книги из ГПНТБ / Легкий гусеничный тягач АТ-Л руководство

17

Рис. 51. Схема работы регулятора оборотов (обозначения

а — минимальные обороты холостого хода; 6 — число оборотов от 800

При вращении горизонтального валика 44 под воздействием центробежной силы грузы регулятора стремятся разойтись в сто­ роны. При этом большие грузы 41 воздействуют на малые гру­ зы 34, которые своими ланками давят на торец подвижной муф­ ты 43. Муфта, перемещаясь вправо, через упорный подшипник 45 и вилку 32 поворачивает вертикальный передаточный валик 25 регулятора в направлении против движения часовой стрелки (если смотреть сверху). Одновременно с валиком поворачивается и двуплечий рычаг 23. При этом регулировочный болт 21 упи­ рается в стакан 20 пружины 59 холостого хода и сжимает ее до тех пор, пока усилие, создаваемое грузами регулятора, не уравно­

форсунок в такое положение, при котором подача топлива умень­ шается до того момента, пока двигатель не будет развивать обо­ роты, равные 400—500 в минуту.

Если при данном положении рычага 54 (рис. 51, а) управления подачей топлива обороты двигателя начнут возрастать, центро­ бежная сила, развиваемая грузами регулятора, увеличится, что вызовет дополнительный поворот двуплечего рычага 23 и связан­ ного с ним дифференциального рычага 48. Длинный конец диф­ ференциального рычага, поворачиваясь по направлению движе­

рейки 9 из корпусов насос-форсунок. При этом уменьшится пода­ ча топлива, а следовательно, снизятся обороты двигателя.

Если обороты двигателя начнут уменьшаться, центробежная сила грузов уменьшится, и под действием пружины 59 холостого хода двуплечий и дифференциальный рычаги будут поворачивать­ ся в противоположном направлении, вдвигая рейки в корпуса насос-форсунок, уве'личивая подачу топлива и поддерживая соот­ ветствующие обороты двигателя.

Таким образом, при данном положении рычага 54 управления nd-дачей топлива регулятор автоматически поддерживает устойчи­ вые обороты холостого хода.

При нажатии на педаль рычаг 54 (рис. 51,6) управления по­ дачей топлива повернется против движения часовой стрелки, по­ ворачивая с помощью пальца кривошипа 49 дифференциальный рычаг 48 против движения часовой стрелки вокруг пальца 47 двуплечего рычага 23.

При этом длинный конец дифференциального рычага будет толкать тягу 17 и повернет вал 10 (рис. 50*) по движению часовой стрелки, вдвигая рейки 9 в корпуса насос-форсунок и увеличивая подачу топлива.

* См. вклейку в конце книги.

118

При 700 об/мин хвостовики 67 (рис. 51,6) больших грузов 41 упрутся в ступицу державки 36 грузов и действие этих грузов регулятора прекратится.

Малые грузы 34 продолжают расходиться под действием цен­ тробежной силы (до 750—800 об/мин коленчатого вала двигате­ ля), сжимая пружину 59 холостого хода до упора стакана 20 в гильзу 19. Дальнейший поворот двуплечего рычага 23 регулято­ ром прекратится, так как центробежной силы, развиваемой малылыми грузами, недостаточно, чтобы преодолеть сопротивление пружины 50 максимальных оборотов.

Действие регулятора при оборотах коленчатого вала дви­ гателя до 2000 в минуту прекратится, и подача топлива будет регулироваться только педалью или рычагом ручного привода.

При полном нажатии на педаль рычаг 54 управления подачей топлива повернется до отказа влево,, а палец рычага 56 упрется в край выреза кулисы 55. Палец кривошипа 49 при этом повернет дифференциальный рычаг 48 вокруг пальца 47 двуплечего ры­ чага 23 в крайнее положение против движения часовой стрелки. Дифференциальный рычаг переместит тягу 17, которая повернет вал 10 (рис. 50*) по движению часовой стрелки, при этом рейки 9 вдвинутся в корпусы насос-форсунок до крайнего положения, что обеспечит наибольшую подачу топлива.

