книги из ГПНТБ / Легкий гусеничный тягач АТ-Л руководство

ВЕДУЩЕЕ КОЛЕСО

Ведущие колеса, получая вращение от двигателя через сило­ вую передачу, перематывают гусеничные цепи и передают на раму тягача толкающее усилие, под действием которого тягач перека­ тывается на опорных катках по гусеничным цепям.

Ведущие колеса расположены в передней части тягача на шли­ цах водил бортовых передач. Они удерживаются от осевых пере­ мещений прижимными'кольцами 28 (рис. 105*) и болтами 29.

Ведущее колесо состоит из двух отлитых из специальной стали зубчатых венцов 3 (рис. ПО) и ступицы 2.

Венцы специальными проточками устанавливаются на диски ступицы и крепятся к ним болтами 4. Болты фиксируются сто­ порными планками 5.

К ступице приварено лабиринтное кольцо 1, внутренние поверх­ ности которого совместно с крышкой торцового уплотнения обра­ зуют лабиринтное уплотнение бортовой передачи.

ОПОРНЫЙ к а т о к

Опорный каток — стальной, литой, с обрезиненным ободом. Для прочности каток усилен ребрами.

Опорный каток 1 (рис. 111) установлен на оси 8 на двух шарикрподшипниках 3.

Между внутренними кольцами подшипников установлены проставочные втулки 9 и 23. От осевого смещения опорный каток удерживается гайкой 5, зафиксированной шплинтом 6.

С наружной стороны ступица катка закрыта колпаком 4, кото­ рый крепится к ступице болтами, а своим буртиком упирается в наружное кольцо подшипника. Противоположной стороной наруж­ ное кольцо этого подшипника упирается в стопорное кольцо 10.

Для создания необходимого натяга между буртиком колпака и наружной обоймой подшипника и для предотвращения вытека­ ния масла из‘полости подшипников под фланец колпака постав­ лены регулировочные металлические и картонная уплотнительная прокладки 2.

С внутренней стороны ступица катка защищена торцовым и лабиринтным уплотнениями, которые предотвращают вытекание смазки из полости подшипников опорного катка и предохраняют полость ступицы от загрязнения.

К торцовому уплотнению относятся ведущий диск 30, упорное кольцо 28, нажимное кольцо 26г неподвижное кольцо 22, диа­ фрагма 29 и пружины 27.

Рабочей поверхностью уплотнения являются торцы колец 22 и 26, которые благодаря высокой твердости и точности обработки плотно прилегают один к другому под действием пружин 27, препятствуют вытеканию смазки и обладают достаточной износо­ стойкостью.

* См. вклейку в конце книги.

251

Диафрагма уплотняет кольцевой зазор между нажимным и упорным кольцами.

Ведущий диск 30 запрессован в ступицу опорного катка. Уста­ новленные в отверстия ведущего диска два штифта 19. соединяют его с нажимным кольцом, обеспечивая совместное вращение по­ следнего с опорным катком.

Для предотвращения течи масла в сопряжении между непо­ движным кольцом и проставочной втулкой установлено резиновое уплотнительное кольцо 25. От проворачивания неподвижное коль­ цо удерживается штифтом 21, запрессованным в лабиринтное кольцо 20.

Поверхности колец 20 и 28 образуют лабиринтное уплотнение. В ступице катка имеется отверстие для заправки и слива мас­

ла, закрытое пробкой 11.

Для контроля уровня масла служит отверстие в центре колпака ступицы, закрытое пробкой 7.

НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЕСО С НАТЯЖНЫМ МЕХАНИЗМОМ

Направляющие колеса расположены по бортам в задней части тягача и установлены на кривошипах (коленчатых осях).

распорная втулка 8. Направляющее колесо крепится на оси гай­ кой 5, которая фиксируется шплинтом 6.

С наружной стороны ступица колеса закрыта колпаком 4, ко­ торый крепится к ступице болтами, а своим буртиком упирается в наружное кольцо подшипника. Противоположной стороной на­ ружное кольцо этого подшипника упирается в стопорное коль­ цо 9. Для создания необходимого натяга между буртиком кол­ пака и наружной обоймой подшипника и для предотвращения вытекания масла из полости подшипников под фланец колпака по­ ставлены регулировочные металлические и картонная уплотни­ тельная прокладки 2.

С внутренней стороны ступицы полость подшипников защи­ щена торцовым и лабиринтным уплотнениями 11, конструкции которых одинаковы с уплотнениями опорного катка.

