книги из ГПНТБ / Легкий гусеничный тягач АТ-Л руководство

3. В установленные сроки промывать или заменять фильтрую­ щие элементы топливных фильтров. После каждой промывки за­ полнять топливные фильтры свежим профильтрованным топливом и проверять их герметичность.

4. Проверять исправность топливопроводов и герметичность их соединения. Неплотное соединение топливопроводов в подво­ дящей магистрали на участке от бака до топливного насоса низ­ кого давления вызывает засасывание воздуха в систему и, как следствие этого, затрудняет запуск двигателя и вызывает перебои в работе.

Неплотные соединения трубопроводов в нагнетательной маги­ страли на участке от топливного насоса к насос-форсункам и от насос-форсунок к баку приводят к потере топлива. Особенно опасны неплотные соединения топливопроводов, расположенных под крышкой головки цилиндров, так как вытекающее из неплот­ ностей топливо попадает в масляную систему двигателя и разжи­ жает смазку.

При снятии и установке топливопроводов нужно следить, что­ бы они не загрязнялись, чтобы на развальцованных концах тру­ бок не было трещин и забоин. Сборку делать аккуратно, не портя резьбы соединительных деталей трубопроводов.

1.Снять боковины капота и поднять крышку облицовки дви­ гателя.

2.Вывернуть пробки 32 (рис. 42 *) сливного и 36 заливного отверстий, слить все топливо из корпуса фильтра и завернуть на место пробку сливного отверстия.

3. Отвернуть четыре болта 37 крепления корпуса 41 фильтра к крышке 39, снять осторожно корпус фильтра, чтобы не повре­ дить прокладку 40, и вынуть из него фильтрующий элемент.

4.Промыть керосином или дизельным топливом внутренние поверхности корпуса фильтра, крышки, а также фильтрующий элемент (при установке старого фильтрующего элемента).

5.Поставить на место фильтрующий элемент и прокладку 40 корпуса. Установить корпус на место и тщательно затянуть болты

крепления.

6.Залить фильтр чистым топливом. Завинтить и тщательно за­ тянуть пробку 36.

7.Запустить двигатель и проверить, нет ли подсоса воздуха в соединениях фильтра. В случае подсоса воздуха подтянуть болты

исоединения.

8.Остановить двигатель, закрыть крышку облицовки и поста­

вить на место боковины.

б) В топливном фильтре тонкой очистки:

1. Снять боковины и открыть крышку облицовки двигателя.

* См. вклейку в конце книги.

137

2.Вывернуть пробку 55, открыть сливной кран 44, слить топ­ ливо из фильтра и закрыть сливной кран.

3.Отвернуть стяжной болт 54 крепления корпуса 49 к крыш­ ке 53, осторожно, чтобы не повредить прокладку 52 между крыш­ кой и корпусом, снять корпус и вынуть из него фильтрующий элемент и пружину 45.

4.Промыть керосином или дизельным топливом внутренние

поверхности корпуса фильтра, крышки и фильтрующий элемент.

5.Поставить на место пружину, новую кожаную прокладку 51

ифильтрующий элемент (чашечкой с новой кожаной прокладкой

вверх).

6.Установить корпус с фильтрующим элементом на место и закрепить его.

7.Залить в фильтр чистое топливо и завернуть пробку 55.

8. Запустить двигатель и проверить, не подтекает ли топливо в соединениях фильтра. При необходимости подтянуть стяжной болт. Остановить двигатель, поставить на место крышку облицов­ ки и боковины.

Контроль циркуляции топлива. Недостаточную подачу топлива к насос-форсункам можно обнаружить по потере мощности дви­ гателем, неустойчивой и неравномерной его работе, значительной вибрации, по резкому затруднению запуска, остановкам двигателя при работе на малом числе оборотов коленчатого вала.

Н е д о с т а т о ч н а я п о д а ч а т о п л и в а к н а с о с - ф о р ­ с у н к а м м о ж е т б ыт ь в ы з в а н а :

—подсосом воздуха в систему питания;

—засорением фильтрующих элементов топливных фильтров

предварительной или тонкой очистки;

—засорением фильтрующих элементов насос-форсунок;

—неисправностью топливного насоса.

Ц и р к у л я ц и ю т о п л и в а в с и с т е м е м о ж н о п р о ­ в е р и т ь о д н и м из н и ж е у к а з а н н ы х с по с о б о в .

Первым способом проверки является проверка интенсивности струи топлива, поступающего из отводящей магистрали 60

(рис. 42 *).

Этим способом циркуляцию топлива в системе рекомендуется проверять при 1200 об/мин коленчатого вала двигателя; при этом количество топлива, поступающего из отводящей магистрали, должно быть не менее 1,5 л в минуту. Для проверки следует направить струю топлива, вытекающего из отводящей магистрали, в мерный сосуд.

Если количество поступающего из отводящей магистрали топ­ лива меньше указанного, следует остановить двигатель и прове­ рить состояние элементов топливных фильтров предварительной и тонкой очистки, фильтров форсунок и дроссельного отверстия выходного штуцера. При необходимости фильтрующие элементы следует заменить.

