книги из ГПНТБ / Легкий гусеничный тягач АТ-Л руководство

~8

четвертой и пятой передач ввертывается непосредственно в пово­ док поводковой коробки.

Шарниры привода управления коробки передач смазываются после очистки от старой смазки.

Рис. 91. Кронштейн в сборе с вертикальными вали­ ками:

1 — нижние рычаги вертикальных валиков; 2 — наружный /вертикальный валик; 3 — средний вертикальный валик; 4 — внутренний вертикальный валик; 5 — верхние рычаги верти­ кальных валиков; 6 — стяжные болты; 7 — масленка; 8 — кронштейн

РАБОТА ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

В нейтральном положении рычаг 3 (рис. 89) переключения пе­ редач свободно перемещается по продольному пазу скобы 9.

При включенном положении валика 3 (рис. 90) его пазы не совпадают со стержнями 5 фиксаторов и шарики 6 не могут выйти из трапециевидных вырезов; поводки 10, 11 и 14 оказываются за­ стопоренными в корпусе 1 поводковой коробки, в результате чего

212

Включать передачи можно только при выключенном главном фрикционе. При выключении главного фрикциона рычаг 10 (рис, 72) блокировки главного фрикциона нажимает на регулиро­ вочный болт 8 (рис. 90) двуплечего рычага 9 и поворачивает дву­ плечий рычаг. Двуплечий рычаг должен перемещать валик 3 бло­ кирующего устройства до тех пор, пока пазы на нем не совпадут со стержнями 5 фиксаторов, что достигается соответствующей ре­ гулировкой регулировочного болта 8. При совпадении пазов ва­ лика со стержнями шарики 6 фиксаторов выйдут из трапециевид­ ных вырезов поводков.

При включении передачи рычаг 3 (рис. 89) передвигает ва­ лик 4, благодаря чему связанный с ним рычаг 14 входит в паз поводка включаемой передачи.

При последующем перемещении рычага 3 вперед или назад нижний конец рычага 3 перемещается в продольном пазу скобы 9, валик 4 поворачивается вокруг своей оси вместе с рычагом 14 поводков, который передвигает соответствующий поводок.

Перемещение поводков через продольные тяги и рычаги верти­ кальных валиков передается соответствующим поводкам поводко­ вой коробки.

В начале перемещения поводка поводковой коробки трапецие­

ивходит в паз валика 3 блокирующего устройства.

Вконце перемещения поводка, когда под шариком располо­ жится другой трапециевидный вырез, соответствующий положе­

нию поводка относительно фиксатора при включенной передаче, пружина через стержень фиксатора втолкнет шарик в вырез и зафиксирует поводок во включенном состоянии.

При включении главного фрикциона возвратная пружина 2 возвращает валик 3 блокирующего устройства в исходное поло­ жение и пазы валика отходят от фиксаторов.

Кроме того, при перемещении одного какого-либо поводка два других заклиниваются шариками 13 замка, чем предупреждается одновременное включение двух передач. Включить другую пере­ дачу можно лишь тогда, когда будет выключена ранее включен­ ная передача и все поводки займут исходное положение.

При выключении передач рычаг 3 (рис. 89) переключения нужно возвратить в нейтральное положение, при этом детали ме­ ханизма переключения коробки передач и привода управления возвратятся в исходное положение.

ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

В процессе эксплуатации тягача изнашиваются шарнирные со­ единения привода управления коробкой передач, в результате чего изменяется рабочая длина тяг и нарушается соответствие между

213

положениями рычага переключения передач и положениями по­ движных муфт коробки передач. При этом подвижные муфты могут не полностью входить в зацепление с зубьями дополнитель­ ных венцов шестерен, что может вызвать поломку их зубьев.

Эксплуатационная регулировка проводится в целях восстанов­ ления нормальной (рабочей) длины тяг привода и обеспечения полного зацепления подвижных муфт с зубьями дополнительных венцов шестерен.