Если коленчатый вал двигателя делает более 2000 оборотов в минуту, центробежная сила, развиваемая малыми грузами 34, преодолеет сопротивление пружины 50 максимальных оборотов, и регулятор снова начнет действовать.

Двуплечий рычаг 23 (рис. 51, в.) будет поворачиваться против движения часовой стрелки и нажимать регулировочным болтом 21 на стакан 20 и гильзу 19 и, сжимая пружину 50 максимальных оборотов, поворачивать дифференциальный рычаг 48 вокруг пальца 47 по направлению движения часовой стрелки. При этом вал 10 (рис. 50*) привода реек будет поворачиваться тягой 17 против движения часовой стрелки и выдвигать рейки 9 из корпу­ сов насос-форсунок, уменьшая подачу топлива.

При падении оборотов коленчатого вала ниже 2000 об/мин центробежная сила малых грузов уменьшится и рычаги под дей­ ствием пружины максимальных оборотов повернутся в обратную

движению часовой стрелки, перемещая рычаг 54 управления по­ дачей топлива по движению часовой стрелки до отказа. Палец кривошипа 49 при этом повернет дифференциальный рычаг 48 вокруг пальца 47 по движению часовой стрелки и с помощью тяги 17 и вала привода реек полностью выдвинет рейки из кор­ пусов^ насос-форсунок, прекращая подачу топлива.

* См. вклейку в конце книги.

119

10. СИСТЕМА ВЫПУСКА ПРОДУКТОВ СГОРАНИЯ

Система выпуска предназначена для отвода из цилиндров дви­ гателя продуктов сгорания. Она состоит из выпускного коллек­ тора и выпускной трубы.

Выпускной коллектор 15 (рис. 7) представляет собой фигур­ ную отливку из чугуна. В верхней части его имеются четыре па­ трубка (по числу. цилиндров двигателя); в нижней части — фла­ нец для крепления выпускной трубы.

120

Выпускной коллектор надевается на пять шпилек, ввинченных

Другой конец трубы, заканчивающийся раструбом (диффузо­

Для удаления масла и топлива, скапливающихся в воздушной камере двигателя, в передней и задней частях камеры имеются отверстия, соединенные канавками на торцах блока. Канавки со­ общаются через штуцера 22 и 29 (рис. 53) с дренажными трубка­ ми, отводящими масло и топливо из воздушной камеры наружу. Дренажные трубки состоят из двух трубок: коротких 21 и 27, за­ крепленных в штуцерах 22 и 29 накидными гайками 28, и длин­ ных 18 и 25, соединенных с короткими резиновыми шлангами 20 и 26. Нижние концы трубок 18 и 25 выведены в специальный па­ трубок 24, вваренный в днище тягача. Нижний конец патрубка открытый, верхний закрыт пробкой 23.

12. КРЕПЛЕНИЕ ДВИЕАТЕЛЯ

Двигатель установлен в передней части тягача маховиком впе­ ред (вдоль оси рамы тягача) на трех опорах.

Две передние стальные опоры 5 (рис. 53) прикреплены четырь­ мя болтами 3 каждая к кронштейнам рамы тягача. На эти опоры двигатель устанавливается кронштейнами 1 и 16, прикрепленными к картеру маховика. На шейки кронштейнов надеваются массив­ ные резиновые втулки 14, заполняющие пространство между шей­ ками кронштейнов и постелью опор. Сверху кронштейны двига­ теля закрепляются в опорах крышками 6, притягиваемыми к опо­ рам болтами 7. Болты 3, 7 и 8 крепления опор 5, крышек 6 и кронштейнов 1 шплинтуются проволокой.

* См. вклейку в конце книги.

121-

Для предохранения втулок 14 от загрязнения и попадания в них топлива и масла отверстия в опорах закрываются специальными заглушками 15, установленными в кольцевых выточках опор.

