книги из ГПНТБ / Легкий гусеничный тягач АТ-Л руководство

РАБОТА СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА

Воздух, поступающий в нагнетатель 13 (рис. 37) из воздухо­ очистителя 1, нагнетается лопастями роторов в воздушную ка­ меру 14. Непрерывное поступление воздуха из нагнетателя соз­ дает в воздушной камере блок-картера избыточное давление, равное приблизительно 0,55 кГ/см2 при максимальных оборотах двигателя.

Воздух проходит через продувочные окна 15 и 17, которые от­ крываются при положении поршня за 48° до н.м.т. и закрываются через 48° после н.м.т.

Воздух, нагнетаемый в цилиндры двигателя, выводит наружу через отверстия выпускных клапанов 18 и выпускной коллектор 16 продукты сгорания и одновременно охлаждает внутренние де­ тали двигателя, в том числе и выпускные клапаны.

9. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ТОПЛИВОМ

Система питания топливом состоит из топливных баков, топ­ ливораспределительного крана, топливных фильтров предвари­ тельной и тонкой очистки топлива, насоса низкого давления, на- сос-форсунок, топливопроводов и механизма управления подачей топлива.

В систему питания топливом двигателя ЯАЗ-204К включен центробежный регулятор оборотов.

ТОПЛИВНЫЕ БАКИ

На тягаче установлены два топливных бака: левый 7 (рис. 42*) и правый 67, емкостью 150 л каждый. Баки помещены под каби­

Для предохранения баков от деформации под ленты прокла­ дываются войлочные прокладки и прижимные колодки 22 (из алюминия). Ограничители 66, приваренные к бакам, предотвра­ щают смещение прижимных колодок.

Бак сварной конструкции, состоит из двух частей — верхней и нижней, отштампованных из стали толщиной 1,5 мм.

Перед сваркой частей бака внутренняя поверхность их цин­ куется и к ним привариваются две перегородки 18, служащие для повышения жесткости конструкции,' уменьшения взбалтывания и пенообразования топлива и снижения силы ударов топлива

о стенки при движении тягача.

Сверху на баке расположены фланец 13 или 69 всасывающей трубы 17, корпус датчика 25 указателя уровня топлива, бонка 74 или 87 под трубку 73 или 86 воздушных фильтров 72 и горловина бака И.

* См. вклейку в конце книги.

95

Фланец 13 или 69 всасывающей трубы крепится шестью бол­ тами к опорному кольцу, приваренному к баку. Для обеспечения герметичности между фланцем и опорным кольцом проложена паронитовая прокладка. Снизу во фланец вварен верхний конец всасывающей трубы 17, на нижнем конце которой закреплен топливозаборник 14 с сетчатым фильтром 15.

вым поплавком 12, плавающим на поверхности топлива. В зави­ симости от уровня топлива в баке стержень перемещает движок реостата датчика, расположенного в корпусе. Кроме того, коли­

вается в специальной трубке, прикрепленной с правой стороны двигателя (к редуктору системы подогрева), а отверстие бонки закрывается болтом-пробкой 26.

К нижней половине бака приварен отстойник 16, в нижней части которого имеется гнездо с отверстием для спуска топлива. В гнездо ввинчивается специальная пробка.

Баки заправляются топливом через заливные горловины 2, расположенные снаружи кабины с левой стороны. Горловины с по­ мощью шлангов 10, 76, 89 и 90 с хомутиками 5, 9 и 88 промежу­ точных труб 8 и 75 соединены с патрубками топливных баков.

Для удобства заправки в заливной горловине 2 бака поме­ щена выдвижная горловина 3. В нижней части выдвижной горло­ вины расположен сетчатый фильтр 4.

Сверху горловина герметически закрывается крышкой 1, при­ крепленной цепочкой 92 к скобе 91.

Топливные баки сообщены с атмосферой трубками 73 и 86, закрепленными в бонках 74 и 87. На верхних концах трубок кре­ пятся воздушные фильтры 72.

Воздух, поступающий в баки, проходит через сетку 83 и вой­ лок 85, заключенные в корпусе 84 воздушного фильтра, и очи­ щается от пыли.

Воздухофильтры прикрепляются болтами к задней стенке кабины.

ТОПЛИВОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КРАН

• Топливораопределительный кран 77 (рис. 42 **) служит для переключения подачи топлива из баков.

