных участках пути, не имеющих поворота.

П ри п е р е х о д е с н и з ш е й п е р е д а ч и на в ы с шу ю

не о б х о д и м о :

1.Плавно увеличивая подачу топлива, дать разгон тягачу.

2.Выжать до отказа педаль главного фрикциона и одновре­ менно отпустить педаль подачи топлива.

3.Поставить рычаг переключения передач в нейтральное по­

ложение.

4. Быстро отпустить и вновь выжать педаль главного фрикцио­ на и включить высшую (следующую по порядку) передачу,

397

5. Плавно, но быстро отпустить педаль главного фрикциона, одновременно нажимать на педаль подачи топлива, увеличивая обороты коленчатого вала двигателя до нормальных эксплуата­ ционных.

Нельзя допускать перегрузки двигателя. Как только двигатель начнет сбавлять обороты ниже 1500 в минуту, не развивая необ­ ходимой мощности (будет плохо тянуть), необходимо переходить на низшую передачу.

П ри п е р е х о д е с в ы с ше й п е р е д а ч и на н и з ш у ю

не о б х о д и м о :

1.Уменьшить скорость движения тягача, уменьшив подачу топлива.

2.Выжать до отказа педаль главного фрикциона и одновре­ менно отпустить педаль подачи топлива.

3.Поставить рычаг переключения передач в нейтральное по­ ложение.

4.Быстро отпустить педаль главного фрикциона и одновре­ менно, нажав на педаль подачи топлива, увеличить обороты ко­

ленчатого вала двигателя (сделать «прогазовывание»).

5. Вторично выжать до отказа педаль главного фрикциона и одновременно отпустить педаль подачи топлива.

6.Включить требуемую низшую передачу.

7.Плавно, но быстро отпустить педаль главного фрикциона и одновременно нажимать на педаль подачи топлива, увеличивая обороты коленчатого вала двигателя до нормальных эксплуата­ ционных.

При переходе на замедленную передачу необходимо плавно пе­ ревести оба рычага управления планетарным механизмом пово­ рота (ПМП) в первое положение.

-Пользоваться замедленными передачами ПМП следует крат­ ковременно и в исключительных случаях при преодолении неболь­ ших препятствий, когда переход на низшую передачу приведет к потере скорости движения.

При движении на первой передаче нельзя переводить оба ры­ чага управления в первое положение, так как при этом тягач оста­ новится.

Передачу заднего хода включать только после полной останов­ ки тягача. Пользоваться задним ходом надо только для маневров при подъезде к прицепу и для коротких выездов.

ПОВОРОТЫ ТЯГАЧА

Для поворотов тягача нужно пользоваться рычагами управ­ ления.

Различают три положения рычагов управления:

а) исходное положение обоих рычагов соответствует прямоли­ нейному движению на прямой передаче;

3 9 8

б) первое положение соответствует прямолинейному движению на замедленных II, III, IV и V передачах и на ускоренной пере­ даче заднего хода;

в) второе положение соответствует полностью заторможенным ведущим колесам.

В движении для поворота следует пользоваться планетарным механизмом поворта, для чего достаточно плавно перевести один из рычагов управления в первое положение и тягач будет совер­ шать поворот в сторону перемещенного рычага с определенным радиусом, соответствующим данной передаче.

Поворачивать тягач на месте с минимальным радиусом необ­ ходимо на первой передаче, установив во второе положение рычаг управления, в сторону которого необходимо осуществить по­ ворот.

При преодолении крутых поворотов (перекресток, поворот на 90°) необходимо включить вторую или третью передачу, поставить рычаг управления в первое положение, увеличивая обороты колен­ чатого вала двигателя к концу поворота. Запрещается делать кру­ тые повороты на больших скоростях.

Отпускать рычаг управления при повороте следует несколько раньше, чем тягач займет требуемое направление. В противном случае тягач повернется на больший угол, чем это требовалось, так как механизм поворота срабатывает с некоторым запаздыва­ нием.

Повороты на песке, рыхлом грунте, глубоком снегу должны выполняться в несколько приемов.

На обледенелых участках поворот следует делать на низших передачах и на малых оборотах коленчатого вала двигателя.

При движении по дорогам с глубокими колеями, по болоту и при преодолении препятствий избегать поворотов.