Задней опорой двигателя служит кронштейн 10, прикреплен­ ный к раме тягача двумя болтами 13. Кронштейн надевается на прилив 17 (рис. 9) нижней крышки 16 блок-картера. Кронштейн

А5.01.104 и А5.01.105), обеспечивающая качественную затяжку болтов, и введена шплинтовка болтов восьмеркой.

13. УХОД ЗА МЕХАНИЗМАМИ ДВИГАТЕЛЯ ЯАЗ-204К

Безотказная работа двигателя и его сохранность в значитель­ ной степени зависят от внимательного и регулярного ухода за его механизмами и системами.

УХОД ЗА КРИВОШИПНО-ШАТУННЫМ МЕХАНИЗМОМ

Уход за кривошипно-шатунным механизмом заключается в основном в прослушивании двигателя. во время его работы для выявления посторонних шумов, систематической проверке и под­ тяжке гаек крепления головки цилиндров, проверке герметично­ сти прокладок и проверке компрессии.

Усиленные шумы и стуки, прослушиваемые при работе двига­ теля, могут появляться вследствие износа отдельных деталей или неправильной регулировки механизмов.

Точно определить изношенность деталей двигателя можно лишь после разборки его. В условиях эксплуатации разборка дви­ гателя нежелательна, так как для этого требуются специальные приспособления и точный мерительный инструмент. Разбирать двигатель разрешается только высококвалифицированным работ­ никам.

Рекомендуется проверять техническое состояние кривошипно­ шатунного и распределительного механизмов прослушиванием прогретого двигателя с помощью стетоскопа.

Стетоскоп упрощенного типа состоит из фибрового наушника и стального стержня диаметром 6 мм и длиной около 0,5 м, наглу­ хо скрепленного с наушником.

Неисправности в отдельных сопряжениях определяются по зо­ нам двигателя, характеру и интенсивности выявляемых стуков.

Стук коренных подшипников, появляющийся при зазоре более допустимого, прослушивается в нижней части блок-картера, имеет

122

глухой низкий тон и четко прослушивается при резком изменении числа оборотов двигателя.

Стук шатунных подшипников прослушивается через стенку блок-картера в зоне, соответствующей верхнему и нижнему поло­ жениям кривошипов коленчатого вала, и имеет более резкий звук. Он’ особенно четко прослушивается при переходе с больших обо­ ротов на малые и наоборот.

Стук поршневых пальцев прослушивается в верхней части блок-картера, имеет резкий металлический звук и исчезает при выключении подачи топлива в данном цилиндре.

При увеличенных зазорах между торцами стержней клапанов и коромыслами в зоне головки цилиндров слышен четкий «цо­ кающий» звук, особенно при изменении режима работы двигателя.

При увеличенных зазорах в коренных и шатунных подшипни­ ках, а также при стуке поршневых пальцев, причиной которого является наличие увеличенных зазоров между пальцами и втул­ ками верхних головок шатунов или пальцами и втулками бобы­ шек поршней, двигатель необходимо направить в ремонт. При увеличенных зазорах между торцами стержней клапанов и коро­ мыслами необходимо отрегулировать зазоры.

Признаком недостаточной компрессии служит снижение мощ­ ности, а также темный или темно-бурый цвет отработавших газов при работе двигателя на малых или средних оборотах и умень­ шение дымности при увеличении числа оборотов.

При недостаточной компрессии значительное количество воз­ духа теряется из цилиндров двигателя во время сжатия. При очень большой утечке воздуха сгорание топлива может полностью

бы т ь :

—плохое уплотнение цилиндров стальной прокладкой головки цилиндров; при слабой затяжке гаек крепления головки цилин­ дров или при многократной установке эта прокладка начинает пропускать воздух и отработавшие газы;

— значительный износ, поломка или заедание компрессион­ ных колец;

—чрезмерный износ гильзы;

—неплотное прилегание клапанов к седлам гнезд вследствие плохого состояния прилегающих поверхностей или заедания стержней клапанов;

—осадка пружины клапанов;

—недостаточная производительность воздушного нагнетателя. Если причиной недостаточной компрессии является плохое со­

124

насос-форсунки. Манометр компрессометра должен иметь шкалу до 50—60 кГ/см2.