Он состоит из корпуса 12 (рис. 43), пробки 10, рукоятки 2 и кулачковой шайбы 3.

* На нижнем конце указателя нанесены две метки для проверки уровня масла в коробке передач.

** См. вклейку в конце книги.

96

винтом 14 на стержне пробки 10, при повороте рукоятки 2 набе­ гает кулачком на штифтовой контакт специального переключа­

На двигателе установлены два топливных фильтра: фильтр 1 предварительной (рис. 6) и фильтр 2 тонкой очистки топлива. Оба фильтра находятся с левой стороны двигателя и крепятся к об­ щему кронштейну.

Фильтр предварительной очистки состоит из корпуса 41 (рис. 42*), крышки 39 и фильтрующего элемента 43. Корпус и крышка соединяются четырьмя болтами 37. Между фланцем кор­ пуса и крышкой ставится прокладка 40.

Фильтрующий элемент 43 изготовляется из ворсистого хлопко­ вого шнура, навитого на каркас 42. Фильтрующее действие этого элемента заключается в том, что частицы грязи прилипают к вор­ синкам хлопка и топливо очищается. По мере работы ф.ильтрующее действие элемента ухудшается и не восстанавливается даже при тщательной его промывке.

Для правильной установки элемента ко дну корпуса приваре­ на штампованная розетка 33. В мягкие торцовые поверхности эле­ мента вдавливаются ■трехгранные кольцевые ребра, сделанные в корпусе и крышке. Поэтому топливо, входящее через впускной штуцер 38 крышки 39 в кольцевое пространство между элементом и корпусом, может проникнуть в полость каркаса 42, пройдя через весь слой навивки.

Пробка 32 в нижней части корпуса упирается коническим кон­ цом в коническую выемку гнезда, припаянного к корпусу. Кони­ ческая лыска на пробке позволяет при незначительном отвинчива­ нии пробки сливать отстой из корпуса фильтра.

В бобышку крышки 39 ввинчена пробка 36. Отверстие, закры­ ваемое пробкой, служит для заполнения фильтра топливом и для выпуска воздуха.

Во время работы двигателя внутри фильтра с помощью топ­ ливного насоса 27 низкого давления образуется разрежение, бла­ годаря которому топливо засасывается из бака через топливопро­ вод 24 в корпус фильтра, проходит через фильтрующий элемент, где очищается, и через выпускной канал, штуцер 35 и топливо­ провод 31 поступает к топливному насосу 27.

Фильтр тонкой очистки — поглощающего типа. Он состоит из корпуса 49, крышки 53, сменного фильтрующего элемента 50 и

* См. вклейку в конце книги.

98

центрального стержня 47. В нижний торец стержня ввинчен кран 44 для слива отстоя из корпуса фильтра.

Сменный фильтрующий элемент 50 состоит из сварного кар­ каса 48 с фланцами и перфорированной цилиндрической сердце­ виной, обмотанной искусственным шелком. На каркас наложен слой минеральной шерсти, образующей пористую твердую массу, пропитанную клеящим веществом, растворимым в воде.

Фильтрующие элементы должны храниться в сухом помеще­ нии. Они хорошо работают только на обезвоженном топливе и при регулярном ежедневном сливе конденсата из корпуса через кран 44.

Фильтрация топлива достигается задерживанием грязевых ча­ стиц в каналах между волокнами минеральной шерсти.

Чтобы топливо шло только через фильтрующую массу, в

Плотное прилегание фильтрующего элемента к крышке дости­ гается пружиной 45. Между корпусом 49 и крышкой 53 помещена паронитовая прокладка 52.

Корпус соединяется с крышкой стяжным болтом 54, под голов­ ку которого подложена медная шайба.

В крышке фильтра имеется контрольное отверстие, закрытое пробкой 55. Оно служит для заливки топлива и проверки наличия воздуха в системе.

При работе двигателя под давлением, создаваемым топливным насосом 27 низкого давления, топливо проходит через фильтрую­ щий элемент и таким образом подвергается вторичной (тонкой) очистке.

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

Топливный насос 18 (рис. 6) низкого давления коловратного типа монтируется на задней крышке нагнетателя 7 и приводится во вращение от его нижнего ротора.

