книги из ГПНТБ / Барановский А.Г. Организация автотранспорта в строительстве

выемке глинистых и твердых грунтов в ковше с вибратором остает­ ся только 10—15% породы против 20—30% без вибратора. Более того, при ковше с вибратором значительно сокращается время на­ полнения и освобождения ковша, а следовательно, общая продол­ жительность цикла. В результате на 30% повышается производи­

тельность экскаватора и совместно с ним работающих автосамо­ свалов.

Автотранспорт на земляных работах за рубежом

На земляных работах в США и ряде других стран автомобиль­ ный транспорт вытеснил железнодорожный, а в рудных карьерах

даже электровозный транспорт.

Для транспортировки земли от экскаваторов за границей при­ меняется автомобильный подвижной состав различных типов.

Большое распространение в США, например, получили авто­ мобили-самосвалы грузоподъемностью от 7 до 70 т и тягачи на

пневматическом ходу с одноосными полуприцепами-самосвалами грузоподъемностью до 50 т.

Несмотря на то, что с увеличением грузоподъемности автоса­ мосвалов усложняется их конструкция, сокращается срок службы трансмиссии и дифференциала, в связи с увеличением числа веду­

щих осей увеличиваются расходы на шины и значительно возра­

стают капитальные затраты, применение 50—70-т автосамосвалов

при погрузке их мощными экскаваторами и при движении-no хоро­

шим дорогам снижает эксплуатационные расходы на 25% против

25-т автосамосвалов. С улучшением же и упрощением конструк­ ции большегрузные автосамосвалы (50—70 т) становятся эффек­ тивным средством транспортировки породы из карьеров с больши­ ми объемами работ на расстояния до 7 км.

Широкое применение при перевозках грунта и каменных мате­ риалов имеют автосамосвалы с кузовом, опрокидывающимся на­

зад. Автосамосвалы с кузовом, опрокидывающимся на сторону,

применяются преимущественно при разгрузке с эстакад и в бун: кер. Автомобилям-самосвалам отдается предпочтение перед полу­

прицепами-самосвалами, когда при загрузке подвижного состава имеют место большие динамические'воздействия (загрузка мощны­ ми экскаваторами).

В карьерах применяются автосамосвалы, специально приспо­ собленные для экскаваторной загрузки и рассчитанные на боль­ шие ударные воздействия, автосамосвалы с двойными днищами, подогреваемыми газами во избежание примерзания грунта и т. и.

Для облегчения и сокращения времени погрузки'у автосамо­ свалов увеличивают ширину кузова, ограничивая при этом его дли­ ну и высоту.

В связи с тем, что обычные коробки передач и сцепления осложняют движение автосамосвалов в тяжелых карьерных усло­ виях работы и из-за большого числа переключений передач ухуд­

шается работа двигателя и трансмиссии, в большегрузных карьер­

39

ных автосамосвалах широко применяются гидравлические переда­ чи. Гидравлические передачи обеспечивают более равномерную

работу двигателя и плавную работу дифференциала; кроме того,

сокращается расход топлива. Автоматическая установка требуемо­

го режима работы двигателя в условиях постоянно меняющихся величин подъемов и нагрузки повышает проходимость, маневрен­ ность и производительность автосамосвалов. Автосамосвалы с гид­

нагрузках, вторые — при движении с большими скоростями. Ко­

робки передач оснащаются синхронизаторами.

Тормоза применяются специальные гидравлические, действие которых заключается в поглощении энергии водой или маслом, охлаждаемых радиатором.

С ростом грузоподъемности автосамосвалов зарубежные авто­ мобилестроители увеличивают прочность кузовов путем их усиле­ ния ребрами жесткости и устройства металлического тройного дна и прочного козырька, предохраняющего кабину. Устраиваются закрытые кабины с вентиляцией, фильтрами и установками для охлаждения в них воздуха при работе в жарких местах. Для уменьшения веса в современных большегрузных автосамосвалах применяются кузова из дюраля, рамы из легированных сталей

ит. д.

ВСША автомобили в основном работают на супербаллонах,

бескамерных шинах низкого давления; без рессор; при этом обод колеса снабжается резиновой прокладкой, а баллон внутри покры­ вается слоем вязкой резины, служащей для зацепления повреж­ денного участка (при проколе шины теряется не больше 0,2 атм давления). Основа шин изготовляется из нейлона, так как термо­

стойкость его выше, чем хлопчатобумажной ткани, а вес покрышек меньше. Указанные выше баллоны существенно улучшают эксплу­ атационные качества автосамосвалов, облегчают их работу в усло­ виях строительных площадок и карьеров.

Эффективная и высокопроизводительная работа . автомобиль­ ного транспорта на ряде карьеров США достигается организацией четкого поточного кольцевого движения и тупикового движения в две полосы при работе экскаватора в начале заходки. При тупико­ вой схеме работа организуется таким образом, чтобы разворачи­

вались только порожние автосамосвалы.

В целях ускорения оборачиваемости автомобилей создаются наилучшие условия для движения путем усовершенствования по­

крытий и смягчения профилей дорог, принимаются меры к мини­ мальной задержке автосамосвалов под погрузкой-разгрузкой пу­ тем создания приемных устройств, обеспечения фронтов одновре­ менной установки нескольких транспортных единиц при разгрузке и т. д. .

40

Управление работой автотранспорта на строительствах в ряде

зарубежных стран радиофицировано; на грузовых автомобилях смонтированы радиоустановки.

Рассмотрим отдельные типичные конструкции автомобильного подвижного состава, применяемого на земляных работах за рубе­ жом.

