книги из ГПНТБ / Легкий гусеничный тягач АТ-Л руководство

Рис. 160. Размещение и крепление ящиков в кузове без наращивания бортов

Рис. 161. Размещение и крепление ящиков в кузове с наращива­ нием бортов

3 45

По мере надобности следует подтягивать болты крепления пе­ тель дверей, болты крепления кабины. На оси навесок дверей рекомендуется наносить тонкий слой смазки. Если дверное стекло кабины перекошено в своих направляющих, подъем его сильно затрудняется. При исправном стеклоподъемнике усилие, прила­ гаемое к рукоятке стеклоподъемника, в случае подъема стекла не должно превышать 4 кГ. Для устранения перекосов стекла двери кабины надо снять заглушку на внутренней панели двери. С по­ мощью торцового ключа ослабить гайку регулировочного винта

иперемещать винт вдоль паза в корпусе стеклоподъемника в ту или другую сторону до положения, при котором стекло выровнится

ибудет легко передвигаться по направляющим. В таком положе­ нии гайку регулировочного винта надежно затянуть и установить на место заглушку.

6.РАЗМЕЩЕНИЕ НА ТЯГАЧЕ ГРУЗОВ В СПЕЦИАЛЬНОЙ

УКУПОРКЕ

Груз в ящиках укладывается в передней части кузова тягача. При погрузке ящиков размером 960X482X225 мм без нара­

тыре ряда (в нижнем ряду по два ящика, в остальных рядах по четыре ящика).

После укладки ящики стягиваются веревкой, которая крепится к бортам и полу кузова с помощью восьми колец 17 (рис. 156).

Размещение и крепление ящиков в кузове показано на рис. 160

и 161.

3 46

Г Л А В А С Е Д Ь М А Я

ОБОРУДОВАНИЕ ТЯГАЧА

1.ЛЕБЕДКА

УСТРОЙСТВО ЛЕБЕДКИ

Тягач оборудован лебедкой, которая служит для выполнения следующих работ:

— вытаскивания застрявших тягачей, автомобилей, прицепов

идругих машин;

—самовытаскивания тягача на труднопроходимом участке

пути;

—вытаскивания прицепа на подъем или при преодолении труднопроходимого участка пути, когда невозможно одновремен­ ное прохождение тягача и прицепа;

—выполнения различных работ, требующих приложения уси­

лия 4,5—6,5 т.

Лебедка расположена в средней части тягача под полом ку­ зова. Она крепится шпильками к специальному основанию, прива­ ренному к раме.

Лебедка состоит из червячного редуктора, тягового барабана с тросом и механизма выключения барабана.

Рабочая длина троса 50 ж, максимальное тяговое усилие, раз­ виваемое на тросе, 4,5—6,5 т.

Вывод троса осуществляется через ролики, смонтированные в вертикальном листе кормы рамы тягача.

Червячный редуктор состоит из картера, червяка и червячного колеса.

Червячная пара редуктора самотормозящаяся.

Картер 1 (рис. 162*) разъемный, отлит из стали. Верхняя и нижняя половины картера соединяются болтами и не подлежат раскомплектовке. Нижняя половина картера отличается от верх­ ней наличием трех ламп для крепления лебедки.

В картере выполнены две расточки под подшипники червячно­ го колеса.

* См, вклейку в конце книги.

347

Вверхней половине картера имеются два резьбовых отверстия;

водно из них, маслоналивное, ввернута пробка 2 с маслоизмери­ тельной линейкой, в другое — ниппель, к которому присоединена трубка 4 сапуна (в январе 1961 г. заменен сапуном, устанавли­ ваемым на бортовые передачи), второй конец трубки с головкой сапуна для защиты от попадания влаги выведен в кабину. В ниж­

ней половине картера имеется сливное отверстие, закрытое проб­ кой 37.

Червяк 46 — стальной, однозаходный, установлен в картере на двух конических роликоподшипниках 47. Задний подшипник за­ крыт крышкой 45. В расточке передней крышки 43 установлены самоподжимной 42 и войлочный 41 сальники.

Осевой люфт червяка в подшипникам допускается в пределах 0,45—0,55 мм, он регулируется прокладками 48.

На переднем конце червяка на шлицах установлен соедини­ тельный фланец 40, к которому крепится болтами предохранитель­ ная муфта 38. От осевого смещения соединительный фланец удер­ живается гайкой 39.