В ступице направляющего колеса имеется отверстие для за­ правки и слива масла, закрытое пробкой 10. Для контроля уров­ ня масла служит отверстие в центре колпака, закрытое пробкой 7.

Большая ось кривошипа установлена в кронштейне 17, вва­ ренном в раму тягача, и может проворачиваться в нем.

В наружную расточку кронштейна запрессована разрезная втулка 18. Чтобы предотвратить загрязнение рабочей поверхности

253

втулки, в расточку кронштейна с торца установлено резиновое кольцо 19.

Для свободного проворачивания кривошип в кронштейне уста­ навливается с осевым зазором С, который регулируется с по­ мощью гайки 15. Гайка 15 фиксируется шплинтом 16.

Натяжение гусеничной цепи осуществляется поворотом криво­ шипа с помощью натяжного механизма, состоящего из вилки 14, натяжного винта 20 и пальца 13.

Вилка закрепляется на шлицах на внутреннем конце большой оси кривошипа и удерживается от осевого смещения гайкой 15. В отверстиях вилки свободно вращается палец 13, выполняющий роль гайки натяжного винта.

Натяжной винт закреплен в шаровой опоре 23, установленной в кронштейне 27, вваренном в наклонную часть кормы рамы.

От самопроизвольного проворачивания винт фиксируется сто­ пором 30, приваренным к крышке 29, которая болтом 26 крепится к кронштейну натяжного винта. Осевое перемещение натяжного винта в шаровой опоре ограничивается упорным подшипником 24 и стопорным кольцом 25. Упорный подшипник, установленный между буртом натяжного винта и торцом шаровой опоры, облег­ чает проворачивание винта при натяжении гусеничной цепи.

Для смазки подшипника в головке винта имеется отверстие, закрытое масленкой 28. Войлочный сальник 22 предотвращает попадание в раму воды и грязи.

При завинчивании натяжного винта вилка поворачивает кри­ вошип, при этом направляющее колесо отодвигается назад, натя­ гивая гусеничную цепь.

Для исключения полного вывинчивания винта на внутреннем конце его установлена шайба 21, зафиксированная шплинтом.

2. ПОДВЕСКА

Подвеска смягчает удары и толчки, возникающие при движе­ нии по неровностям пути.

Подвеска тягача — независимая (индивидуальная), торсион­ ная, состоит из десяти рычагов (балансиров) 5 (рис. 107*), десяти торсионных валов 6 и 7 и десяти упоров 8. рычагов катков.

РЫЧАГ КАТКА(БАЛАНСИР)

Рычаг 12 катка (рис. 111) — стальной, штампованный.

В отверстие меньшей головки рычага запрессована ось 8 катка, в отверстие большей — ось 14 рычага.

Для предотвращения проворачивания осей в рычаге установ­ лены штифты 13 и 24.

Ось рычага представляет собой стальную трубу, на конце ко­ торой имеются внутренние шлицы для соединения с торсионным валом. Ось установлена на двух стальных втулках 16 и 18,

* См, вклейку в конце книги,

255

запрессованных в одном из отверстий кронштейна 17, который при­ варен к днищу и борту рамы тягача. Другое отверстие со шли­ цами кронштейна служит для закрепления торсионного вала.

Высокая поверхностная твердость оси рычага и втулок обеспе­ чивает их надежную работу без применения смазки.

ТОРСИОННЫЙ ВАЛ

Торсионный вал 15 (рис. 111) служит упругим элементом под­ вески. Он изготовлен из специальной стали 70СЗА и представляет собой цилиндрический стержень с утолщенными шлицованными концами.

(рис. 111) двумя болтами 3 (рис. ИЗ). Болты фиксируются зам­ ковой шайбой 4.

Монтаж и демонтаж торсионных, валов осуществляется с по­ мощью приспособлений, имеющихся в эксплуатационном ком­ плекте ЗИП. Для установки приспособлений служат резьбовые отверстия на торцах валов.

Левые торсионные валы окрашены в голубой цвет, правые — в серый; они отличаются друг от друга только направлением пред­ варительного закручивания при их изготовлении.

256

При движении по неровной местности рычаги катков, повора­ чиваясь, закручивают торсионные валы и предохраняют раму тя­ гача от жестких ударов и толчков.

