книги из ГПНТБ / Легкий гусеничный тягач АТ-Л руководство

На главном валу установлены ведомые шестерни всех передач:

12ХНЗА.

Включение первой передачи достигается зацеплением подвиж­

передачи через хвостовик сблокирована с картером главной пере­ дачи и при работе коробки передач остается неподвижной.

Ведомые шестерни третьей и второй передач смонтированы на игольчатых подшипниках. Наружными кольцами игольчатых под­ шипников служат внутренние шлифованные поверхности ступиц этих шестерен, а внутренними — наружные поверхности неподвиж­ ной зубчатой муфты И (Z = 30) второй и третьей передач и хво­ стовика ведомой шестерни 8 пятой передачи, установленных на шлицах главного вала.

Ведомая шестерня 4 четвертой передачи выполнена в виде зуб­ чатого венца, напрессованного на левую эпициклическую шестер­ ню 3 и закрепленного штифтами 5.

Наружный венец шестерни 13 (Z—32) находится в постоянном

ке 22, Внутреннее кольцо подшипника напрессовано на обрабо­ танную поверхность ступицы зубчатой муфты 14. Наружное коль­ цо помещено в расточке шестерни передачи заднего хода и закреплено стопорным кольцом 23.

На подвижных муфтах 10 и 15 снаружи имеется кольцевая ка­ навка, в которую входят сухари вилок переключения. Передачи переключаются перемещением подвижных муфт 10 и 15 по непо­ движной зубчатой муфте И второй и третьей передач и муфте 14 первой передачи и передачи заднего хода до зацепления их с зубьями дополнительных венцов шестерен второй, третьей передач и передачи заднего хода.и с зубьями неподвижной зубчатой муф­ ты 17 первой передачи.

М е х а н и з м п е р е к л ю ч е н и я п е р е д а ч служит для пере­ мещения подвижных зубчатых муфт, расположенных как на пере­ даточном, так и на главном валах.

Механизмы переключения второй и третьей, четвертой и пятой передач по своему устройству аналогичны друг другу, но механизм переключения второй и третьей передач имеет удлиненный валике? и опору — втулку 9, запрессованную в прилив на передней поло­ вине картера.

188

Вилка переключения насажена на шлицы валика и прижи­ мается корончатой гайкой 7 к разрезному кольцу 8, помещенному в кольцевую канавку валика. В отверстия концов вилки переклю­ чения шарнирно установлены сухари 5, которые входят в кольце­ вую канавку подвижной муфты 6.

Верхняя часть валика 3 проходит через чугунную втулку 2 с фланцем, установленную в гнезде передней половины картера главной передачи. Рычаг 1 переключения установлен на валике на сегментной шпонке и закреплен стяжным болтом 11.

Рычаг 1 пальцем соединяется с вилкой короткой тяги.привода управления коробкой передач.

Поворот рычага переключения вызывает поворот валика 3 вместе с вилкой 4 переключения, которая с помощью сухарей пе­

вилка 5 (рис. 80) переключения выполнена с пальцами, которыми она входит в кольцевой паз подвижной муфты 6.

Валик 3, как и в механизме переключения второй и третьей передач, проворачивается во втулке 2 с фланцем и втулке 4,

189

дачи и передачи заднего хода на передаточном валу и ведомой ше­ стерней 13 (рис. 78) передачи заднего хода на главном валу.

Планетарно-фрикционный механизм поворота

Каждый планетарно-фрикционный механизм поворота состоит из двух фрикционов,.тормозов и планетарных одноступенчатых ре­ дукторов.

Ф р и к ц и о н м е х а н и з м а п о в о р о т а служит для соеди­ нения передаточного вала коробки передач с солнечной шестерней планетарного редуктора, т. е. для передачи вращения от переда­ точного вала коробки передач к солнечной шестерне бортовой пе­ редачи и для отключения солнечной шестерни планетарного ре­ дуктора от передаточного вала коробки передач при движении на замедленной передаче или при торможении гусеничной цепи оста­ новочным тормозом.

Фрикцион механизма поворота сухого типа, многодисковый, по­ стоянно замкнутый. Диски фрикциона стальные. Фрикционы меха-

190

нпзмов поворота установлены на концах передаточного вала глав­ ной передачи.

По устройству правый и левый фрикционы механизмов пово­ рота одинаковы и отличаются только направлением маслосгонной резьбы на ступицах ведомых барабанов и направлением лунок ко­ лец механизмов выключения.

Фрикцион механизма поворота состоит из ведущих и ведомых частей и механизма выключения.

К ведущим частям фрикциона механизма поворота относятся ведущий барабан 1 (рис. 82) с ведущими дисками 2 трения.

Рис. 82. Фрикцион механизма поворота?

191

Ведущий барабан 1 выполнен из <4гали марки 40Х с закрытой стенкой снаружи. Он установлен на конце передаточного вала на шлицах и закреплен концевой гайкой 6.