Червячное колесо 36 состоит из стальной ступицы и бронзо­ вого венца. Колесо установлено на бронзовой втулке 35, напрес­ сованной на ступицу 31 барабана 21. Ступица барабана, являю­ щаяся одновременно валом червячного колеса, опирается на ша­ рикоподшипники 8 и 34.

Внутреннее кольцо верхнего подшипника '8 посажено на сту­ пицу червячного колеса и удерживается от осевого смещения гай­ кой 18, которая стопорится отгибной шайбой.

Наружное кольцо этого подшипника посажено в гнездо 7 и удерживается от осевых перемещений буртом крышки 17, которая вместе с гнездом крепится к картеру шестью болтами.

Под фланцы гнезда и крышки поставлены регулировочные прокладки 5 и 6.

В крышке имеются проточка для сальника 9 и отверстие для смазки подшипника с установленной в нем масленкой 19.

Внутреннее кольцо нижнего подшипника 34 напрессовано на ступицу барабана и зафиксировано от осевого смещения стопор­ ным кольцом 32. Наружное кольцо этого подшипника установлено в расточке картера и закреплено упорным кольцом 26 и крыш­

ния в него пыли служат сальники и картонные прокладки, по­ ставленные под фланцы крышек, закрывающих картер. По пло­ скости разъема картера у червяка проложена шелковая нить.

установлены шесть штифтов.

3 48

На ободе барабана выполнены винтовые канавки для правиль­ ного направления и укладки первого слоя троса 22.

На хвостовике ступицы барабана посажена зубчатая муфта 25, входящая в зацепление со ступицей червячного колеса.

Внутри муфты имеется паз, в который входит стержень 30, связанный с валиком 11 выключения барабана. Направляющей для валика служит пробка 10, защищающая внутреннюю полость барабана от загрязнения. В расточке пробки установлен войлоч­ ный сальник 12.

1 2 3

На валике выключения установлена ведущая шестерня 13 при­

На верхний конец валика надет сферический наконечник 16, установленный в шаровой опоре 14. Корпус 15 шаровой опоры со­ единен с тягой, идущей к рычагу выключения барабана. При включенном положении рычага зубчатая муфта соединяет бара­ бан с червячным колесом, при выключенном — разъединяет.

Между картером червячного редуктора и барабаном установ­ лены два тормозка 23 с фрикционными накладками, которые при­ жимаются к реборде барабана под действием пружин 24. Тормозки притормаживают барабан при вытягивании троса вручную, что предупреждает ослабление и запутывание троса на барабане при его разматывании.

Для предотвращения спадания троса через реборду барабана на картере лебедки закреплены четыре ограничителя 3.

Трос 1 (рис. 163) лебедки состоит из стального каната с про­ волочной оплеткой 4 на концах, коуша 2 и клина 3.

Один конец троса закреплен на верхнем торце барабана на­ кладкой 20 (рис. 162*) и выведен через отверстие в стенке бара­ бана на обод. Конец троса с коушем выходит наружу через вы­ водные ролики 54 и служит для сцепки с подтягиваемым лебед­ кой грузом.

Выводные ролики 54 обеспечивают необходимую работоспособ­ ность троса при подтягивании груза под утлом.

* См. вклейку в конце книги.

349

3 50

Передний карданный вал состоит из трубы и двух карданных шарниров.

К переднему шарниру, соединяющему карданный вал с ре­ версом, относятся: вилка 5 (рис. 164), приваренная к трубе 6

Задний карданный шарнир, соединяющий передний карданный вал с промежуточным редуктором, аналогичен по устройству пе­ реднему шарниру. Он состоит из вилки 9, посаженной на шлицах хвостовика 7, вилки 10 промежуточного редуктора и крестовины.

Для смазки шарниров в крестовинах имеются смазочные от­ верстия с масленками 8.

Промежуточный редуктор служит для снижения оборотов и увеличения крутящего момента, поступающего к лебедке. Он уста­ новлен на постели, приваренной к днищу рамы тягача, и закреп­ лен болтами.

В картере 1 (рис. 165) промежуточного редуктора смонтиро­ ваны ведущая 10 и ведомая 2 шестерни, вилка 4 редуктора и зуб­ чатая муфта 13.

Ведущая шестерня 10 установлена на шлицах хвостовика вил­ ки 4, опирающейся на два шарикоподшипника 8 и 11. Между внутренним кольцом шарикоподшипника и торцом шестерни по­ ставлено проставочное кольцо 9. От осевого смещения внутренние кольца подшипников фиксируются гайкой 12 с отгибной шайбой. Наружные кольца шарикоподшипников установлены в гнездах картера, кольцо шарикоподшипника 8 стопорится кольцом 7.

