книги из ГПНТБ / Легкий гусеничный тягач АТ-Л руководство

РЕГУЛИРОВКА ГЛАВНОГО ФРИКЦИОНА И ЕГО

ПРИВОДА

Для обеспечения нормальной работы главного фрикциона ме­ жду выжимным подшипником 7 (рис. 74) и выжимной втулкой 8 рычагов выключения предусмотрен зазор 2—3 мм, что соответ­ ствует свободному перемещению рычага 6 в пределах 3—5 мм,- считая по перемещению соединительного пальца 5.

По мере износа накладок ведомого диска (рис. 70) нажимной диск 2 приближается к маховику 10, внутренние концы рычагов 5 выключения вместе с выжимной втулкой 16 перемещаются, при этом уменьшается зазор-между торцами выжимной втулки и вы­ жимного подшипника и свободный ход педали.

Отсутствие свободного хода педали приводит к выходу выжим­ ного подшипника из строя и к пробуксовке ведомого диска, в ре­ зультате чего главный фрикцион не работает.

Для восстановления свободного хода педали до первоначаль­ ной величины следует удалить определенное количество регулиро­ вочных прокладок 23 с каждой шпильки 3 опорного кольца 1. Тогда упорный диск 14, положение которого относительно махо­ вика определяется количеством регулировочных прокладок в каж­ дом комплекте, переместившись в сторону маховика, заставит пе­ реместиться внутренние концы рычагов выключения с выжимной втулкой. Таким образом, восстановится зазор между торцами вы­ жимной втулки и выжимного подшипника.

Свободный ход педали может быть также отрегулирован изме­ нением длины тяги 3 (рис. 74) педали.

Для определения необходимости и способа регулирования сво­ бодного хода педали следует при подсоединенной тяге 3 переме­ щать педаль фрикциона вниз до тех пор, пока не будет выбран свободный ход, воздействуя рукой на рычаг 2 педали; при этом замерить величину перемещения соединительного пальца 5 рыча­ га 6 выключения главного фрикциона. Если величина перемеще­ ния соединительного пальца 5 будет 3—5 мм, регулировка не тре­ буется.

Если соединительный палец перемещается менее чем на 3 мм, то способ регулировки может быть определен по величине хода рычага 6 выключения при отсоединенной тяге 3 педали. Для этого

178

Рис. 74. Схема регулировки привода главного фрикциона:

/^регулировочный болт; 2 — рычаг педали; 3 — тяга педали главного фрикциона; .4 —вилка; 5 — соединительный палец; 6 — рычаг выклю­ чения главного фрикциона; 7 — выжимной подшипник; 8 — выжимная втулка

* 4

Если величина перемещения окажется более 5 мм, свободный ход педали регулируется изменением длины тяги 8 педали (тягу необходимо удлинить).

Если величина перемещения окажется менее 3 мм, свободный ход педали регулируется удалением части регулировочных про­ кладок с каждой шпильки опорного кольца.

П о р я д о к р е г у л и р о в к и с в о б о д н о г о х о д а п е д а л и у д а л е н и е м р е г у л и р о в о ч н ы х п р о к л а д о к :

1. Снять крышку люка на картере главной передачи.

2. Поворачивая коленчатый вал двигателя специальным клю­ чом, имеющимся в ЗИП, за головку болта на его носке, устано­ вить одну из планок упорного Диска против люка.

из-под планки и надежно затянуть гайку.

4. Проделать все указанные операции для остальных трех пла­ нок; при этом из-под каждой планки вынимать количество про­ кладок, равное по суммарной толщине.

Прокладки снабжены вырезами и ставятся острыми углами в разные стороны. Это облегчает их удаление и подсчет при мон­ таже и регулировке.

5. Проверить свободный ход рычага выключения; если он мень­ ше 5 ммt следует удалить еще несколько регулировочных прокла­ док и повторить проверку.

П о р я д о к р е г у л и р о в к и с в о б о д н о г о х о д а п е д а ­ ли и з м е н е н и е м д л и н ы т я г и п е д а л и г л а в н о г о

фр и к ц и о н а :

1.Отсоединить тягу 3 (рис. 74) педали от рычага 6 выключе­ ния главного фрикциона.

2. Повернуть рычаг 6 выключения до отказа в сторону кабины и возвратить его обратно в сторону радиатора на 3—5 мм.

3. Соответственно положению рычага 6 выключения отрегули­

жна быть в крайнем верхнем положении. 4. Проверить правильность регулировки.