УПОР РЫЧАГА КАТКА

Упор рычага катка ограничивает величину угла закручивания торсионного вала при подъеме катка во время движения тягача по неровной местности. В него входят кронштейн 34 (рис. 111), приваренный к борту рамы тягача, и буфер.

Буфер смонтирован в цилиндрической расточке кронштейна; он состоит из грибка 36 буфера с приваренной к нему шайбой 35, пяти резиновых колец 32 и установленных между ними шайб 33.

Стержень грибка буфера свободно проходит через отверстие в кронштейне и удерживается в нем гайкой 5/; гайка фиксируется шплинтом.

Грибок буфера принимает удары рычага при подъеме катка и передает их через резиновые кольца и кронштейн раме тягача.

3. УХОД ЗА ХОДОВОЙ ЧАСТЬЮ

Для обеспечения нормальной работы ходовой части необхо­ димо:

1.Своевременно проверять состояние механизмов и деталей ходовой части, затяжку креплений, наличие смазки. Своевременно очищать ходовую часть от грязи и снега.

2.Перед каждым выходом тягача из парка проверять и при необходимости регулировать натяжение гусеничных цепей (см. раздел «Регулировка натяжения гусеничных цепей»),

3.Перед движением по скользкому грунту или на крутой подъем надевать на гусеничные цепи съемные грунтозацепы.

4.Следить за состоянием резиновых бандажей и не допускать попадания на них горючего "и масла. При обрыве резинового бан­ дажа по всей ширине обода каток заменить.

5.На остановках в пути и по возвращении в парк проверять состояние торсионных валов, звеньев и пальцев гусеничных цепей. Негодные пальцы и звенья и поломанные торсионные валы заме­ нить.

6.Руководствуясь таблицей смазки, смазывать подшипники

опорных и направляющих колес, винты и подшипники натяжного механизма гусеничных цепей.

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ ГУСЕНИЧНЫХ ЦЕПЕЙ

По мере износа проушин звеньев и пальцев гусеничная цепь удлиняется. Поэтому следует своевременно проверять и регулиро­ вать ее натяжение.

Правильное натяжение гусеничной цепи определяется по вели­ чине провисания верхней ее ветви.

Для движения по плотному грунту верхняя ветвь гусеничной цени должна лежать на трех средних опорных катках, не касаясь первого и пятого катков. При этом на участке между первым опорным катком и ведущим колесом гусеничная цепь не должна провисать.

Для движения по песку, грязи, снегу натяжение гусеничных цепей следует несколько ослабить, чтобы верхние ветви их лежа­ ли на четырех катках, не касаясь первых опорных катков.

При сильно натянутой гусеничной цепи увеличивается износ шарниров и возрастают потери мощности на ее перематывание.

При чрезмерно ослабленной гусеничной цепи появляется опас­

1.Поставить тягач на ровную площадку.

2.Затормозить одну из гусеничных цепей, подав рычаг управ­

ления до отказа на себя.

3. Вставить лом в окно диска ведущего колеса незаторможен­ ной гусеничной цепи и поворачивать колесо назад (против хода тягача) до тех пор, пока не будет достигнуто полного натяжения ветви цепи между первым опорным катком и ведущим колесом. По расположению верхней ветви на опорных катках определить

будет нормально натянута; для ослабления натяжения вращать винт в противоположную сторону;

— поставить на место крышку винта механизма натяжения так, чтобы стопор охватывал шестигранную головку винта, и закре­ пить крышку болтом.

5. Если винт натяжного устройства завинчен до отказа, а гу­ сеничная цепь еще не натянута, необходимо удалить одно звено (если имеются подряд два гребневых звена, следует удалить одно из них, если же нет — удалить безгребневое звено). Всего за пе­ риод эксплуатации допускается удалять не более семи звеньев. Гусеничные цепи, имеющие менее 75 звеньев (в каждой), подле­ жат замене.

Удаляемые из гусеничных цепей звенья используются как за­ пасные для замены пришедших в негодность звеньев. Заменять звенья новыми (не бывшими в эксплуатации) не рекомендуется, так как вследствие разности шага новых и бывших в эксплуата­ ции звеньев это может привести к «уводу» тягача.

Заменять звенья следует между первым опорным катком и ве­ дущим колесом, при этом необходимо ослабить гусеничную цепь.

258

Для выбивания пальцев гусеничных цепей в индивидуальном комплекте ЗИП имеются две выколотки. Одной из них, короткой, пользуются до тех пор, пока палец своим расклепанным концом полностью не спрячется в проушину; длинной выколоткой поль­ зуются для полного выбивания пальца.