Под гайку ставится упорное стальное кольцо 8, привернутое к барабану болтами и фиксирующее положение ведущего бара­

бана 14. На внутренней поверхности ведущего барабана имеются зубья (Z = 70) для соединения его с шестью ведущими дисками 2 трения.

К ведомым частям фрикциона механизма поворота относятся ве­ домый барабан 4 с ведомыми дисками 13 и приклепанным к нему тормозным барабаном 14, нажимной диск 3, пальцы 11 с пружи­ нами 29 и отжимной диск 16.

Ведомый барабан 4 ступицей устанавливается на шлицах сту­ пицы шестерни 24 барабана и крепится концевой гайкой 31. Ше­ стерня 24 насажена на передаточный вал свободно на бронзовых втулках 23. Изготовлен ведомый барабан из стали марки 40Х. На наружной поверхности ведомого барабана нарезаны зубья (Z = 54) для сцепления с ведомыми дисками 13. В стенке ведомого диска, просверлены отверстия для прохода пальцев 11 и пружин 29 на­ жимного диска. На ступице ведомого барабана нарезана масло­ сгонная резьба, которая совместно с втулкой 25 уплотнения и мас­ лоотражательным кольцом 22 обеспечивает уплотнение концов передаточного вала.

Масло, задерживаемое употняющим устройством, стекает в картер главной передачи по канавке, выфрезерованной в нижней

уплотнен войлочным сальником 15, помещенным в выточке диска. С наружной стороны в отжимной диск ввернуто и развальцовано

бами 10.

На каждый палец надета пружина 29, внутренним концом упи­ рающаяся в торец отжимного диска 16, а наружным через ста­ кан 30 пружины во фланец ведомого барабана.

Усилие пружин передается на отжимной диск, а от него через пальцы и нажимной диск на пакет дисков трения.

Положение нажимного диска регулируется с помощью регули­ ровочных прокладок 5.

192

К механизму выключения фрикциона относятся подвижная чашка, неподвижная чашка и три шарика выключения.

Неподвижной чашкой 21 служит стакан подшипников с при­ клепанным внутри стальным кольцом 20 с тремя лунками пере­ менной глубины.

Подвижная чашка 17 установлена между отжимным диском 16 и неподвижной чашкой 21. -Со стороны неподвижной чашки в ней расточено гнездо под кольцо 18 с тремя такими же лунками, как и в неподвижной чашке, но направленными в противоположную сторону. Кольцо 18 соединено с подвижной чашкой заклепками. Между отжимным диском и подвижной чашкой ставится упорный шарикоподшипник 27.

В собранном механизме выключения при включенном фрик­ ционе лунки колец подвижной и неподвижной чашек расположены одна против другой и направлены в противоположные стороны. В лунках размещаются шарики 19.

Чтобы диски фрикциона были надежно сжаты пружинами, в механизме выключения должен быть зазор между шариками и лунками колец чашек механизма выключения. Для полного вклю­ чения этот зазор должен быть 0,9—1,2 мм. Такому зазору соот­ ветствует ход пальца хвостовика подвижной чашки 18—22 мм при отключенной тяге.

Фрикцион выключается при повороте подвижной чашки. В ме­ ханизме выключения сначала выбирается зазор, затем шарики начинают перекатываться по наклонным поверхностям лунок и от­ водят подвижную чашку в сторону фрикциона. Подвижная чашка через упорный шарикоподшипник 27 передвигает отжимной диск 16, последний сжимает пружины 29 и через пальцы 11 отво­ дит нажимной диск 3, обеспечивая достаточный зазор для разъ­ единения дисков трения.

Механизм выключения фрикциона смазывается через смазоч- . ное отверстие в трубке на подвижной чашке, закрываемое мас­ ленкой.

Смазка при заправке поступает к шарикам механизма выклю­ чения и упорному шарикоподшипнику.

Чтобы смазка не выбрасывалась из смазочных полостей меха­ низма выключения, в проточках отжимного диска и подвижной

тормаживания солнечной шестерни планетарного редуктора меха­ низма поворота для осуществления движения на замедленной пе­ редаче.

Тормоз механизма поворота плавающего типа, ленточный, с ме­ ханическим приводом.

Материал трущихся поверхностей — чугун по стали. Тормоз со­ стоит из тормозного барабана 6 (рис. 83), тормозной ленты 1

с накладками 2, двуплечего рычага 13 с пальцами 14 и 15, травер­ сы 9, серьги 7 с пружиной 10, регулировочной тяги 12 с суха­ рем 11 и кронштейнов 5, 17 н 18 с оттяжными пружинами 3 и регулировочными болтами 4.

Тормозной барабан 14 (рис. 82) крепится к ведомому бара­ бану 4 фрикциона механизма поворота со стороны главной пере­ дачи. На барабан надевается тормозная стальная лента 1 (рис. 83). С внутренней стороны к ней приклепано шесть чугунных фрикционных накладок 2.