Нельзя регулировать свободный ход педали изменением длины тяги после снятия всех регулировочных прокладок. Перед регули­ ровкой необходимо заменить изношенные накладки ведомого диска и вновь установить необходимое количество регулировоч­

180

отрегулирован так, чтобы при выжиме педали от крайнего верх­ него положения до упора выступа А в регулировочный болт вели­ чина перемещения тяги 3 педали была 18—20 мм.

УХОД ЗА ГЛАВНЫМ ФРИКЦИОНОМ И ЕГО ПРИВОДОМ

Для безотказной работы главного фрикциона и его привода не­ обходимо:

1. Периодически проверять работу привода управления; педаль при нажатии на нее должна перемещаться' вперед до упора в регу­ лировочный болт; при отпускании педаль должна свободно возвра­ щаться в исходное положение.

2.Очищать главный фрикцион от пыли, грязи и масла, прове­ рять крепление, затяжку и стопорение болтов, а также шплинтов­ ку шарнирных соединений привода управления.

3.Смазывать подшипники фрикциона и привода и шарнирные

соединения управления в сроки, указанные в таблице смазки.

4.Правильно пользоваться главным фрикционом:

—включать фрикцион плавно, но быстро;

—выключать фрикцион быстро и полностью;

—при движении не держать ногу на педали;

—не оставлять фрикцион выключенным продолжительное

время;

—в тяжелых дорожных условиях трогаться с места на первой

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГЛАВНОГО ФРИКЦИОНА

Чтобы снять главный фрикцион, необходимо снять главную пе­ редачу (см. раздел «Главная передача»). После этого отвернуть двенадцать болтов крепления опорного кольца 1 (рис. 70) к ма­ ховику 10 и снять ведущие и ведомые части главного фрик­ циона.

Перед установкой главного фрикциона следует тщательно про­ мыть опорный’ подшипник 8, продуть его воздухом и обильно сма­ зать консталином.

С помощью ступенчатой цилиндрической оправки, имеющей два посадочных диаметра (под внутреннюю обойму опорного подшип­ ника 8 и под внутренний диаметр шлицев ступицы 7), установить на место ведомый диск 4.

Установить на место опорное кольцо в сборе с ведущими ча­ стями главного фрикциона и прикрепить опорное кольцо 1 болта­ ми к маховику 10. Снять оправку.

181

—для разъединения двигателя с силовой передачей при за­ пуске двигателя и работе его на остановках;

—для поворота тягача;-

—для кратковременного увеличения тягового усилия на веду­ щих колесах без переключения передач;

—для передачи мощности от двигателя к лебедке.

Главная передача состоит из коробки передач, планетарнофрикционного механизма поворота и механизма реверса лебедки, выполненных конструктивно в одном агрегате.

Управление коробкой передач и планетарно-фрикционным ме­ ханизмом поворота тягача осуществляется раздельно, самостоя­ тельными приводами.

Изменение тягового усилия на ведущих колесах и изменение скорости движения тягача на различных грунтах достигаются пе­ реключением передач или включением замедленных передач.

Поворот тягача происходит вследствие различных скоростей пе­ рематывания правой и левой гусеничных цепей, причем он пово­ рачивается в сторону отстающей гусеничной цепи. При повороте один из планетарных редукторов механизма поворота устанавли­ вается на замедленную передачу или отключенная гусеничная цепь затормаживается остановочным тормозом.

Для кратковременного увеличения тягового усилия на ведущих колесах без переключения передач оба планетарных редуктора ме­ ханизма поворота Должны быть включены на замедленную пере­ дачу.

Главная передача в сборе прикреплена болтами к картеру ма­ ховика двигателя и установлена в блоке с двигателем в передней части рамы тягача.

Коробка, передач и планетарно-фрикционный механизм поворо­ та смонтированы в отлитом из алюминиевого сплава картере, со­ стоящем из двух половин, скрепленных между собой болтами и шпильками.

Картер разъемный в вертикальной плоскости (в плоскости рас­ положения валов). Фланцы обеих половин при сборке покрыва­ ются белилами для уплотнения плоскости разъема.

В верхней части картера установлены два рыма для снятия главной передачи с тягача и расположено заливное отверстие с установленным в него сапуном. Масло из главной передачи сли­ вается через сливное отверстие в нижней части картера.

В передней половине картера сделаны три расточки для уста­ новки валиков механизмов переключения передач..

На задней половине картера отлит колокол с люком для регу­ лировки главного фрикциона. В нижней части задней половины картера имеется прилив с полостью и расточками для размещения механизма реверса привода лебедки.

Внутри картера выполнены перегородки. В перегородках и стенках картера расточены гнезда под .подшипники валов коробки передач.

