книги из ГПНТБ / Легкий гусеничный тягач АТ-Л руководство

6. Если зазор имеет отклонение от нормы, то нужно отвернуть контргайку 2 на штанге 1 и для уменьшения зазора вращать штангу ключом по направлению движения часовой стрелки, а для увеличения зазора — против направления движения часовой стрелки. При этом величину зазора необходимо все время контро­ лировать щупом <?, вставляя его между коромыслом и стержнем клапана. Когда зазор нужной величины будет установлен, контр­ гайку нужно завинтить и снова проверить зазор щупом, так как величина его во время затяжки контргайки может измениться. Ана­ логично следует отрегулировать и другой клапан данного цилиндра.

Рис. 55. Регулировка зазоров между коромыслами и стержнями клапанов:

/ — штанга; 2 — контргайка; 3 — щуп; 4 — коромысла клапанов

Повторить операции, указанные в пп. 4—6, для остальных ци­ линдров.

7.Закрыть и закрепить крышку люка доступа к носку колен­ чатого вала двигателя.

8.Проделать операции, указанные в пп. 13, 14, выполняемые

при проверке компрессии.

1. Проделать операции, указанные в пп. 1, 2, 3, выполняемые при проверке компрессии.

2.Вывернуть болты крепления стоек валика коромысел и от­ кинуть коромысла.

3.Отжать пружину с опорной тарелкой вниз, вынуть сухарики

иснять пружину.

4.Надеть на стержень клапана новую пружину, опорную та­ релку, сжать пружину, поставить на место сухарики и отпустить

пружину.

127

5. Поставить на место коромысла, закрепить болты крепления стоек валика коромысел и поставить на место топливопроводы насос-форсунки.

6. Проделать операции, указанные в пп. 13, 14, выполняемые при проверке компрессии.

УХОД ЗА СИСТЕМОЙ СМАЗКИ

Для двигателя ЯАЗ-204К следует применять дизельное масло со специальной присадкой. Применение присадки предотвращает разъедание свинцовистой бронзы вкладышей подшипников, умень­ шает отложение на поршнях и поршневых кольцах, смывает от­ ложения и растворяет их в масле, повышает прочность масляной пленки, в результате чего увеличивается срок службы деталей двигателя.

При работе двигателя масло с присадкой быстро чернеет вследствие смывания отложений и их растворения.

Детали двигателя при применении масла с присадкой бывают гораздо чище, чем при использовании масел без присадки.

Так как присадка обладает сильным моющим действием, то при смене масла следует менять и фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки масла. В противном случае отложения, накопив­ шиеся в элементе, будут растворены свежим маслом.

Действие присадки в масле, залитом в двигатель, ослабляется тем быстрее, чем выше нагрузка и температура масла. Поэтому срок между сменами масла следует устанавливать в зависимости от условий работы двигателя. Наиболее часто следует менять масло при форсированной работе двигателя.

При использовании других масел, в особенности автолов, уве­ личивается износ деталей, происходит разъедание заливки под­ шипников коленчатого вала, образуется толстый слой отложений на внутренних поверхностях ц головках поршней, на поверхностях продувочных окон, головках выпускных клапанов, стенках воз­ душной камеры и других деталях двигателя.

Вследствие образования отложений на внутренних поверхно­ стях поршней температура их повышается и возможен прогар днищ. Образование отложений на продувочных окнах снижает мощность и экономичность двигателя.

Последствия применения несоответствующих масел тем хуже, чем больше нагрузка на двигатель, поэтому применять нерекомендованные масла категорически запрещается.

а также в процессе работы нужно проверять уровень масла в кар­

128

тере двигателя с помощью маслоизмерительного стержня. Чистый стержень вставляется в картер двигателя спустя некоторое время

В случае понижения уровня в картер доливается масло. Зали­ вать масло надо из чистой посуды через сетку, тщательно обтерев маслозаливную гирловину, чтобы вместе с маслом в картер не

же т б ы т ь:

1.Утечка масла через различные соединения двигателя.

2.Утечка масла через дренажные трубки.

3.Выброс масла через выпускную трубку вследствие коробле­ ния заглушек поршневого пальца.