Нижний конец ленты образует петлю, в которую вставлена тра­ верса 9. Через отверстие в квадратной части траверсы проходит резьбовой конец серьги 7 ленты тормоза. На серьгу навертывается регулировочная гайка 5, зуб которой входит в вырез траверсы. В верхнем конце серьги имеется проушина, которой она соеди­ няется со средним пальцем 14 двуплечего рычага 13. Между тра­ версой и проушиной серьги надета пружина 10, удерживающая зуб регулировочной гайки в прорези траверсы и предохраняющая этим ее от самоотвинчивания. К верхнему концу ленты прикле­ пана проушина 16, которой она соединяется с верхним пальцем 15 двуплечего рычага 13.

Необходимый зазор в 1,5—2 мм между накладками лент и тор­ мозным барабаном устанавливается регулировочной гайкой 8. Равномерное распределение зазора по окружности обеспечивается оттяжными пружинами 3 и регулировочными болтами 4.

Двуплечий рычаг 13 выполнен из двух фигурных пластин, со­ единенных между собой пальцами 14 и 15. Между пластинами на верхний палец 15 надевается проушина верхнего конца ленты, на средний палец 14 — проушина серьги 7.

Нижние концы пластин сухарем 11 соединены с регулировоч­ ной тягой 12.

При затягивании тормозной ленты двуплечим рычагом паль­ цы 14 и 15 могут перемещаться в фигурных прорезях кронштейна мостика управления.

П л а н е т а р н ы й о д н о с т у п е н ч а т ы й р е д у к т о р меха­ низма поворота служит для замедления вращения, передаваемого от передаточного вала через одну из включенных передач (кроме первой передачи и заднего хода) и через фрикцион механизма по­ ворота к солнечной шестерне бортовой передачи.

При включении передачи заднего хода вращение солнечной ше­ стерни бортовой передачи ускоряется, а при включении первой пе­ редачи вращение передается только через фрикцион механизма поворота.

Правый и левый планетарные одноступенчатые редукторы ме­ ханизмов поворота размещены внутри картера главной передачи. Они смонтированы на концах главного вала коробки передач.

Планетарный одноступенчатый редуктор состоит из эпицикли­ ческой шестерни 1 (рис. 84), трех сателлитов 10, водила 5 сател­ литов, солнечной шестерни 2 и деталей крепления планетарного

194

редуктора. Эпициклическая шестерня 19 (Z = 50) (см. рис. 78), выполненная из стали марки 40Х, установлена консолыю на шли­ цах главного вала 1.

Внутри эпициклической шестерни расточено гнездо для шари­ коподшипника 4 (рис. 84) водила.

Сателлиты 10 (Z—14) изготовлены из стали марки 12ХНЗА и находятся в зацеплении с зубьями эпициклической шестерни 1 и солнечной шестерни 2. Они установлены в окнах водила 5 на осях 8, которые посажены с натягом в отверстия водила и раскернены. Все сателлиты вращаются на роликоподшипниках 9. Вну­ тренними и наружными кольцами подшипников служат обрабо­ танные поверхности сателлитов и осей сателлитов.

Осевое смещение роликоподшипников ограничивается проставочными кольцами 7, установленными между рядами роликов и со стороны стенок водила.

В сателлитах просверлены радиальные отверстия для подвода масла к роликам. Водило 5 вращается на двух шарикоподшипни­ ках 4 и 12. Оно изготовлено из стали марки 37ХС и представляет собой цельную конструкцию, что обеспечивает более точную уста­ новку сателлитов. На внешнем конце ступицы водила выполнены шлицы для установки муфты 14. От осевого смещения водило удерживается шпилькой 6. На муфту напрессован шарикоподшип­ ник 12, наружное кольцо которого закреплено стопорным коль­ цом И в стакане 13. Стакан установлен в расточку картера глав­ ной передачи и является одной из опор планетарного редуктора.

Солнечная шестерня 2 установлена на игольчатых подшипни­ ках 3. Она изготовлена из стали марки 12ХНЗА и имеет два венца (Z = 22 и Z = 42); меньший венец находится в постоянном зацепле­ нии с сателлитами, а больший — с шестерней барабана фрикциона механизма поворота.

Механизм реверса лебедки

Механизм реверса осуществляет привод к лебедке и предна­ значен для изменения направления вращения барабана лебедки.

Он смонтирован в приливе, выполненном в нижней части задней половины картера главной передачи, и состоит из цилиндрической шестерни 9 (рис. 85), ведущего валика 6 с конической шестерней, двух ведомых конических шестерен 1, вала 4 реверса, подвижной муфты 5 переключения реверса и подвижной муфты 10 включения привода реверса.

Ведущий валик 6 с конической шестерней установлен на двух шарикоподшипниках 7 и И. Внутренние кольца подшипников по­ сажены на валик, наружные кольца — в расточки картера главной передачи и крышки 12 реверса.

На шлицах средней части ведущего валика 6 установлена муфта 10 включения привода реверса..' Снаружи на муфте 10 на­ резаны зубья и проточена кольцевая канавка для двух сухарей 14

197