книги из ГПНТБ / Барановский А.Г. Организация автотранспорта в строительстве

Рис. 44. Перевозка деталей па платформе, оборудованной па базах автомобиля ЗИЛ-585 и прицепа ПАПР-5

—-2960(2600)-—

Рис. 45. Седельный полуприцеп Главлепипградстроя

Рис. 46. Перевозка плит па автомобиле ЗИЛ-150 и одноосном при­ цепе 1-АПР-5, оборудованных кониками

69

вертикальной осью для поворота и салазками для подвижности груза. Детали укладывают в штабель с деревянными прокладка­

ми и крепят при помощи стоек, установленных по краям рамы. Ка­ бина ограждается от ударов металлическим щитом.

Недостатком данного способа перевозки является передача на

.детали больших усилий во время транспортирования;

2) по способу треста № 17 (г. Днепропетровск), где перевозка балок производится на автомобиле ЗИЛ-150 и одноосном прицепе (с коником), соединенном с автомобилем удлиненным дышлом (рис.

Рис. 47. Перевозка длинномерных балок (18 м) па автомобиле ЗИЛ-150 . с одноосным прицепом, оборудованным коником

47). Автомобиль ЗИЛ-150 вместо кузова оборудуете^ поворотным столом и стойками для крепления балок. Общая грузоподъемность автомобиля с прицепом составляет 10 т.

Отрицательной стороной данного способа является отсутствие свободного шарнира, вследствие чего во время перевозки балки на конике скользят;

3) на специальных платформах НИИ-200 длиной 10 м, шири­ ной 1,2 м, грузоподъемностью 10 т, устанавливаемых на задний мост автомобиля ЗИЛ-150 и одноосный прицеп 1-АПР-5.

.На платформе НИИ-200 перевозят: длинномерные и крупнога­

баритные детали (длиной до 12 м) —в горизонтальном положе­ нии; стеновые панели и перегородки весом до 5 т, шириной до

6,5 м— в вертикальном положении.

Перевозку составных балок НИИ-200 длиной до 15 ж рекомен­

дуется производить по способу треста Стальмонтаж-5 Главленинградстроя на контейнере КБ-2, подвешенном на автомобиле ЗИЛ150 с одноосным прицепом (с коником). Контейнер состоит из ра­

70

биля. На концах контейнера имеются вилки для подвески балок. Контейнеры и специальные рамы, шарнирно закрепленные на зад­ ней оси тягача, воспринимают усилия от транспортировки и сохра­ няют детали от поломок.

Балки длиной до 18 м, весом более 5 т рекомендуется пере­

возить на платформах НИИ-200, установленных на автомобилях с

одноосными прицепами грузоподъемностью 10 т и оборудованных

рамой с поворотным столом и коником на прицепе, а также на мо­ дернизированных платформах НИИ-200 грузоподъемностью

20 т.

Главленинградстрой перевозит крупногабаритные железобе­

тонные балки на специально построенных полуприцепах-роспусках

грузоподъемностью 25 т — двухосной тележке, опирающейся на поворотное устройство тягача ЯАЗ-200. Длина роспуска может из­

меняться от 6 до 18 м за счет изменения числа звеньев трубчатой формы, соединяющей тележку и тягач, и благодаря телеско­ пическому устройству звена, примыкающего к тележке. На таких

также трубы, балки, прогоны и другие длинномерные элементы пе­ ревозятся тягачом ЗИЛ-150 на полуприцепах-платформах длиной

до 7 м, грузоподъемностью до 12 т.

Особо тяжелые железобетонные изделия Главленинградстрой

перевозит на специально построенных 30-т полуприцепах к авто­ мобилю ЯАЗ-210. На них же успешно осуществляются и массовые перевозки малогабаритных бетонных изделий.

