намического воздействия нагрузки. Как показал опыт, проведенный на двух мостах, изменение величины зазора в стыке на 2—3 мм практически не повлекло за собой изменения наблюдаемого динами ческого воздействия нагрузки.
Подбивка шпал в пути при уже имеющихся, «отработанных» в течение длительной эксплуатации очагах ударов, хотя и уменьшает динамическое воздействие, но часто не дает ощутимого эффекта. Например, подбивка «висящих» шпал у стыков пути на пролетном
строении № 3 моста № 4 не дала положительного результата, по скольку в пути по-прежнему остались сильно сбитые рельсы. Гораздо эффективнее оказалось мероприятие, проведенное на мосту № 2, где была произведена подбивка шпал и смена изношенных рельсов. Ударное динамическое воздействие при больших скоростях
уменьшилось почти в 2 раза.
Понятно, что только обстоятельное изучение вопросов и получе ние большого числа данных позволит наметить целесообразные и необходимые мероприятия в деле снижения динамического воздей ствия движущейся нагрузки на малые балочные пролетные строения. Изложенные выше отдельные факты приведены для того, чтобы наглядно показать необходимость тщательного анализа опытных данных в каждом конкретном случае, поскольку даже простое ста тистическое сопоставление полученных опытных данных может быть сделано только в тех случаях, когда опытные данные являются доста точно однородными. Кроме того, считалось важным установить при роду образования динамического воздействия на малые мосты, сообщить то, что уже удалось вскрыть при тщательном изучении опытных данных, собранных на эксплуатируемых мостах.
Можно считать, что в настоящее время первостепенными зада чами при разработке вопроса о динамическом воздействии нагрузки
на малые пролетные строения являются:
а) изучение причин образования значительных ударных воздей ствий колес нагрузки;
б) всестороннее изучение обстоятельств, приводящих к наблюдае мому значительному рассеянию опытных данных, установление
связи этих обстоятельств с неоднородностью нагрузки, ее схемой, с динамическими свойствами самих пролетных строений.
Изучение этих вопросов позволит, с одной стороны, правильно подойти к разработке учета динамического воздействия при проек тировании, а с другой стороны, несомненно, подскажет целесообраз ные мероприятия, улучшающие дело эксплуатации существующих мостов.
Приводя краткие сведения о современных методах учета динах и- ческого воздействия нагрузки при расчетах пути, мы хотели пока зать, что наличие установленных опытом средних значений динами ческого воздействия и знание законов рассеяния их позволяет про
вести необходимые обобщения и дать простые методы практического расчета малых пролетных строений на динамическое воздействие железнодорожных нагрузок.