4.Большой угар масла вследствие износа поршневых колец, поломки или усадки расширителей маслосъемных колец, износа или задира гильз цилиндров.

Большой угар может быть также вызван повышением уровня масла в картере.

Работа двигателя с чрезмерным расходом масла затрудняет эксплуатацию и может вызвать аварию двигателя.

При повышенном расходе следует в* первую очередь проверить, нет ли утечки масла через внешние соединения. Для этого реко­ мендуется насухо протереть двигатель, запустить его, прогреть до температуры охлаждающей жидкости не ниже 80° С и дать прора­ ботать в течение 10—15 мин при 2000 об/мин коленчатого вала. При этом особое внимание необходимо обратить на переднее и заднее уплотнения коленчатого вала двигателя.

Утечка может быть вызвана ослаблением затяжки соединений масляных трубок, идущих к приводу нагнетателя, масляному фильтру тонкой очистки, компрессору и масляному манометру. Соединения этих трубок нужно тщательно осмотреть. Кроме это­ го, много масла часто теряется вследствие неплотной посадки крышки головки цилиндров из-за смятия прокладки или небреж­ ной установки крышки.

Если утечка масла из внешних соединений значительна, ее следует устранить, после чего дать двигателю проработать не менее 8 часов для определения расхода масла.

Во время проверки следует уточнить, сколько масла уносится из дренажных трубок, и отметить давление масла в системе

смазки.

При работе двигателя из дренажных трубок должен выходить чистый воздух. При поднесении листа бумаги под струю воздуха на поверхности листа допускается образование отдельных масля­ ных пятен через 1—2 мин работы двигателя.

Если наблюдается выброс масла через выпускную трубу, не­ обходимо разобрать двигатель и заменить заглушки поршневых пальцев.

Смена масла. Залитое в картер масло в процессе работы раз­ жижается конденсирующимся топливом (особенно зимой) и за­ грязняется частицами металла, нагара и пыли. Качество масла упрощенно может быть определено по вязкости и чистоте его на ощупь и по запаху. Отработанное масло становится совсем жид­ ким, при протирании на пальцах легко выдавливается и не тянется при разведении пальцев. При растирании масла на ощупь замет­ ны механические примеси, крупинки нагара, частицы металла. Та­ кое масло должно быть заменено свежим. Полностью масло заме­ няется при нормальных условиях работы двигателя через 40—50 ч.

После слива масла пробка сливного отверстия плотно завинчи­ вается и крышка люка ставится на место. Плотность завинчива­ ния пробки надо периодически проверять.

Свежее масло заливается в картер до нормального уровня с учетом емкости фильтров. При смене сильно загрязненного мас­ ла необходимо промыть картер, после чего залить до нормального

6.Снять колпак 16 фильтра, стержень 15 и фильтрующие эле­ менты 17 -л 20.

7.Удалить деревянной лопаткой или ветошью отложения в колпаке и на элементах фильтра.

130

11. Прополоскать каждый элемент в бензине и проверить его чистоту (осмотреть и продуть воздухом). При очистке элементов запрещается пользоваться проволочными или жесткими волося­ ными щетками. После проверки элемент надо высушить.

12.Промыть колпак масляного фильтра.

13.Собрать фильтр, предварительно вставив фильтрующий элемент 20 втулкой в отверстие корпуса 23 масляного фильтра и затянуть болт 33, удерживая ключом головку стержня 15.

14.Запустить двигатель и дать ему проработать 3—4 мин при оборотах не менее чем 1000 об/мин, проверить, не подтекает ли масло из-под колпака и прокладок стяжного болта и стержня.

15.Добавить масло в двигатель до верхней метки на указа­ теле уровня масла.

16.Запустить двигатель, прогреть его до температуры охлаж­ дающей жидкости 80° С и проверить, нет ли течи в соединениях фильтра.

17.Соединить тягу выключения главного фрикциона.

18.Закрыть крышку облицовки двигателя и поставить на ме­ сто боковины.

5.Поставить новый фильтрующий элемент и пружину в корпус фильтра, закрыть корпус крышкой, предварительно поставив но­ вую прокладку, и закрепить крышку болтом.