При движении задним ходом для осуществления поворота по­ средством планетарного механизма поворота необходимо: для по­

жение.

При движении задним ходом поворот на остановочных тормо­ зах осуществляется в обычном порядке.

Если при движении требуется выправить направление движе­ ния тягача, достаточно плавно переместить на себя соответствую­ щий рычаг управления, не доводя его до первого положения, иначе тягач будет бросать в сторону.

Для вождения тягача с планетарным механизмом поворота требуется определенный навык, приобретаемый в процессе вожде­ ния. Без навыка не может быть гарантирована безопасность дви­ жения, особенно в зимних условиях, на скользкой дороге.

Следует помнить, что излишне частое пользование рычагами управления не только утомляет водителя, но и усиливает износ дисков фрикционов механизма поворота, накладок, тормозных

399

лент, а также снижает среднюю скорость движения и повышает расход горючего.

Действовать рычагами управления следует плавно, без рывков.

ОСТАНОВКА ТЯГАЧА

Чтобы остановить тягач, необходимо:

1. Плавно отпустить педаль подачи топлива, одновременно выжав главный фрикцион, и плавно затормозить тягач педалью остановочного тормоза.

не о б х о д и м о :

1.Быстро отпустить педаль подачи топлива.

2.Выжать до отказа педаль главного фрикциона.

3.Быстро затормозить тягач, нажав на педаль остановочного тормоза и подав рычаги управления на себя до отказа.

ВОЖДЕНИЕ ТЯГАЧА С ПРИЦЕПОМ

Подъезжая к прицепу для сцепки, необходимо развернуться не ближе чем в 5 ж от него, чтобы не взрыхлять грунт перед прице­ пом. Затем осторожно, на малых оборотах двигателя подать тягач до прицепа (по возможности без поворотов), внимательно наблю­ дая за сигналами руководящего сцепкой.

После окончания сцепки водитель должен лично проверить правильность сцепки.

Для проверки надежности сцепки нужно проехать несколько ме­ тров вперед и убедиться в правильности установки защелки и сто­ пора крюка.

Если прицеп снабжен невращающейся сцепной петлей, крюк тягово-сцепного прибора надо расстопорить. Для этого необхо­ димо отвернуть болты фиксатора стопора и повернуть стопор так, чтобы надпись на грани стопора «Свободно» находилась сверху.

Если сцепная петля прицепа вращается, крюк тягово-сцепного прибора застопорить. Когда крюк застопорен, на грани стопора сверху должна находиться надпись «Застопорено».

После поворота стопора в нужное положение установись фик­ сатор стопора на место и затянуть болты.

Если прицеп оборудован пневматическими тормозами, надо подсоединить шланг к соединительной головке, открыть разобщи­ тельный кран, находящийся в корме рамы, и проверить герметич­ ность соединения.

Установка ручки разобщительного крана вдоль оси машины соответствует открытому крану.

В начале движения с прицепом проверить работу тормозной системы тягача и прицепа. При необходимости отрегулировать, из­ меняя длину тяги привода тормозного крана, опережение тормо-

4 0 0

жения прицепа относительно торможения тягача. Для этого при давлении воздуха 6—7 кГ/см2 отрегулировать привод тормозного крана так, чтобы при нажатии на педаль тормоза до отказа воз­ дух резко выходил через тормозной кран в атмосферу. Затем на­ чать движение и на скорости не менее 20 км/ч резко затормозить поезд''

При правильной регулировке привода тормозного крана при­ цеп не должен накатываться на тягач в момент торможения по­ езда; в противном случае необходимо продолжать регулировку, укорачивая длину тяги тормозного крана до тех пор, пока нака­ тывание прицепа на тягач не будет устранено.

Для наблюдения за тягово-сцепным прибором и прицепом из членов экипажа назначается ответственный, который должен знать установленные сигналы.

Трогать с места, разгонять и тормозить тягач с прицепом сле­ дует плавно, без рывков.

Переходить на следующую, высшую передачу можно только после того, как поезд получит достаточный разгон.

Переключать передачи при движении с прицепом следует бо­ лее быстро (особенно на тяжелых участках пути), чем без при­ цепа, так как поезд в момент переключения теряет скорость бы­

стрее, чем тягач без прицепа.

