книги из ГПНТБ / Легкий гусеничный тягач АТ-Л руководство

При отсутствии подтекания топлива из-под гайки следует вывер­ нуть пробку-сапун топливного бачка, проверить наличие топлива в бачке и не засорено ли отверстие в пробке. Топливопроводы проверяются внешним осмотром (при открытом кранике бачка) на отсутствие подтеканий, вмятин и трещин. Топливопроводы, не обеспечивающие герметичности, с вмятинами или трещинами под­ лежат замене.

При нормальном поступлении топлива из бачка и исправных топливопроводах указанные дефекты могут быть вызваны следую­ щими причинами: наличием нагара на свече накаливания, по­ вреждением спирали или плохим контактом свечи с проводом пи­ тания, а также попаданием воздуха в топливный насос.

При проверке работы свечи накаливания необходимо прове­ рить исправность и крепление провода питания, а затем накал свечи через отверстие, закрываемое пробкой 18.

При отсутствии накала следует проверить электроцепь и спи­ раль. Если спираль перегорела, свечу заменить новой. При отсут­ ствии запасной свечи смесь можно поджечь факелом. Для этого необходимо металлический прут с горящей паклей или концами ввести в смотровое отверстие головки котла, вращая при этом ручку привода редуктора.

В случае попадания воздуха в насос (одна из основных при­ чин перебоев) необходимо отвернуть пробку на головке насоса и проворачивать ручкой редуктор до тех пор, пока из отверстия не

Если ручку привода редуктора трудно провернуть, следует от­ соединить топливопровод от форсунки и проверить вращение. Если ручка привода начинает вращаться свободно, то это свиде­ тельствует о засорении форсунки. Засоренную форсунку следует

заменить.

При отсутствии запасной форсунки можно разобрать, прочи­ стить и промыть неисправную.

Отверстия распылителя и центробежной направляющей фор­ сунки разрешается прочищать мягкой проволокой диаметром

0,4—0,45 мм.

■Если после отсоединения топливопровода ручка привода не про­ ворачивается, редуктор следует снять с машины и. сдать в ремонт.

Если после того как котел достаточно прогрелся (примерно после 10 мин работы) из газоотводящей трубы выходит газ чер­ ного цвета, это свидетельствует о неполном сгорании топлива в

котле-подогревателе.

Неполное сгорание топлива может быть вызвано плохим рас­ пылом топлива форсункой или наличием большого количества

нагара в котле-подогревателе.

При плохом распыливании топлива необходимо вывернуть форсунку и проверить затяжку стопора 1 (рис. 29). Если детали форсунки затянуты нормально, форсунку следует заменить.

157

В целях уменьшения нагарообразования внутри котла-подогре­ вателя не следует вращать без надобности ручку привода редук­ тора. Начинать вращать ручку рекомендуется только после пол­ ного нагрева спирали свечи накаливания.

При нарушении регулировки подачи топлива насосом вслед­

* См. вклейку в конце книги.

158

Неисправность Способ устранения

159

160

162

15. ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ ПО ДВИГАТЕЛЮ

На тягачах выпуска с 1958 г. устанавливаются модернизиро­ ванные двигатели ЯАЗ-М204К (рис. 6,6), более надежные и эко­ номичные по сравнению с ранее устанавливаемыми двигателями ЯАЗ-204К. Модернизированные двигатели имеют максимальную мощность 135 л. с., максимальный крутящий момент 51 кГм, ли­ тровую мощность 29 л. с./л, минимальный удельный расход топ­ лива 215 г/з. л. с. ч. и степень сжатия 17. Изменена конструкция кривошипно-шатунного механизма, приводного механизма, систем смазки, питания и охлаждения.

163

' 6 *

Кривошипно-шатунный механизм

В блоке цилиндров увеличено сечение масляных каналов, вслед­ ствие чего снижены потери давления на сопротивление нагнетанию масла в систему смазки.

Гильзы изготовляются из чугуна, в исходной микроструктуре которого основную массу составляет перлит с равномерно распре­ деленными мелкими и средними графитовыми включениями.

Замена основы чугуна (феррита перлитом) повысила износо­ стойкость гильз.

Оси отверстий в гильзе образуют с радиусом гильзы угол 30° (вместо 14°), что обеспечивает более интенсивное винтовое движе­ ние воздуха и улучшает очистку цилиндров от продуктов сгора­ ния. Количество продувочных отверстий уменьшено с 17 до 15.

Открытие продувочных отверстий в гильзе и начало продувки цилиндра происходят за 46° до н. м. т., а закрытие — через 46° после н. м.т. Таким образом, фаза продувки сокращена с 96 до92°.

Изменена конструкция сальникового уплотнения переднего конца коленчатого вала.

Введен новый резиноармированный сальник, рабочая кромка которого соприкасается непосредственно с полированной шейкой коленчатого вала, а распорная втулка, на которую устанавли­ вался сальник старой конструкции, изъята.

Шестерня привода масляного насоса имеет легкопрессовую по­ садку на вал (на шпонке) вместо посадки движения. Для предот­ вращения осевого перемещения шестерни в случае ослабления по­

Изменена форма камеры сгорания, а ее объем уменьшен с 65 до 60 см3.

Приводной механизм

Радиально-упорный подшипник скольжения промежуточной ше­ стерни заменен двухрядным коническим радиально-упорным ро­ ликовым подшипником.