6.Запустить двигатель и дать ему проработать 3—4 мин при

оборотах не менее 1000 об/мин. Проверить, не подтекает ли масло через прокладку. В случае подтекания масла подтянуть болт 1.

7.Долить масло в двигатель до верхней метки на указателе уровня масла.

8.Запустить двигатель, прогреть его до температуры охлаж­ дающей жидкости 80° С и проверить, нет ли течи в соединениях

фильтра.

9. Закрыть крышку облицовки двигателя и поставить на место боковины.

Давление масла в прогретом двигателе должно быть в преде­

с м а з к и м о ж е т б ыт ь :

1. Недостаточное количество масла в системе смазки.

2.Загрязнение фильтрующего элемента фильтра грубой очистки.

3.Разжижение масла топливом.

4.Загрязнение сетчатого фильтра маслозаборника.

5.Загрязнение водомасляного радиатора.

6.Заедание редукционного клапана масляного насоса, усадка

пружины клапана.

7.Заедание перепускного клапана.

8.Износ шестерен, корпуса или крышки масляного насоса.

9.Ослабление затяжки болтов крепления всасывающего и на­ гнетательного трубопроводов насоса.

10.Износ подшипников или шеек коленчатого вала.

11.Износ втулок или осей коромысел, подшипников распреде­

лительного вала.

К устранению неисправности, явившейся причиной падения давления масла, следует приступить, предварительно проверив правильность показания манометра контрольным манометром.

Убедившись в том, что масла достаточно (выше второй метки на измерителе уровня масла), проверяют, не разжижено ли оно, нет ли большого количества осадков (загрязнения) на элементах масляного фильтра грубой очистки. При большом количестве осадков давление масла может снизиться на 0,3—0,7 кГ/см2.

При разжижении топливом уровень масла иногда даже повы­ шается. Следовательно, разжижение можно выявить по данным о доливках масла, которые рекомендуется заносить в ведомость ежедневного ухода.

Если давление снизилось на 0,3—0,7 кГ/см2 и дальнейшее сни­ жение давления прекратилось, причиной этого может быть: засо­ рение элементов масляного фильтра грубой очистки, засорение водомасляного радиатора или заедание перепускного клапана.

При длительной эксплуатации давление постепенно снижается вследствие износа сопряженных деталей. Понижение давления может быть выявлено при регулярной записи данных о давлении масла в системе.

Понижение давления масла вследствие причин, указанных в пп. 1—4, может быть выявлено при осмотрах и обслуживании тягача.

Падение давления масла вследствие причин, указанных в пп. 6—11, может быть проверено только при условии снятия дви­ гателя с тягача.

Для проверки масляного насоса следует снять поддон и осмот­ реть крепление патрубков к масляному насосу, после чего заме­ рить его производительность. Если насос исправен, то необходимо снять крышки коренных подшипников и проверить зазор в корен­ ных подшипниках, который должен быть не более 0,2 мм. Если зазор между шейками коленчатого вала и подшипниками невелик, следует разобрать двигатель и выяснить причину неисправности.

Промывка системы смазки. Периодически (при техническом обслуживании № 2) следует промывать систему смазки. Для этого двигатель необходимо нагреть до температуры охлаждаю­

132

щей жидкости 80° С, вынуть фильтрующий элемент масляного фильтра тонкой очистки, промыть фильтрующие элементы масля­ ного фильтра грубой очистки, слить из поддона двигателя отрабо­ танное масло и залить в поддон смесь из 6 л керосина, 5 л ди­ зельного топлива и 2 л дизельного масла. После этого запустить двигатель и дать ему проработать 4—5 мин при минимальном числе оборотов коленчатого вала на холостом ходу. После этого слить полностью промывочную жидкость, повторно промыть фильтрующие элементы масляного фильтра грубой очистки, уста­ новить на место фильтрующий элемент масляного фильтра тон­ кой очистки и залить в поддон свежее мйсло.

УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ОХЛАЖДЕНИЯ

Уход за системой охлаждения заключается в контроле за тем­ пературой охлаждающей жидкости, в проверке уровня охлаждаю­ щей жидкости и доливке ее, в подтяжке всех креплений, в смазке подшипников вентилятора, в проверке работы термостата и в уда­ лении накипи.