При буксировке следует учитывать, что пределом маневренно­ сти и проходимости является проходимость прицепа, а не тягача.

Воспрещается делать. крутые повороты при буксировке при­ цепа. Повороты с малыми радиусами нужно делать на первой или второй передаче; при этом находящийся в кузове сигнальщик дол­ жен следить, чтобы дышло прицепа не уперлось в тягач, и преду­ преждать об этом водителя соответствующими сигналами.

После отцепки прицепа водитель обязан осмотреть тягово-сцеп­ ной прибор и устранить замеченные неисправности.

ОТЪЕЗД ОТ ПРИЦЕПА

После установки прицепа на указанное место водитель должен слегка осадить тягач для облегчения расцепки, внимательно следя

за сигналами руководящего расцепкой.

Расцепив тягач с прицепом, следует отъехать по прямой не менее 3 м. После этого развернуть тягач и отвести его на место по указанию старшего.

ДВИЖЕНИЕ В КОЛОННЕ

При движении в колонне необходимо строго выдерживать уста­ новленные дистанции и интервалы и быть готовым в любой мо­ мент остановить поезд. Необходимо также строго выполнять ука­ зания регулировщика, останавливаться только по команде.

Скорости движения нужно выдерживать в зависимости от рельефа местности и максимально допустимых скоростей для при­ цепа.

401

Особенно внимательно и осторожно следует вести поезд на тя­ желых участках пути, например, на крутых поворотах, подъемах, спусках, при гололедице и т. п.

При движении в колонне в ночное время расстояние между тя­ гачами водитель может определить по индикатору задних фо­ нарей.

Световые знаки индикатора расстояния (красный свет) воспри­ нимаются раздельно в виде четырех точек на, расстоянии до 20 м, в виде двух точек — от 20 до 30 м, в виде сплошной светящейся полосы — от 30 до 150 м.

БУКСИРОВКА ТЯГАЧА

В качестве буксира может быть использован однотипный тягач или другая машина.

Для буксировки используются два буксирных троса, присоеди­ няемые к передним крюкам буксируемого тягача и к крюку тя­ гово-сцепного прибора буксирующего тягача с помощью проме­ жуточной серьги. Во время буксировки разрешается двигаться только на второй или третьей передаче.

Чтобы избежать рывков, ослабления буксирных тросов и на­ бегания буксируемого тягача, буксируемым тягачом следует упра­ влять.

При наличии неисправности в буксируемом тягаче, вызванной потерей его управляемости, последний необходимо буксировать на жестком буксире.

3. ПРЕОДОЛЕНИЕ ПРЕПЯТСТВИЙ

Встречающиеся на пути движения препятствия преодолеваются на первой передаче, под прямым углом, без поворотов и переклю­ чения передач. Однако желательно по возможности избегать уча­ стки пути, затрудняющие движение тягача.

Канавы и насыпи необходимо преодолевать только после осмот­ ра их водителем. Во избежание опрокидывания прицепа при пре­ одолении рва, канавы или насыпи необходимо, чтобы оба колеса прицепа переезжали их одновременно. Ров или канаву с крутыми стенками можно преодолевать в том случае, если ширина рва или канавы не превышает трех четвертей диаметра колеса прицепа. Если выход из канавы крутой, необходимо расчистить его.

При преодолении насыпи или подобных препятствий следует при переходе через гребень препятствия снизить обороты двига­

Участки пути с сыпучим грунтом нужно преодолевать с по­ мощью шпор или настила из подручного материала: хвороста, ве­

402

ток, камыша и т. п. При этом необходимо двигаться на низших передачах и не по следу впереди идущего тягача.

Если тягач зарывается в грунт, следует отцепить прицеп, вы­ вести тягач на более плотный грунт и буксированием на тросах или лебедкой перетащить прицеп через труднопроходимый уча­ сток.

ПРЕОДОЛЕНИЕ ПОДЪЕМОВ

Перед преодолением крутого подъема необходимо осмотреть место проезда, определить крутизну подъема, проверить состояние дороги и грунта, действие тормозной системы тягача и прицепа, давление воздуха в пневматической системе.

Преодолевать крутой подъем необходимо на первой передаче без переключения передач, остановок и поворотов. При вынужден­ ной остановке на крутом подъеме необходимо затормозить тягач и одновременно заглушить двигатель, не включая главный фрик­ цион и передачи.