183

Коробка передач

Коробка передач трехходовая, пятискоростная, с постоянным зацеплением шестерен.

Коробка передач обеспечивает пять передач для движения впе­ ред и одну передачу заднего хода. Благодаря наличию в главной передаче планетарных редукторов можно получить дополнитель­ ные передачи — четыре замедленные передачи при движении впе­ ред и одну ускоренную передачу для заднего хода.

Коробка передач состоит из первичного вала 6 (рис. 75) с ве­ дущей конической шестерней, передаточного вала 7 (рис. 76*) с ве­ домой конической шестерней и набором ведущих шестерен, глав­ ного вала 9 с набором ведомых шестерен, механизмов 6 переклю­ чения передач и промежуточной шестерни 1 (рис. 75) заднего хода

сосью 2.

*См. вклейку в конце книги.

184

П е р в и ч н ы й в а л 6, изготовленный из стали марки 20ХНЗА, выполнен заодно с ведущей конической шестерней. На валу име­ ются шлицы для установки ступицы ведомого диска главного фрикциона, посадочные места для установки опорных шарикопод­ шипников и маслосгонная резьба.

Первичный вал расположен перпендикулярно к передаточномувалу и смонтирован на трех шарикоподшипниках. Внутренние кольца подшипников 7 напрессованы на вал; наружные кольца помещаются в стакане 4 подшипников, установленном в расточке картера.

Со стороны главного фрикциона подшипники закрыты крыш­ кой 5, которая совместно с маслосгонной резьбой вала препятст­ вует просачиванию масла в полость главного фрикциона. Для стока масла из полости крышки 5 в ней, в стакане 4 подшипников и в расточке картера выполнены специальные сверления и фрезе­ ровки. Опорный подшипник первичного вала помещен в выточке маховика двигателя.

Фиксация первичного вала от осевого смещения осуществлена в передней опоре с помощью стопорного кольца через подшипни­ ки 7. Необходимый зазор между зубьями шестерен конической пары при сборке регулируется установкой регулировочных про­

четырех опорах, что исключает большие прогибы. Крайними опо­ рами служат шарикоподшипники 3, наружные кольца которых установлены в стаканы 2 и зафиксированы в них пружинными кольцами 4, внутренние кольца подшипников напрессованы на хво­ стовики шестерен 5 ведомых барабанов.

Средними опорами служат два шарикоподшипника 14 (рис. 77), смонтированные в обойме 15, установленной в расточке перего­ родки картера, и шарикоподшипник 9, установленный непосред­ ственно в расточку перегородки картера. Обойма 15 снаружи с обеих сторон оканчивается буртиками, охватывающими перего­ родку картера, что обеспечивает фиксацию передаточного вала с набором ведущих шестерен от осевого перемещения.

Передаточный вал 1 изготовлен из стали марки 37ХС. На шли­ цах, в средней части передаточного вала, установлены ведущие

Между ведущими шестернями второй и третьей передач и ве­ домой конической шестерней 12 поставлены распорные втулки 8

и11._____

*См. вклейку в конце книги.

185

Весь набор шестерен, подшипников и втулок передаточного вала закрепляется концевой гайкой 16, стопорящейся замковой шайбой 17.

Все шестерни, закрепленные на передаточном валу, изготовле­ ны из стали марки 12ХНЗА. Они находятся в постоянном зацепле­ нии с ведомыми шестернями, расположенными на главном валу.

Четвертая и пятая передачи включаются подвижной муфтой 4, которая перемещается по зубчатой муфте 3 вилкой переключения в сторону включаемой передачи н входит в зацепление с зубьями дополнительного венца соответствующей шестерни.

(рис. 78) и шарикоподшипнике 18. Подшипники напрессованы на ступицы эпициклическйх шестерен 3 и 19 и закреплены стопорны­ ми кольцами 7 и 16.

Шарикоподшипник 18 фиксирует главный вал 1 от осевого пе­ ремещения, цилиндрический роликоподшипник 6 позволяет глав­ ному валу перемещаться влево при линейном удлинении от нагре­ вания.

Главный вал изготовлен из стали 37ХС. По всей длине его на­ резаны шлицы. По концам вала на шлицах установлены эпи­ циклические шестерни 3 и 19 планетарных редукторов. Правая эпициклическая шестерня 19 закреплена гайкой 20, навернутой на вал, гайка стопорится замковой шайбой 21. Левая эпициклическая шестерня 3 закреплена стопорным разрезным кольцом 2, установ­ ленным в кольцевую канавку вала. '

* См. вклейку в конце книги.

186

00