Ведомая шестерня 2 установлена на шлицах хвостовика зуб­ чатой муфты 13.

Устройство узла ведомой шестерни аналогично устройству узла ведущей шестерни.

Картер редуктора закрывается сверху крышкой 16 и по бокам крышками 3 и 6.

В местах разъема картера с крышками проложены уплотни­ тельные прокладки. В верхней крышке редуктора имеется отвер­ стие для заливки масла, закрытое пробкой 15. Пробка 18 закры­ вает сливное отверстие, пробка 17 — контрольное.

Для предотвращения вытекания смазки в местах выхода вил­ ки 4 редуктора и зубчатой муфты 13 из картера 1 установлены самоподжимные сальники 5.

Зубчатая муфта 13 соединяет промежуточный редуктор с зад­ ним карданным валом; при этом центрирующей поверхностью служит пробка 14, запрессованная в гнездо зубчатой муфты.

Задний карданный вал состоит из трубы кардана, эластичной и зубчатой муфт.

Эластичная муфта служит для поглощения резонансных коле­ баний карданного вала при работе лебедки. Она состоит из на­ ружной муфты 14 (рис. 164), входящей в зацепление с зубчатой

351

S 9 to П 12

L

На хвостовике ведомого диска на втулках 8 установлен кор­ пус 1 муфты, находящийся в зацеплении с ведущим диском и с зубчатой муфтой заднего карданного вала привода лебедки. От осевого перемещения корпус удерживается накидной гайкой 3, которая фиксируется болтом 5 и стопорной шайбой.

II 12

Рис. 166. Предохранительная муфта:

в которые входят шаровые поверхности сухарей 12.

Между фланцем корпуса 1 и пружиной 10 установлено регу­ лировочное кольцо 7.

Предохранительная муфта закрывается кожухом 9, который крепится болтами к фланцу ведомого диска. Со стороны заднего кардана привода лебедки корпус муфты закрывается заглуш­ кой 4.

Для предотвращения вытекания смазки в кожухе муфты уста­ новлен войлочный сальник 6, а по плоскости разъема между кожухом и фланцем ведомого диска поставлена уплотнительная прокладка.

354

Корпус муфты, получая вращение от заднего карданного вала лебедки, передает его ведущему диску.

Между поверхностями конусных лунок ведущего диска и ша­

от привода передается червячному редуктору лебедки.

При возникновении на тросе лебедки усилия, превышающего допустимую величину, лунки ведущего диска проскальзывают по шаровым сухарям ведомого диска; ведущий диск сжимает пру­ жину, выходит из зацепления с корпусом муфты и проворачи­ вается относительно корпуса на половину шага зубчатого зацеп­ ления. Этот поворот обеспечивается зазором между выступом ведущего диска и пазом корпуса муфты. При этом торцы зубьев ведущего колеса становятся против торцов зубьев корпуса.

Ведущий диск разъединяется с ведомым — муфта выключается. При этом корпус и ведущий диск муфты вращаются, а ведомый диск останавливается и крутящий момент от привода лебедки не передается червячному редуктору.

Для включения предохранительной муфты необходимо сооб­ щить заднему карданному валу обратное вращение, т. е. вклкь чить лебедку на разматывание троса. При этом ведущий диск поворачивается до тех пор, пока его зубья не совместятся со впа­ динами зубьев корпуса (на половину шага), и под действием пру­ жины перемещается в осевом направлении до тех пор, пока суха­ ри ведомого диска не войдут в лунки ведущего диска. Муфта включается и может снова передавать крутящий момент червяч­ ному редуктору лебедки.

В марте 1959 г. внедрена в производство более стабильная трехшариковая предохранительная муфта с периферийным распо­ ложением пружин. Взаимозаменяемость предохранительной муфты привода лебедки в комплекте с карданным валом (дет. А5.13.001-6) не нарушена.

ПРИВОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ЛЕБЕДКОЙ

Управление лебедкой осуществляется рукояткой включения привода реверса, рычагом управления реверсом и рычагом выклю­ чения барабана лебедки.

Рукоятка 17 (рис. 85) включения привода реверса располо-- жена слева на картере главной передачи.

Рычаг 1 (рис. 167) управления реверсом расположен в кабине справа от рычагов управления тягачом перед сиденьем механика-* водителя; рукоятка 4 этого рычага — съемная (придается в инди­ видуальный комплект ЗИП). Нижний конец рычага 1 через тягу2 соединен с рычагом 3 переключения реверса,