Если преодолеть подъем с прицепом невозможно, необходимо выехать на подъем только тягачом, а затем подтянуть прицеп с помощью лебедки или буксированием на тросе лебедки. При на­ личии второго тягача допускается вытаскивание прицепа на подъем двойной тягой.

При подтягивании прицепа лебедкой необходимо принять сле­ дующие меры предосторожности:

— расчалить тягач или прикрепить его тросом или цепью к ка­ кому-либо предмету (дереву, пню, запасному тягачу);

•— следить за подтягиваемым прицепом, а также за правиль­ ностью намотки троса;

— не находиться близко у троса при подтягивании прицепа. Если подъем нельзя преодолеть, следует включить передачу заднего хода и, установив минимально устойчивые обороты ко­ ленчатого вала двигателя, медленно спуститься с уклона. Спу­ скаться надо постепенно, не давая разгона и наблюдая за движе­ нием прицепа. При этом необходимо проявлять исключительную осторожность. Во избежание несчастного случая на прицепе ни­

кого не должно быть.

Подъемы с песчаным грунтом или с глубоким снегом, когда может иметь место буксование гусеничных цепей, следует преодо­ левать с небольшим углом крена и на малых оборотах двигателя.

Подъемы с углом выше 25° независимо от их длины преодоле­ вать только на первой передаче.

Боковой крен выше 25° не допускается из-за возможного спол­

зания тягача.

Нельзя преодолевать подъемы и спуски при слабо натянутых

гусеничных цепях.

Не разрешается начинать подъем до тех пор, пока впереди идущий тягач не преодолеет полностью подъем.

403

ПРЕОДОЛЕНИЕ СПУСКОВ

Преодолевать спуски труднее, чем подъемы, поэтому от меха­ ника-водителя тягача при спуске требуется особое внимание.

Подъехав к крутому спуску, механик-водитель должен опреде­ лить его крутизну, состояние дороги и грунта.

Перед преодолением крутого спуска проверить исправное дей­

вых оборотах двигателя. При движении под уклон нельзя выклю­ чать главный фрикцион, так как тягач может быстро скатиться вниз.

На спусках необходимо избегать крутых поворотов.

При необходимости поворота на крутом спуске влево надо вы­ ключить правый фрикцион механизма поворота (не включая тор­ моз МП), а при повороте вправо — левый.

На спусках нужно пользоваться только ножным тормрзом.так как при этом двигатель не отключается и при наличии пневмати­ ческого тормоза на прицепе последний также будет тормозиться. Если на прицепе есть только ручной тормоз, необходимо выделить тормозного для притормаживания прицепа во время спуска.

При очень крутых спусках для сдерживания прицепа необхо­ димо присоединить сзади второй тягач и с помощью лебедки спу­ стить сначала прицеп, а затем тягач.

Не разрешается начинать спуск до тех пор, пока впереди иду­ щий тягач не преодолеет полностью спуск.

Запрещается оставлять на уклоне незаторможенный тягач или тягач с работающим двигателем без водителя, так как это может привести к аварии.

ВОЖДЕНИЕ ТЯГАЧА ПО ЛЕСИСТО-БОЛОТИСТОЙ МЕСТНОСТИ

Прежде чем начать движение по лесисто-болотистой местности, следует определить ее проходимость. Чтобы убедиться в проходи­ мости участка, следует пропустить тягач без прицепа.

Проходимость тягача ,по болоту обычно ограничивается прохо­ димостью прицепа, который, погружаясь в болото, оказывает боль­ шое сопротивление движению.

Проходимость одноосных прицепов выше, чем двухосных. Кроме того, чем больше диаметр колеса прицепа, тем лучше его проходимость.

Убедившись в проходимости заболоченного участка, следует выбрать наикратчайший путь движения.

Заболоченные участки следует преодолевать на второй или третьей передаче без поворотов и переключения передач.

Если во время движения будет замечено, что обороты двига­ теля падают, необходимо оба рычага управления поставить в пер­ вое положение и выйти из заболоченного участка,

404

При прохождении по заболоченному участку не следует резко менять число оборотов двигателя, так как это способствует срыву

наиболее прочного поверхностного слоя грунта и тягач может за­ вязнуть.