* См. вклейку в копие книги.

138

Второй способ проверки состоит в присоединении специального контрольного манометра между ниппелем подводящей топливной магистрали и подводящим ниппелем какой-либо насос-форсунки (для присоединения контрольного манометра следует отсоеди­ нить топливопровод насос-форсунки).

Если давление топлива более 3 кГ/см2 при 2000 об/мин колен­ чатого вала, необходимо снять насос-форсунки и проверить в мастерской состояние фильтров насос-форсунок.

Если фильтры насос-форсунок в хорошем состоянии, но давле­ ние топлива выше указанного, возможно засорение дроссельного отверстия выходного штуцера отводящей магистрали. В этом слу­ чае следует вывернуть штуцер и прочистить отверстие.

При отсутствии подсоса воздуха в системе и давлении топлива ниже 1,2 кГ/см2 при 2000 об/мин коленчатого вала причиной низ­ кого давления топлива может быть засорение элементов топлив­ ного фильтра предварительной или тонкой очистки. В этом слу­ чае следует снять элемент фильтра, промыть его или заменить новым.

Если после проведенных операций подача топлива остается недостаточной, следует снять топливный насос, разобрать и осмот­ реть перепускной клапан и другие детали. Чаще всего подача топлива нарушается из-за загрязнения клапана.

Контроль работы топливного насоса. Исправный топливный насос при 1200 об/мин коленчатого вала должен обеспечивать, как указывалось выше, подачу из отводящей магистрали не ме­ нее 1,5 л дизельного топлива в минуту (при нормальной темпе­

ратуре) .

Через дренажные отверстия фланца насоса не должно быть

течи топлива и масла.

Допускается работа насоса с незначительным просачиванием топлива через сальники; допускается также образование отдель­ ных капель топлива у дренажного отверстия фланца через не­

сколько минут работы.

Неисправности топливного насоса разрешается устранять толь­ ко в мастерской и при наличии соответствующего инструмента.

Контроль герметичности системы. Чтобы выявить, нет ли под­ соса воздуха, следует слегка отвернуть пробку 55 (рис. 42 *) на

крышке топливного фильтра тонкой очистки.

При наличии подсоса воздуха в системе из-под пробкц будет вытекать пена или топливо с пузырьками воздуха; при этом дви­ гатель работает неустойчиво, со звонкими негромкими стуками.

При подсосе воздуха следует найти место подсоса. Для этого необходимо осмотреть топливопроводы и их соединения. Если на топливоподводящей линии (до топливного насоса) обнаружено подтекание топлива при неработающем двигателе, место подтека­ ния может оказаться местом подсоса при работе двигателя.

* См. вклепку в конце книги.

139

топливного насоса, включая и затяжку болтов крышки топливного фильтра предварительной очистки и болта перепускного клапана

топливного насоса.

Если после проверки и подтяжки подсос воздуха не устранен, следует перейти к контролю, пользуясь контрольным бачком (с топ­ ливом), имеющим трубку с гайкой, соответствующей концевым гайкам топливопроводов. Бачок должен быть установлен выше уровня головки цилиндров. Наконечники трубки надо присоеди­

двигатель и проверить, прекратится ли подсос воздуха. Прекра­ щение подсоса свидетельствует о том, что воздух проходит в со­ единениях до места подключения бачка.

При обрыве развальцовки, образовании трещин в разваль­ цовке, износе резьбы накидных гаек штуцеров неисправные^ дета­ ли необходимо снять и заменить новыми.

После устранения подсоса следует заполнить систему топли­ вом, для чего отвернуть пробку на крышке фильтра тонкой очи­ стки и заполнить фильтр топливом.

Удаление воздуха из системы. Для удаления воздуха из си­ стемы питания надо установить вал управления рейками насосфорсунок в положение минимальной подачи топлива к насос-фор­ сункам и провертывать коленчатый вал двцгателя от стартера до тех пор, пока топливо не начнет вытекать из отводящего топливо­ провода.

Можно легко удалить воздух из системы, пользуясь контроль­ ным бачком. Для этого следует установить бачок выше уровня головки цилиндров, присоединить трубку бачка к подводящему штуцеру топливного фильтра предварительной очистки и заливать топливо в бачок. Топливо заливать до тех пор, пока оно не начнет вытекать из отводящего топливопровода.

Контроль за работой насос-форсунок. Работа насос-форсунок в большой степени зависит от чистоты применяемого топлива, со­ блюдения сроков технического обслуживания и смены элементов фильтров.

Для обеспечения длительной надежной работы двигателя не­ обходимо организовать техническое обслуживание насос-форсунок в специальных мастерских с обученным персоналом и необходи­ мым инструментом.

Насос-форсунки надо проверять во время технического обслу­ живания № 2. При необходимости насос-форсунки следует разо­ брать и отремонтировать.