Подготовленный к проверке компрессии двигатель должен быть

дует:

1. Снять боковины и открыть крышку обли­ цовки двигателя.

2.Отвернуть болты крепления крышки голов­ ки цилиндров и снять крышку.

3.Отвернуть накидные гайки топливопрово­ дов насос-форсунки проверяемого цилиндра, снять топливопроводы и одним из них накоротко соединить ниппеля подводящей и отводящей топливных магистралей. На штуцера насос-фор- сунок навернуть колпачки.

4.Вывернуть болты крепления стоек валика

коромысел и откинуть коромысла. Отвернуть гайку скобы крепления насос-форсунки; снять скобу и насос-форсунку специальным рычагом (при снятии насос-форсунки рейку полностью вдвинуть в корпус).

5.Установить компрессометр вместо насосфорсунки и зажать его скобой крепления насосфорсунки.

6.Запустить двигатель и записать величину

Разница в давлении, показываемом прибором при проверке

125

13.Поставить на место и закрепить крышку головки цилин­

дров.

14.Закрыть крышку облицовки двигателя и поставить наме­ сто боковины.

УХОД ЗА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫМ МЕХАНИЗМОМ

Уход за распределительным механизмом заключается в основ­ ном в проверке и регулировке зазоров между коромыслами и тор­ цами стержней клапанов и в замене осевшей или сломанной кла­ панной пружины.

При работе двигателя его детали, в том числе и детали рас­ пределительного механизма, нагреваются. При нагреве клапанов стержни их удлиняются, зазоры между торцами стержней и ко­ ромыслами уменьшаются. Установленные для двигателя ЯАЗ-204К зазоры 0,25—0,30 мм исключают возможность неплотного закры­ вания клапанов даже при наибольшем допустимом нагреве двига­ теля (температура охлаждающей жидкости не выше 98°С).

Вследствие износа деталей распределительного механизма ве­ личина температурного зазора изменяется. При отсутствии зазо­ ров клапаны закрываются неплотно, компрессия снижается, усло­ вия сгорания топлива ухудшаются, двигатель работает с пере­ боями, мощность и экономичность его снижаются.

В случае увеличения зазоров распределительный механизм ра­ ботает со стуком, так как повышается скорость, с которой кла­ паны начинают открываться и опускаться на седло.

Увеличение зазоров может вызвать обрыв тарелок клапанов и пробивание днищ поршней и головки цилиндров.

Для предотвращения указанных неисправностей необходимо периодически (при техническом осмотре № 1), а при появлении посторонних шумов в верхней части двигателя — немедленно про­ верить температурные зазоры и исправность клапанных пружин.

Д л я р е г у л и р о в к и к л а п а н н ы х з а з о р о в н е о б х о ­ димо :

1.Прогреть двигатель до нормальной температуры.

2.Проделать операции, указанные в пп. 1—2, выполняемые

при проверке компрессии.

3. Отвернуть болты крепления крышки люка и открыть крыш­ ку для доступа к носку коленчатого вала двигателя.

4. Повернуть коленчатый вал двигателя специальным ключом с зевом 30 мм так, чтобы установить поршень цилиндра, клапаны которого регулируются, около верхней мертвой точки. Это прои­ зойдет, когда коромысло 4 (рис. 55) нажмет на плунжер насосфорсунки и плунжер опустится примерно на 6 мм./

5. Проверить пластинчатым щупом 3 зазор между торцом стержня клапана и коромыслом; щуп толщиной 0,25 мм должен проходить при небольшом усилии, щуп толщиной 0,30 мм — слеш ка «закусывать».

126