Наружное кольцо подшипника фиксируется от осевого переме­ щения буртом шестерни и шайбой, закрепленной на шестерне ше­ стью болтами. Внутренние кольца подшипника установлены на оси, прикрепленной к блоку болтом, при затяжке которого они за­ жимаются между буртом оси и торцовой плитой.

В торце оси выполнено отверстие, в которое запрессована втулка, обеспечивающая подачу смазки к подшипнику.

Ось промежуточной шестерни изготовлена из низкоуглероди­ стой стали.

164

В торце оси, обращенном к картеру маховика, сделаны три от­ верстия с резьбой, в которые ввертываются болты крепления кар­ тера маховика.

Между торцом оси и плоскостью картера маховика ставится уплотнительная прокладка толщиной 1 мм из маслостойкой ре­ зины.

Система смазки

Для обеспечения постоянного давления масла в систему смазки введен редукционный клапан, расширены масляные каналы в бло­ ке цилиндров, увеличены диаметры всасывающей и отводящей трубок масляного насоса и изменено их присоединение к насосу.

Редукционный клапан соединен с вертикальным каналом блока цилиндров и отрегулирован на давление масла в системе 3 кГ/см2. При давлении выше установленного клапан открывается и перепу­ скает масло в поддон двигателя. При понижении давления менее

3кГ/см2 клапан закрывается.

Вотличие от ранеее выпускавшихся двигателей перепускной клапан смонтирован в корпусе масляного радиатора.

Врезультате изменения связующего вещества фильтрующей массы, значительно повышена стойкость против размокания и грязеемкость элементов тонкой очистки масла.

Для обеспечения правильного зацепления между шестернями привода масляного насоса и для снижения шума промежуточная шестерня устанавливается на специальном кронштейне, который фиксируется на цапфе корпуса насоса и крепится к нему болтом. Для восприятия срезывающих усилий и разгрузки болта крон­ штейн дополнительно фиксируется штифтом, запрессованным в корпус насоса. Такое жесткое крепление промежуточной шестерни обеспечивает правильное зацепление ее с ведомой шестерней на­ соса и позволяет регулировать зазор между зубьями промежуточ­

ной и ведущей шестерен привода.

Для регулировки зазора между плоскостями лапок насоса и крышками первого и второго коренных подшипников установлены регулировочные прокладки толщиной 0,1; 0,2 и 0,3 мм.

Кроме того, для обеспечения надежной смазки подшипника промежуточной шестерни и снижения его износа стала приме­ няться смазка подшипника под давлением.

С -февраля 1959 г. изменено место подсоединения масляных трубок манометра и компрессора к двигателю. Взаимозаменяе­ мость трубок в комплекте нарушена.

Система подачи воздуха

Лабиринты торцовых плит заменены резиноармированными самоподжимными сальниками из маслостойкой резиновой смеси, которые по своим посадочным размерам взаимозаменяемы с ла­ биринтами.

165

Для увеличения срока службы шлицевого соединения привода нагнетателя фланец ведущей шестерни с жестким креплением за­ менен упругим элементом. К ведущей шестерне нагнетателя через проставки шестью болтами из легированной стали крепятся две стальные пластины и трехлапочный фланец с шлицевым отвер­ стием. Соединения такой конструкции исключают возможные пе­ рекосы и смягчают резкие переменные нагрузки.

Система питания топливом

Топливный насос двигателя — шестеренчатого типа. Взаимозаменяемые стальные шестерни — ведущая и ведомая —

расположены на чугунном корпусе. Ведущая шестерня приводится во вращение валиком, с которым она соединена стальным шари­ ком. Валик в свою очередь соединен через приводную вилку с нижним ротором нагнетателя. Ведомая шестерня соединяется с осью также шариком.

При вращении шестерен топливо со стороны всасывания пере­ носится на сторону нагнетания и поступает в топливопровод, при­ соединенный к крышке с помощью штуцера. Вследствие создав­ шегося на стороне всасывания разрежения топливо засасывается в насос из топливного бака через трубку, соединенную с крышкой насоса угольником.

Герметичность соединения крышки с корпусом насоса обеспе­ чивается притиркой соприкасающихся поверхностей. Между крыш­ кой и корпусом проложена прокладка толщиной 0,05 мм из алю­ миниевой фольги.

Подшипник ведущего валика уплотнен резиноармированными сальниками из специальной маслостойкой резины, вмонтирован­ ными в расточку корпуса. насоса. Уплотняющая часть сальников прижимается к валику пружинками. Сальники предотвращают течь топлива из насоса и масла из нагнетателя. Кольцевое про­ странство между сальниками сообщается с атмосферой через от­ верстие в корпусе. Через это отверстие стекает просочившееся топ­ ливо или масло.

В корпусе топливного насоса расположен перепускной клапан плунжерного типа, предотвращающий чрезмерное повышение дав­ ления в системе в случае засорения фильтров, магистралей или при загустевании топлива.. Клапан помещается в канале, соеди­ няющем впускное и выпускное отверстия насоса. Клапан нагру­ жен тарированной пружиной, располагающейся непосредственно в клапане и пробке. Пробка уплотняется медной шайбой. Когда давление на стороне нагнетания превысит 2,9—3,5 кГ/см2, клапан открывается и перепускает топливо, предотвращая дальнейшее повышение давления.

Детали насоса смазываются только топливом, поэтому для обеспечения их надежной работы все сопряженные поверхности

166