Насос состоит из корпуса 5 (рис. 44),ротора /, двух лопаток4, крышки 14 корпуса, фланца 6 и перепускного клапана 9.

Корпус — стальной, цилиндрический. В центральном отверстии его вращается ротор 1. С внутренней стороны в стенке корпуса имеются два отверстия, сообщающиеся цилиндрическими кана­ лами 10 и 11 свходными выходным штуцерами в крышке корпуса насоса. Пять сквозных продольных отверстий служат для прохода двух установочных шлифованных штифтов 8 и трех стяжных бол­ тов, соединяющих крышку /4, корпус 5 и фланец 6. Между крыш­ кой, корпусом и фланцем проложены прокладки из фольги тол­

щиной 0,05 мм.

Вал ротора 1 вращается в подшипниках, образованных рас­ точкой фланца 6 и крышки 14.

Утолщенная часть ротора расположена эксцентрично в полиро­ ванном отверстии корпуса 5. Зазор в нижней части между рото­

Пазы диаметрально противоположны. Они сообщаются сквозным отверстием, в котором находится пружина 2, прижимающая ло­ патки 4 к внутренней поверхности корпуса 5. Пружина центри­ руется стальным штифтом <3, входящим в отверстия лопаток. Ло­ патки прямоугольного сечения, рабочая поверхность их закруг­ лена.

Фланец 6 корпуса чугунный, с цилиндрической ступицей, в ко­ торой установлены два самоподжимных сальника 7. Один сальник задерживает находящееся под давлением топливо, другой препят­ ствует попаданию масла из нагнетателя.

Сальники расположены на расстоянии 1,5 мм один от другого. Край манжеты из маслостойкой резины у одного сальника

обращен к нагнетателю, а у другого — к корпусу насоса.

В кольцевом пространстве фланца между двумя сальниками имеются отверстия, через которые стекает наружу просочившееся топливо или масло.

Фланец служит для крепления насоса к крышке корпуса нагне­

Впускной 11 и выпускной 10 каналы соединены каналом, пере­ крытым перепускным клапаном 9 со сферической головкой, поме­ щающимся в стакане 16 и прижатым к гнезду 17 пружиной 15. Гнездо 17 и стакан 16 удерживаются в гнезде крышки запорным болтом 13 и пружиной 12.

В нормальных условиях работы перепускной клапан закрыт. Назначение клапана — понижать чрезмерное давление в случае засорения топливопроводов или фильтра тонкой очистки. Когда клапан открывается, топливо перепускается из выпускного канала во впускной (при давлении свыше 3,5 кГ/см2).

Нормальное давление топлива, создаваемое насосом, должно

быть не менее 1,5 кГ/см2.

Полость, образованная боковой поверхностью ротора 1 и внут­ ренней поверхностью корпуса 5, делится лопатками 4 ротора на две части. Так как ротор расположен эксцентрично по отношению к корпусу, то при его вращении объем серповидного пространства

Процесс засасывания заканчивается, когда вторая лопасть пересекает верхнюю кромку впускного окна. После этого первая

101

лопасть пересекает верхнюю кромку выпускного окна и начи­ нается вытеснение топлива через выпускной канал 10.

Ротор насоса приводится во вращение следующим образом. К торцу валика нижнего ротора нагнетателя крепится болтом по­ водковая шайба. Два отогнутых усика шайбы входят в пазы сту­ пицы шестерни ротора. Вилка привода насоса входит в соответ­ ствующие вырезы упорной шайбы нижнего ротора нагнетателя и обеспечивает вращение ротора насоса со скоростью ротора нагне­

тателя.

Детали насоса смазываются только самим топливом, поэтому для надежной работы все их сопряженные поверхности тщательно обрабатываются.

■ТОПЛИВНЫЕ МАГИСТРАЛИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

Для подвода топлива к насос-форсункам 56 (рис. 42*) и отвода излишнего топлива от них на двигателе имеется система топливо­

и 58 насос-форсунок и отводящей топливной магистрали 60 с вы­ пускным штуцером. Магистрали 60 и 61 состоят из продольных трубок с припаянными к каждой из них тройниками по числу ци­ линдров. На конце каждого тройника имеется вертикальное раззенкованное отверстие. К раззенкованному отверстию тройника прижат сферический конец ниппеля 59, ввертываемого в головку цилиндров. Ниппель контрится специальной гайкой с войлочным уплотнением, предотвращающим утечку масла из головки ци­ линдров.