Проверка температуры охлаждающей жидкости. Во время дви­ жения тягача необходимо систематически следить за температу­ рой охлаждающей жидкости, которая должна быть 70—85° С.

Регулируется температура охлаждающей жидкости открытием и закрытием жалюзи. При повышении температуры охлаждающей жидкости более нормальной (70—85° С) необходимо убедиться в полном открытии жалюзи, в наличии нормального уровня жид­ кости в радиаторе, в отсутствии течи, в исправности вентилятора и его привода. Если система исправна, следует перейти на низ­ шую передачу и продолжать движение на максимально допусти­ мых оборотах двигателя (1800—2000 об/мин).

Проверка уровня охлаждающей жидкости и доливка ее. Еже­ дневно надо проверять уровень охлаждающей жидкости в радиа­ торе. Уровень жидкости должен всегда находиться у нижнего края заливной горловины. Понижение уровня вызывает перегрев двигателя.

Снимать пробку радиатора на горячем двигателе надо осто­ рожно, так как при повышенном давлении в системе охлаждаю­ щая жидкость и пар могут быть выброшены наружу и вызвать ожоги.

Наполнять радиатор следует через сетчатый фильтр чистой и мягкой водой.

При переходе от одного периода эксплуатации к другому не­ обходимо промывать систему охлаждения для удаления накипи. Накипь уменьшает сечение проходов, затрудняет циркуляцию охлаждающей жидкости и обладает плохой теплопроводностью, что ухудшает отвод тепла от стенок цилиндров и вызывает пере­ грев двигателя. Для уменьшения образования накипи воду в си­ стеме охлаждения следует менять как можно реже.

133

Подтяжка соединений и сальников. Чтобы охлаждающая жид­ кость не подтекала из системы охлаждения, необходимо прове­ рять затяжку гаек крепления головки цилиндров, крепление и со­ единения водяного насоса, патрубков и плотность затяжки соеди­ нительных шлангов.

Шланги с трещинами необходимо заменять. Состояние шлан­ гов и плотность их соединения в некоторой степени зависят от надежности крепления радиатора к раме, поэтому крепление его

брать сальник, осмотреть и сменить неисправные детали. Под­ шипники вентилятора и водяного насоса необходимо смазывать рекомендуемой смазкой.

Проверка термостата. В случае неудовлетворительной работы системы охлаждения следует проверитьисправность термостата. Если клапан термостата открывается слишком рано, двигатель прогревается медленно, если слишком поздно — двигатель пере­ гревается, а радиатор остается холодным, что особенно опасно в осенне-зимний период. Для проверки необходимо снять термостат, очистить его от накипи, осмотреть и опустить в ванну с водой. Постепенно подогревая воду, нужно измерять ее температуру и наблюдать за клапаном термостата. Клапан должен начинать от­ крываться при 70° С и полностью быть открытым при 85° С. Не­ исправный термостат следует заменить.

Особенности ухода за системой зимой. Зимой уход за системой охлаждения усложняется, так как возможно переохлаждение дви­ гателя и замерзание воды, вызывающее разрыв радиатора, стенок блока и трубопроводов.

При температуре наружного воздуха -ниже +5° С для охлаж­

незначительных количеств пропиленгликоля и полигликолей. Удельный вес жидкости марки 40—1,072 при 20° С. Охлаждающая низкозамерзающая жидкость марки 65 является 66% водным рас­ твором тех же самых продуктов, но с добавкой органического красителя. Удельный вес жидкости 65—1,0863.

Охлаждающая жидкость марки 65 имеет окраску оранжевого цвета, что отличает ее от жидкости марки 40.

В случае применения охлаждающей низкозамерзающей жидко­ сти, обеспечивающей надежное охлаждение двигателя, полностью исключается размораживание системы при длительной стоянке тягача в условиях низкой температуры. Эта жидкость почти не вызывает коррозии металлических деталей и не разрушает рези­ новые детали системы охлаждения.

134

практически равна испаряемости воды.