Полное включение и нейтральное положение любой из передач коробки определяются по совпадению центров отверстий (для со­

н ия к о р о б к о й п е р е д а ч н е о б х о д и м о в с л е д у ю щ е м

по р я д к е :

—отсоединить продольные тяги 3 (рис. 92) от нижних рыча­ гов вертикальных валиков и короткие тяги 5 от рычагов 6 пере­ ключения передач;

—проверить, пользуясь установочным стержнем 1, все ли ры­ чаги 6 переключения передач установлены в нейтральном положе­ нии, при этом заостренный конец стержня должен входить в мет­

ку керна на картере главной передачи с обозначением Я;

—установить поводки поводковой коробки 4 в нейтральное фиксируемое положение;

—вращая вилки, отрегулировать длину коротких тяг 5 так,

тральное положение, для этого в горизонтальные отверстия повод­ ков вставить установочный стержень 1 и придвинуть его вплотную

кторцу колонки;

—присоединить продольные тяги к нижним рычагам верти­ кальных валиков, подобрав их длину так, чтобы соединительные пальцы вошли свободно в отверстия вилок и рычагов;

—регулировочный болт 7 поводковой коробки отрегулировать так, чтобы переключать передачи было возможно при полностью выжатой педали главного фрикциона, а расстояние от торца по­ водковой коробки 4 до торца уширенной части валика 8 было

8,5—10 мм\

—при регулировке следить, чтобы длина ввернутой части ви­ лок в тяги была не менее 12 мм (контролировать по оставшейся резьбовой части вилок — размер от оси отверстия до торца тяги должен быть не более 85 мм);

—после полной регулировки привода окончательно проверить правильность регулировки, после чего затянуть контргайки и раз­ вести шплинты на соединительных пальцах.

П р а в и л ь н о о т р е г у л и р о в а н н ы й п р и в о д д о л ж е н о б е с п е ч и в а т ь :

214

—переключение передач только при полностью выключенном главном фрикционе;

—легкое переключение передач;

—свободное, без заеданий в пазах поводков колонки, переме­

щение рычага поводков при наклонах вправо и влево рычага пе­ реключения передач.

Окончательно работа привода проверяется при стационарной прокрутке трансмиссии н во время пробега.

кой до верхней метки на щупе. Рекомендуется для ускорения за­

всроки, предусмотренные таблицей смазки тягача.

2.Следить за нагревом главной передачи и фрикционов меха­ низма поворота, проверять затяжку и стопорение крепежных бол­ тов и шпилек, а также шплинтовку шарнирных соединений при­ вода управления коробкой передач. Очищать главную передачу и привод управления коробкой передач от загрязнения.

3.Проверять, не подтекает ли смазка из мест уплотнений и

из-под фланцев.

4.Смазывать механизмы выключения фрикционов механизмов поворота, кронштейн вертикальных валиков, поводковую коробку, колонку переключения передач и все шарнирные соединения при­ вода управления в сроки, предусмотренные таблицей смазки.

5.Своевременно проверять регулировку и регулировать фрик­ ционы механизмов поворота и привод управления коробкой передач.

6.- Строго соблюдать правила переключения передач, указан­ ные в главе «Эксплуатация тягача».

7.Своевременно устранять все неисправности.

ОСТАНОВОЧНЫЙ ТОРМОЗ

Остановочные тормоза служат для торможения и остановки тягача, для удержания его на подъемах и спусках, а также для торможения одной из гусеничных цепей при крутых поворотах.

Остановочные тормоза (правый и левый) — ленточные, пла­ вающего типа, с механическим приводом, по устройству одинако­

пружин 13 и регулировочных болтов 12.

216

Тормозной барабан стальной. Он соединен со ступицей бол­ тами, установлен на шлицах солнечной шестерни бортовой пере­ дачи и закреплен двумя болтами 16 (рис. 105*) через центрирую­ щую шайбу 15. Болты зашплинтованы проволокой.

На барабан надевается тормозная стальная лента 2 (рис. 93) с приклепанными к ней чугунными фрикционными накладками 1. Верхний конец ленты образует петлю, в которую вставлена тра­ верса 9. На резьбовой конец серьги 11, проходящий через отвер­ стие в квадратной части траверсы, навертывается регулировочная гайка 10. Зубом гайка входит в прорезь траверсы и фиксируется от самоотвинчивания пружиной 8, надетой на серьгу между тра­ версой и проушиной серьги.