Себестоимость перевозки фундаментных блоков на указанных

перекрытий в горизонтальном положении на автомобильном под­ вижном составе, в зависимости от его типа и грузоподъемности, а

71

Для перевозки на автомобилях сборных железобетонных фундаментов под опоры линий электропередач трест Уралтяжтур-

К швеллерам сверху крепится металлический лист толщиной 4 мм,

тропередачи без приме-

нения кранов, которые в этих условиях не могли бы быть достаточ­

но загружены.

Стеновые панели и перегородки больших, размеров перевозят­ ся в вертикальном —рабочем положении.

Панели наружных, внутренних стен и перегородок весом до

2 т, шириной до 4 м рекомендуется перевозить на автомобилях

ЗИЛ-150 с подвесками ЦНИПСа и НИИ-200, а также на прице­ пах-тяжеловозах с кассетами и контейнерами ВСУМа.

Контейнер ВСУМа (Москва) представляет собой два швелле­ ра длиной 4 м, уложенных на поперечные балочки лонжеронов ав­ томобиля ЗИЛ-150 (рис. 49).

Между швеллерами установлены четыре стойки с подкосами. Три верхние обвязки создают два пакета для двух панелей. Для опоры панелей между их полками проложены деревянные про­ кладки. От поломок при погрузке панели предохраняют направля­ ющие, установленные вверху пакета. Закрепляются панели накид­

ными зажимами. Время погрузки двух панелей 10 мин., разгруз­

ки — 8 мин.

72

Ограничение длины перевозимых элементов 4 м и возмож­

ность перевозки лишь двух панелей или перегородок является не­ достатком этого контейнера.

Трест № 102 Главленинградстроя изготовил прицепы грузо­ подъемностью 6 т для высоких простеночных блоков весом до 3 т

Рис. 49. Контейнер ВСУМа

1—нижняя опорная рама; 2 — центральные опорные фермы; 3 — боковые опор­ ные фермы; 4 — козырек над кабиной; 5 — стремянки для стропоэшиков

и размером до 2,7X2X0,5 м. Два блока устанавливаются верти­ кально в кассетах, без кантовки, соответственно проектному поло­ жению в здании и закрепляются прижимными брусьями.

Стеновые панели весом 3—5 т, шириной 4—6,5 м рекомендует­ ся перевозить в вертикальном положении на особых платформах

Рис. 50. Панелевоз НИИ строительной техники

ЦНИПСа, прицепах-тяжеловозах с кассетами и контейнерами, панелевозах НИИстройтехники, примененных на строительстве

бескаркасных домов в Москве (рис. 50).

Панелевоз НИИстройтехники грузоподъемностью 12 т обору­ дован на автомобиле МАЗ-205 с одноосным прицепом; он состоит из рамы, карманных подвесок, переднего и заднего устоев (по­

73

следний— подвижной); устои служат для закрепления панелей особыми зажимами. При этом способе перевозки совершенно ис­

Полуприцеп имеет раму с поворотным механизмом и люльку с щи­

тами для укрепления перегородок при помощи зажимов. На пане­

Рис. .51. Полуприцеп ВСУМа

/ — рама полуприцепа; 2—одноосный прицеп; 3 — поворотный стол тягача; 4 и 5 —ка­ чающиеся кассеты; 6 и 7 — неподвижные опоры для подвески кассет; 8 — поворотное устройство; 9— труба; 10 и 11 — деревянные прижимы панелей; 12— гидравлические

левозе в пакетах одновременно перевозится шесть перегородок раз-

мерой 4X5X0,08 м. Перевозка на таких панелевозах исключает

повреждения перегородок и на 20% производительнее, чем на не­ оборудованных автомобилях.

Перегородки крупных размеров — шириной 4—6,5 м—'реко­ мендуется транспортировать на полуприцепах ВСУМа с подвесной кассетой (рис. 51).