Новые пальцы, вставляемые в гусеничную цепь, расклепы­ ваются до диаметра 22—24 мм с помощью специальной наставки

имолотка.

6.Если при натяжении гусеничной цепи кривошип поворачи­ вается с трудом (т. е. требуется большое усилие для проворачи­ вания винта), необходимо:

—снять направляющее колесо с кривошипом;

—промыть и смазать места сопряжения кривошипа с - крон­ штейном;

—поставить на место направляющее колесо, обеспечив необ­ ходимый зазор между коленом кривошипа и торцом кронштейна

(зазор С, рис. 112); для этого надо затянуть корончатую гайку со стороны шлицевого конца оси кривошипа до отказа, затем от­ пустить ее на угол, соответствующий двум — трем прорезям под шплинт, и зашплинтовать.

НАДЕВАНИЕ ГУСЕНИЧНОЙ ЦЕПИ

Чтобы надеть одну из гусеничных цепей, когда другая надета, необходимо:

1.Разостлать гусеничную цепь так, чтобы звенья были направ­ лены двумя проушинами вперед (по ходу тягача), а головки пальцев находились с наружной стороны.

2.Своим ходом (с помощью второй гусеничной цепи) наехать на разостланную цепь так, чтобы впереди переднего катка оста­

лось два — три звена.

3.Пользуясь натяжным устройством, переместить направляю­ щее колесо в крайнее переднее положение.

4.Натянуть верхнюю ветвь гусеничной цепи на направляющее

колесо, опорные катки и ведущее колесо.

При натягивании гусеничной цепи двигателем следует посту­ пить так:

—запустить двигатель;

—включить первую передачу;

—отключить от силовой передачи соединенную гусеничную цепь, подав рычаг управления до отказа на себя;

—на малых оборотах и плавным включением главного фрик­ циона натянуть верхнюю ветвь гусеничной цепи и в таком поло­ жении затормозить ее.

не будет достигнуто полное натяжение верхней ветви гусеничной цепи.

5. Соединить пальцем концы гусеничной цепи так, чтобы го­ ловка пальца находилась с наружной стороны, и расклепать палец.

6. Отрегулировать натяжение гусеничной цепи, как указано выше.

ЗАМЕНА ПОЛОМАННОГО ТОРСИОННОГО ВАЛА

Для замены поломанного торсионного вала необходимо:

1.Вынуть пружинное кольцо из оси рычага.

2.Ввернуть приспособление, имеющееся в эксплуатационном комплекте ЗИП, в резьбовое отверстие на торце торсионного вала

ивытянуть обломанную часть.

3.Отвернуть болты и снять стопорную планку.

4.Ввернуть приспособление в резьбовое отверстие на другом торце торсионного вала и извлечь вторую обломанную часть.

5.Полностью ослабить гусеничную цепь.

6. Натянуть нить или стальную проволоку от данного рычага к соседнему так, чтобы она легла на оси рычагов, между голов­ ками рычагов и кронштейнами.

7. С домкратом, поставленным под кронштейн, поднять борт тягача и установить каток по высоте, пользуясь приспособлением, имеющимся в эксплуатационном комплекте ЗИП, при этом рас­

шлицев через ось рычага в отверстие кронштейна подвески проти­ воположного борта. При несовпадении шлицев следует поворачи­ вать торсионный вал вправо или влево, пока они не совпадут. Если это не помогает, следует поднять или опустить каток в пре­ делах допуска на размер 130.

9. Установить на место стопорную планку 2 (рис. 113) и пру­ жинное кольцо 1.

П р и м е ч а л и е. При поломке переднего или заднего торсионного вала движение тягача не допускается; валы необходимо заменить. При поломке одного из средних валов можно при необходимости непродолжительное время продолжать движение.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ОПОРНОГО КАТКА

Чтобы снять опорный каток с оси, необходимо:

1.Поднять домкратом рычаг до вывода катка с беговой до* рожки нижней ветви гусеничной цепи.

2.Отвернуть пробку сливного отверстия и слить масло из по­ лости подшипников.

3.Отвернуть болты крепления колпака к ступице и снять колпак.

4.Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления катка на оси.

5.Снять каток с помощью съемника, имеющегося в эксплуата­ ционном комплекте ЗИП, предварительно приподняв верхнюю

260