На выступающую из головки цилиндров часть ниппеля 59 на­ вертывается гайка крепления топливопровода насос-форсунки, другой конец которого присоединен к штуцеру насос-форсунки.

В выходном штуцере отводящей топливной магистрали 60 вы­ полнено дросселирующее отверстие диаметром 1,2 мм\ в резуль­ тате этого давление в полостях насос-форсунок повышается и улучшается их работа при малом числе оборотов двигателя.

НАСОС-ФОРСУНКА

На двигателе тягача установлены насос-форсунки моделей «80», представляющие собой агрегаты, которые одновременно являются топливными насосами высокого давления, подающими в цилиндры двигателя строго определенное количество топлива, и форсунками, тонко распыливающими подаваемое топливо.

Насос-форсунка состоит из корпуса 26 (рис. 45), соединитель­ ной гайки 10, плунжера 7, гильзы 20, толкателя 82 плунжера, воз­ вратной пружины 2 толкателя, втулки 6, шестерни 5, рейки 25, нагнетательного (отсечного) клапана 16, пластинчатого обратного

* См. вклейку в конце книги,

102

Рис. 45. Насос-форсунка:

втулки 19.

Корпус 26 насос-форсунки стальной. Он служит для крепления всех деталей насос-форсунки.

В корпусе расточено сквозное отверстие для прохода толка­ теля 32 плунжера и плунжера 7. В толкателе плунжера установ­ лен шток 1, через который давление коромысла насос-форсунки

103

передается на плунжер 7. Толкатель 32 плунжера соединен со штоком 1 штифтом 31. На хвостовике верхней части корпуса 26 насос-форсунки установлена пружина 2, с помощью которой плун­ жер перемещается вверх. Чтобы под воздействием пружины соеди­ нение деталей насос-форсунки не нарушалось, в верхней части корпуса расположен, стопор 3, хвостовик которого входит в паз, прорезанный вдоль толкателя 32 плунжера. В кольцевую выемку наружной части стопора входит опорный виток пружины 2. По­ лость в корпусе под толкателем 32 плунжера сообщается с атмо­ сферой через отверстие 4.

В выступающей части корпуса 26 расположены: снизу — уста­ новочный штифт 23, фиксирующий положение насос-форсунки на

щается с вертикальными каналами 24 в корпусе 26. В боковой стенке корпуса просверлено сквозное отверстие для прохода рейки 25. Нижняя часть корпуса переходит в хвостовик с нарез­ кой. На этот хвостовик навернута соединительная гайка 10. Со­ единительная гайка корпуса представляет собой удлиненный ста­ кан с внутренней резьбой на верхнем конце. Между соединитель­ ной гайкой и корпусом установлена уплотняющая прокладка из бензомаслостойкой резины.

В соединительной гайке помещаются: гильза 20, отражатель­ ная втулка 19, распылитель 11 и пластинчатый обратный клапан 9 с седлом 17.

Рабочие поверхности плунжера 7 и гильзы 20 закалены и об­ работаны с большой точностью. Каждый плунжер тщательно под­ бирается к определенной гильзе, поэтому нельзя заменить отдель­ но плунжер или гильзу.

В нижней части плунжера 7 сделана фасонная проточка 21 со скошенной верхней кромкой 34 и нижней кромкой 36. Проточ­ ка сообщается с нижним подплунжерным пространством отвер­ стиями 35 и 37.

Плунжер 7 входит средней цилиндрической частью с лыской в фасонное отверстие шестерни 5. Лыска удерживает плунжер от проворачивания его без шестерни, не препятствуя его продоль­ ному перемещению.

Гильза 20 представляет собой цилиндр со сквозным отверстием для плунжера. Два воронкообразных отверстия 8 и 18 на боковой поверхности гильзы предназначены для прохода топлива. В верх­ ней части гильзы запрессован штифт, предохраняющий ее от про­ ворачивания. Два отверстия 22 в верхней части гильзы служат для отвода топлива, просочившегося через зазор между плунже­ ром 7 и гильзой 20 в полость между гильзой и отражательной втулкой 19.

Отражательная втулка 19 изготовлена из стали высокой твер­ дости и предназначена для предохранения соединительной гайки 10

104