При движении колонны тягач не должен двигаться по следу впереди идущего тягача, так как это может вызвать пробуксовку гусеничных цепей, большое погружение и посадку тягача на днище.

Если нельзя объехать труднопроходимый заболоченный уча­ сток, то для преодоления его необходимо устроить настил из спе­ циально изготовленных хворостяных ковриков, ленточных дорог, щитков или хвороста, жердей, веток, снопов соломы, камыша и другого подручного материала. Настил должен быть шире тягача не меньше чем в два раза.

Если небольшой заболоченный участок не удается преодолеть поезду, нужно расцепиться, переехать участок тягачами, а затем двойной тягой на длинном тросе или лебедкой перетащить при­ цепы.

Длинный трос можно получить соединением буксирных тросов нескольких тягачей, прльзуясь соединительными серьгами.

При движении по редкому лесу надо делать меньше поворотов. При движении по кустарнику необходимо снизить скорость и тщательно наблюдать, не скрыты ли впереди пни, ямы, овраги,

бугры и т. п.

При движении по просекам и вырубленному лесу не следуетнаезжать гусеницами на пни высотой более 150 мм, так как это перегружает детали подвески.

—отметить вехами ширину брода и наиболее глубокое место;

—подготовить въезды и выезды, крутые и обрывистые берега срезать под углом 15—20°;

—проверить, закрыты ли все люки в днище;

—закрыть жалюзи;

—обмотать салфеткой и обвязать сапун главной передачи и

трубку маслощупа двигателя.

Глубина преодолеваемого брода, должна быть не более 1 ж. К броду подходить по указанию регулировщика.

Преодолевать брод можно на первой или второй передаче в за­ висимости от характера и состояния грунта дна. При твердом грунте дна преодолевать брод можно двигаясь на второй передаче, при тяжелом грунте дна (песок, вязкая глина, ил ) — на первой передаче.

405

Перед входом в брод необходимо взять правильный курс, не делать в воде разворотов, не переключать передач и не останав­ ливаться.

Вход в брод необходимо совершать на малой скорости, чтобы избежать удара и захлестывания тягача водой.

После входа в брод следует плавно набирать обороты двига­ теля, доведя их до 1500—1800 об/мин и продолжать движение до выхода из брода. Нужно помнить, что резкое изменение оборотов может вызвать поломку вентилятора и повреждение радиатора. Кроме того, вследствие непрочности грунта резким изменением оборотов можно вызвать буксование гусеничных цепей и, следова­ тельно, остановку тягача.

Если при преодолении брода на второй передаче двигатель начнет резко сбавлять обороты, необходимо перевести рычаги управления в первое положение и продолжать двигаться, не пере­ ключая передач.

Останавливать двигатель категорически запрещается. Если при преодолении брода двигатель остановился и выпускная труба по­ гружена в воду, запуск его в воде категорически, запрещается. Тягач в этом случае необходимо отбуксировать на берег. Запуск двигателя отбуксированного на берег тягача разрешается только после предварительного технического осмотра.

Если при осмотре в цилиндрах двигателя и в системе смазки будет обнаружена вода, то перед запуском необходимо:

—сменить смазку в поддоне двигателя;

—промыть масляный фильтр предварительной очистки;

—сменить элемент фильтра тонкой очистки масла;

—промыть фильтрующие элементы воздухоочистителей;

—залить в каждый цилиндр примерно по 100 г масла для двигателя и провернуть коленчатый вал вручную на два оборота;

—запустить двигатель и прогреть его на установленных ре­ жимах.

После преодоления брода при первой же возможности на при­ вале или пункте технического обслуживания необходимо:

—слить воду из рамы через сливные отверстия;

—проверить, не попала ли вода в картеры главной и бортовой передач, двигателя и лебедки (смазка, содержащая воду, имеет серый цвет); при обнаружении воды смазку сменить, предвари­ тельно промыв картеры нагретым маслом;

•— проверить состояние аккумуляторов и приборов электрообо­ рудования.

ДВИЖЕНИЕ ПО МОСТАМ И ЧЕРЕЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ПОЛОТНО

Движение по мостам и через железнодорожное полотно разре­ шается в местах, указанных регулировщиком, на малой скорости без переключения передач.

406