С помощью регулировочной гайки устанавливается необходи­ мый зазор 1,5—2 мм между накладками ленты и тормозным ба­ рабаном. Равномерное распределение зазора по окружности обес­ печивается оттяжными пружинами 13 и регулировочными бол­ тами 12.

Двуплечий рычаг 5 состоит из двух фигурных пластин с тремя отверстиями. Среднее отверстие используется для непосредствен­

цы 6 и 7 могут перемещаться в фигурных прорезях кронштейна 3. Кронштейн 3 стальной. Он устанавливается на опоре, приварен­ ной к наклонному переднему листу рамы тягача.

При включении остановочного тормоза оттяжная пружина 4 растягивается, а при выключении возвращает рычаг остановочного

НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ ПЛАНЕТАРНО-ФРИКЦИОННЫМ МЕХАНИЗМОМ ПОВОРОТА И ОСТАНОВОЧНЫМИ ТОРМОЗАМИ

Привод управления планетарно-фрикционными механизмами поворота и остановочными тормозами состоит из рычагов управ­ ления, мостиков управления, промежуточного вала, уравнитель­ ного вала кронштейнов остановочных Тормозов и системы соеди­ нительных рычагов и тяг.

С помощью рычагов управления осуществляется поворот, за­ медленное движение, торможение и остановка тягача.

Для торможения при экстренной остановке имеется ножной привод, действующий независимо от рычагов управления.

Рычаги управления 3 и 4 (рис. 94) смонтированы на непо­

* См. вклейку в конце книги.

218

движной оси 6, закрепленной в двух кронштейнах, которые рас­ положены под полом кабины. Они находятся в кабине с левой стороны перед сиденьем механика-водителя.

Рычаги двуплечие, проворачиваются на неподвижной оси в чу­ гунных втулках 5. Ось 6 с одной стороны шплинтуется, а с дру­ гой— удерживается от провертывания и смещения стопорной планкой, привернутой к кронштейну болтами.

Для смазки втулок 5 в рычагах управления предусмотрены специальные отверстия, в которые установлены масленки.

На верхнем конце рычага закреплен палец 2, на который на­ дета деревянная рукоятка 1. На рычагах управления имеются упоры, служащие для установки рычагов в исходное положение.

Промежуточный вал установлен на двух опорах в кронштей­ нах 7 и 30 под полом кабины. Он состоит из валиков 10 и 31 и трубы 33; валики 10 и 31 проворачиваются в чугунных втулках в левом 7 и правом 30 кронштейнах.

На валиках приварено по одному рычагу и по одной кулачко­ вой муфте. Рычаг левого валика 10 соединен с правым 3 рычагом управления короткой тягой 8, а рычаг правого валика 31 — с пра­ вой продольной тягой 29. Кулачковые муфты 32 используются для соединения этих валиков между собой с помощью трубы 33 про­ межуточного вала.

Труба 9 установлена на левом валике 10 между опорами крон­ штейна 7; по концам ее приварены рычаги, с помощью которых она соединяется с короткой тягой 8 левого рычага 4 управления и с левой продольной тягой 14.

Продольные тяги 14 и 29 служат для передачи движения от рычагов управления 3 и 4 к мостикам управления 28. На каждую тягу навернуто по одной вилке, с помощью которой можно из­ менять длину тяги. Вторые вилки изготовляются заодно с тягами.

трем радиальным отверстиям смазка поступает к втулкам крон­ штейна 7. Втулки кронштейна 30 и правый валик 31 смазываются непосредственно через масленку, установленную в отверстие в

кронштейне 30.

Мостики управления установлены на верхних площадках кар­ тера главной передачи. Мостики управления обеспечивают опре­ деленную очередность выключения фрикционов механизма поворо­ та, затормаживания и растормаживания тормозов механизма пово­

рота и остановочных тормозов.

По своей конструкции оба мостика управления одинаковы. Каждый из них состоит из кронштейна 1 (рис. 95) мостика управ­

ком 7, оси 13 рычага тормоза, двух пружин 11 для затяжки тор­ моза механизма поворота и зацепа 9 пружин.

219