В случае понижения уровня жидкости в системе охлаждения необходимо измерить удельный вес охлаждающей низкозамерзаю­ щей жидкости. Если удельный вес соответствует нормальному, то следует найти причину понижения уровня и устранить ее, а в си­ стему охлаждения долить охлаждающей низкозамерзающей жид­ кости. Если удельный вес выше нормального, понижение уровня вызвано выкипанием воды из жидкости, и в систему охлаждения необходимо долить воду.

Заливать охлаждающую низкозамерзающую жидкость в не­ промытую или неисправную систему охлаждения двигателя кате­ горически запрещается.

Охлаждающую низкозамерзающую жидкость следует заправ­ лять при неработающем двигателе.

При заправке холодной охлаждающей низкозамерзающей жидкостью система заполняется на 5—6% меньше ее объема.

Сливать охлаждающую низкозамерзающую жидкость из дви­ гателя надо при температуре ее не ниже 50° С.

Если в зимнее время в качестве охлаждающей жидкости при­ меняется вода, то следует:

—прогревать двигатель при кратковременных остановках;

—сливать воду при длительных остановках;

—прогревать двигатель при его запуске;

—утеплять двигатель.

При длительных стоянках в неутепленных помещениях воду из системы охлаждения нужно полностью слить, пока двигатель го­ рячий. Краники для слива воды прочистить, а после слива воды оставить открытыми.

В случае замерзания воды в радиаторе, что обнаруживается по быстрому закипанию воды при работающем двигателе и по низкой температуре нижней части радиатора, следует немедленно утеплить весь радиатор и отогревать его при работе двигателя на самых малых оборотах.

УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ПОДАЧИ ВОЗДУХА

Уход за системой подачи воздуха сводится к уходу за воздуш­ ным нагнетателем и воздухоочистителями.

Ненормальности в работе нагнетателя могут быть вызваны следующими причинами:

—загрязнением нагнетателя;

—износом сальников и попаданием масла на роторы;

—износ приводной муфты валов роторов, зубьев шестерен или повреждением подшипников, вызывающими соприкосновение ло­

пастей роторов с торцовыми плитами корпуса, а также роторов с корпусом нагнетателя.

135

Для проверки нагнетателя в собранном виде нужно снять воз­ духоочистители, воздухоподводящий коллектор и проверить со­ стояние сальников. Если в рабочей полости и на торцовых плитах много масла, значит, сальники работают плохо. Кроме того, нуж­ но проверить внутреннюю поверхность воздухоподводящего кол­

с маслом, покрывающим стенки цилиндров, и образуют твердую массу. Частицы этой массы царапают зеркала гильз цилиндров, ускоряя их износ. Для устранения царапания зеркал гильз сле­ дует при каждой смене масла, а при работе в пыльном воздухе и чаще, разбирать и промывать воздухоочистители.

Для промывки воздухоочистителя необходимо вывинтить стер­ жень крепления воздухоочистителя, снять крышку и вынуть фильтрующие элементы. Фильтрующие элементы промывают в ке­ росине или дизельном топливе.

После промывки фильтрующие элементы необходимо тщатель­ но просушить, смочить их в масле, дать маслу стечь, промыть корпус воздухоочистителя и собрать воздухоочиститель.

УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ

Уход за системой питания топливом заключается в основном в содержании в чистоте всех приборов, в очистке и промывке топ­ ливных фильтров, проверке всех соединений и креплений, подтяж­ ке их в случае необходимости и удалении воздуха из топливопро­ водов.

Основными причинами неудовлетворительной работы системы питания топливом, а также преждевременных износов и поломок деталей топливной аппаратуры являются загрязнение топлива и применение нерекомендованных марок его.

Для надежной работы двигателя необходимо правильно орга­ низовать хранение и заправку топлива.

Рекомендуется заправлять топливо в баки двигателя через

ния обязательно попадает грязь, вследствие чего увеличивается

2. Ежедневно сливать осадок воды и грязи из топливных филь­ тров. Осадок надо сливать сразу после остановки, пока двигатель не остыл. После слива топлива из фильтров запустить двигатель на 2—3 мин для прокачки системы питания и облегчения после­ дующего запуска.

136