Полуприцеп ВСУМа сконструирован из рамы с поворотным столом, установленной на задний мост тягача и опирающейся дру­ гим концом на одноосный прицеп. На раме имеются два устоя- (опоры) и подвешены качающиеся кассеты. Погрузка панелей производится сверху; закрепляются они деревянными прижимами. Плотное прилегание прижимных досок и опорных балок к панелям

обеспечивается раскрытием кассет. Перевозка перегородок допу­ скается одновременно в четырех отделениях.

Для пользования при погрузке-разгрузке полуприцеп оборудо­ ван трапами и лестницами. Сохранность перегородок при перевоз­ ке обеспечивают независимая от рамы качающаяся подвеска кассе­ ты и гидравлические амортизаторы.

Указанный полуприцеп наиболее удобен для перевозок гипсо­ бетонных изделий.

74

Подобные типы полуприцепов разработал и применяет также Главленинградстрой.

ность 12 т, собственный вес 5,2 т.

Рис. 53. Схема панелевоза безрамной конструкции

Безрамная конструкция панелевоза включает в себя трубу 1 с

подвешенными к ней двумя кассетами 2, допускающими перевозку панелей размером 6,2X3,3X0,6 м. Труба усилена шпренгелем 3 и

опорный стол одноосного прицепа с жестким дышлом. Труба сво­ бодно поворачивается в цапфах опор. Панели сохраняют верти­ кальное положение, поскольку центр тяжести кассет ниже оси вращения трубы, не испытывают поперечных ударов и не подверга­ ются повреждениям. Для предохранения кассет от кренов при по­ грузке-разгрузке несущую трубу стопорят. Панелевоз имеет под­ мостки и лестницу, используемые при погрузочно-разгрузочных

работах и строповке груза.

75

Погрузка и выгрузка одной перегородочной панели башенным

краном при помощи 3 человек занимают по 6 мин.; погрузка пане­

лей стен подвала мостовым краном — 4 мин., выгрузка краном

Э-505 — 3 мин.

Главленинградстрой также создал и эксплуатирует автопоезд из прицепов-панелевозов с пружинной подвеской для перевозки па­ нелей наружных стен. При этом тягач автопоезда работает со

сменными прицепами (рис. 54).

ных перекрытий и других крупногабаритных изделий из железобе­ тона, а также виброкирпичных стеновых панелей может произво­

диться в вертикальном положении на полуприцепах-тяжеловозах, показанных на рис. 55. Из этого вида автомобильного подвижного состава больше всего отвечает условиям перевозки крупногабарит­

является автомобиль МАЗ-200В, имеющий седельное устройство и сцепной механизм, дающий возможность буксировать полуприцеп

без подкатной тележки. Опорные катки полуприцепов имеют ме­

76

Погрузка панелей в карманы полуприцепа производится кранами с особыми траверсами, которые имеют крюки (захваты), продеваемые сквозь петли панелей. Устанавливаются панели в карм.анах с некоторым наклоном, опираясь ребрами на положенные по поперечинам карманов доски и на наклонную часть стойки лице­

вой стороной. Доски, прокладываемые между панелями и удержи­ ваемые в требуемом положении фиксаторами, обеспечивают сохра­ нение панелей от повреждений.

В таком положении одновременно можно перевозить восемь перегородочных панелей крупных габаритов или четыре стеновых

из железобетона. При перевозке последних поверх них кладут стяжки, присоединяемые к боковым петлям панелей.

Перевозка крупногабаритных конструкций осуществляется Главленинградстроем на трайлерах при помощи специальной кон­ струкции кассет, в которые вставляются восемь перегородок. Для

хранения в вертикальном положении наружных стеновых блоков

на стройках сделаны металлические кассеты.

Стоимость перевозки 1 т панелей стен и перекрытий в верти­ кальном положении в зависимости от типа, грузоподъемности авто­

3 т при перевозке в горизонтальном положении—7 мин., в верти­

мерных перегородок до 19 л-t2 в вертикальном положении — 14 мин.

"8