Снимать с двигателя, проверять и ремонтировать насос-фор- сунки нужно также в тех случаях, когда наблюдается чрезмерная

140

отпечатку струй па пластинке из текстолита или фибры. Для кон­ троля работы насос-форсунки по отпечатку струй следует запол­ нить насос-форсунку топливом и, уперев носик распылителя в пластинку, резко нажать на толкатель плунжера при вдвинутой до отказа рейке (рис. 57). При нажатии на

отсутствия специальных планок с пружинами для зажима корпуса насос-форсунки в тисках можно пользоваться фигурными наклад­ ками, прикрепленными к щекам тисков.

При разборке нельзя смешивать детали различных насос-фор­ сунок. Для деталей каждой разобранной насос-форсунки целесо­ образно иметь отдельную ванну. Детали разбираемых насос-форсу­ нок нужно хранить в ваннах с топливом во избежание коррозии.

При разборке следует иметь три ванны — одну для деталей, не прошедших промывку, другую для промывки и третью для хра­ нения промытых деталей. Промывать детали необходимо бензи­ ном первого сорта. Для проверки чистоты и протирки деталей рекомендуется применять папиросную бумагу. Пользоваться пря­ жей или ветошью запрещается.

142

по р я д к е :

1.Зажать насос-форсунку распылителем вверх между наклад­ ками 2 (рис. 59) в тисках.

2.Ключом-воротком 3 отвернуть соединительную гайку 1.

3.Снять соединительную гайку, седло 17 (рис. 45) обратного клапана, обратный клапан 9, седло 15 нагнетательного клапана,

Рис. 58. Комплект инструмента для разборки и обслуживания насос-форсунок:

нагнетательный клапан 16 с пружиной 14, упор 13, распыли* тель 11, вынуть отражательную втулку 19 из соединительной гай­ ки и положить в ванночку с топливом. Если распылитель застрял

143

7.Вынуть пинцетом из гнезд фильтры, при этом необходимо заметить, где какой фильтр стоял (на стороне входа или на сто­ роне выхода топлива), чтобы при сборке поставить фильтры на свои места.

8.Съемником 4 приподнять пружину 3 толкателя за нижний виток и вынуть (отверткой или пинцетом) стопор 3 (рис. 45), от­

жимая рукой толкатель 32 плунжера вниз.

9. Вынуть толкатель 32 с пружиной 2■ и плунжером 7.

тунной проволокой диаметром 1 мм, вводя ее в продольное и по­ перечное отверстия. После очистки плунжер тщательно промыть в бензине и протереть папиросной бумагой. После очистки не сле­

ли т е л я н е о б х о д и м о :

1.Развернуть распылитель специальной разверткой 3 (рис. 58), чтобы снять отложившийся кокс, затем продуть его сжатым воз^ духом.

144

2. Прочистить отверстия распылителя специальной стальной струной диаметром 0,15 мм, зажатой в патрон 2. Наружная дли­ на струны, зажатой в патроне, должна быть 1,5 мм.

Перед чисткой отверстий распылителя - необходимо снять за­ усенцы с конца струны оселком 4.

При чистке отверстий распылителя патрон со струной держать к продольной оси распылителя под углом приблизительно 100°.

ностью отверстия распылителя — и вовсе невозможно. В результате распылитель выходит из строя.

После прочистки всех отверстий распылитель нужно снова про­ дуть воздухом, еще раз прочистить разверткой, а отверстия — проволокой, затем тщательно промыть распылитель дизельным топливом и продуть сжатым воздухЬм.

Прочистив отверстия, необходимо проконтролировать их износ калибром диаметром 0,20 мм. Распылитель считается негодным к дальнейшей работе, если этот калибр входит в отверстия.

При разборке насос-форсунки необходимо промывать фильтры. Фильтр входного штуцера насос-форсунки всегда будет более

засорен, чем фильтр выходного штуцера.

Фильтры очищают, прополаскивая их в топливе. Часть загряз­ нений может быть удалена из фильтров промывкой их топливом в направлении, противоположном движению топлива через фильтр при его установке в насос-форсунку. ,Для удаления смолистых отложений фильтры нагревают в ваннах с горячим четыреххлори­ стым углеродом (соблюдая при этом правила безопасности, так как он ядовит).

При значительном загрязнении (закупорке) фильтры должны быть заменены.

Фильтр считается негодным к дальнейшей работе, если он имеет пропускную способность меньше 450 см3/мин. Пропускная

145

Если фильтры установлены в насос-форсунку и ее корпус на­ полнен топливом, топливо должно свободно вытекать из топливо­

дуется, так как они могут не обеспе­ чить надлежащей герметичности со­ единений.

Н а с о с - ф о р с у н к у н е о б х о ­ д и м о с о б и р а т ь в с л е д у ю ­

ще м п о р я д к е :

1.Зажать в тиски корпус насос-форсунки (в рабочем положе­ нии) с помощью фигурных накладок.

2.Установить в гнезда корпуса фильтры большим основанием конуса вдиз. При сборке нельзя устанавливать фильтр, исполь­

зовавшийся ранее в качестве выходного (имеет более темный цвет), на место входного,

146