Рис. 17. Автосамосвал грузоподъемностью 50 т с разгрузкой назад фирмы „Эвклид" (США)

Рис. 18. Автосамосвал грузоподъемностью 70 т

сразгрузкой назад фирмы „Дарт" (США)

ВСША автомобили-самосвалы производит ряд фирм.

Фирма «Эвклид» выпускает автосамосвалы, разгружающиеся

40—58 км/час (рис. 17).

41

Фирма «Дарт» выпускает автосамосвалы, разгружающиеся назад, грузоподъемностью 10—60 т, с одним двигателем мощ­ ностью 156—400 л. с. или с двумя двигателями по 350 л. с. каждый

(большегрузные автосамосвалы). Этой же фирмой изготовлен ав­

тосамосвал грузоподъемностью 70 т, собственным весом 45 т

(рис. 18). Автосамосвал имеет две ведущие оси и двойные скаты на

передними и задними осями. Такая установка двигателей укорачи­ вает базу автомобиля, улучшает видимость водителя и увеличи­ вает нагрузку на переднюю ось. Силовая передача на один из

Рис. 19. Автосамосвал и прицеп с односторонней боковой разгрузкой общей грузоподъемностью 45 m

двух задних мостов идет от каждого двигателя. Двигатели имеют гидравлические преобразователи крутящего момента. Рулевое уп­ равление и подъем кузова гидравлические. Передняя ось' управ­ ляется посредством поворотного круга. Автосамосвал имеет колеса диаметром 1,6 м и шины низкого давления. Длина' автосамосвала

9,95 м, ширина 3,5 м, высота 3,45 м. Максимальная скорость дви­

подъемностью 20—27 т, а также автосамосвалы с прицепами (ав­ топоезда) и односторонним опрокидыванием кузовов гидравличе­ скими подъемниками (рис. 19).

42

В США выпускаются также большегрузные автосамосвалы с подрессоренными осями.

Наряду с автосамосвалами, за границей применяются пневмоколесные тягачи мощностью до 450 л., с., с седельными и буксир­ ными прицепами и полуприцепами, грузоподъемностью до 80—

20—25 км/час. Однако чаще применяются прицепы и полуприцепы

грузоподъемностью до 50 т с кузовами емкостью 30—39 jh3, букси-

Рис. 20. Полунавесной полуприцеп-самосвал емкостью 8,5 д3 с разгрузкой назад к двухосному тягачу (США)

руемые тягачами мощностью до 360 л. с. Полуприцепы-самосвалы с двухосными тягачами седельного типа на пневматическом ходу, обладая скоростью в 3—5 раз большей, чем двухосные прицепы с гусеничными тракторами, вытеснили последние из эксплуатации.

Полунавесные полуприцепы-самосвалы в США производятся фирмой «Лендиг», которая выпускает их с кузовами без задней стенки, емкостью 8,5 л*3, с разгрузкой назад. Эти полуприцепысамосвалы изготовляются к седельному двухосному тягачу фирмы

при помощи подвижной Заслонки. Заслонка позволяет постепенно разгружать любой грунт, распределять его слоями.по поверхности отвала. 'Полуприцеп имеет жесткий кузов и безрессорную под­

веску. Кроме того, к седельным тягачам фирмы «Катерпиллер» про­

43

мощностью 150 л. с., имеющим скорость движения 38,6 км/час,

грузоподъемностью 31 т — к тягачу модели DW-20, мощностью 275 л. с., имеющему скорость движения до 42,9 км/час (рис. 21).

Рис. 21. Полунавесной полуприцеп-самосвал грузоподъемно­ стью 31 m с разгрузкой назад к двухосному тягачу (США)

Рис. 22. Полунавесной полуприцеп-самосвал грузоподъемно­ стью 30 m с разгрузкой на сторону к двухосному тягачу (США)

Нагрузка на оси указанных полуприцепов-самосвалов распре­ деляется следующим образом: на переднюю ось тягача — 15%, на

заднюю ведущую ось тягача — 42,5%, на ось полуприцепа — 42,5%.

Фирма «Атей» (США) производит полуприцепы-самосвалы грузоподъемностью 30 т с односторонней боковой разгрузкой, без борта со стороны разгрузки, к седельному двухосному тягачу

DW-20 (рис. 22). Эта же фирма производит полуприцепы-самосва­

44

лы емкостью 4,2 м3 (с «шапкой» —7,6 л3), с двухсторонней боко­ вой разгрузкой (без боковых бортов), к седельному двухосному

тягачу DW-10.

Рис .23. Полунавесной полуприцеп-самосвал грузоподъ­ емностью' 120 т с двухсторонней боковой разгрузкой к двухосному тягачу (США)

Рис. 24. Полунавесной полуприцеп-самосвал с кузовом емкостью 9 л<3 с разгрузкой через дно под кузов к двухосному тягачу (США)

Полуприцепы-самосвалы с боковой разгрузкой на две сторо­

ны, с двумя откидывающимися бортами, грузоподъемностью 20 т, к седельным двухосным тягачам мощностью 190 л. с., имеющим ско­ рость движения до 51,5 км/час, изготовляет фирма «Эвклид»

(рис. 23).

45

Полунавесные полуприцепы-самосвалы с разгрузкой через дно, под кузов, в США в основном изготовляют фирмы «Эвклид» и «Катерпиллер». Такие полуприцепы с кузовами емкостью 6,8— 19 м3 производятся к седельным двухосным тягачам на пневматиках мощностью 115—300 л. с., развивающим скорость движения до 28,4—52,8 км/час (рис. 24). Фирма «Эвклид» изготовляет также полуприцепы-самосвалы для горных работ грузоподъемностью 25—32 т со специальной донной разгрузкой и полуприцепы к тяга-

Рис. 25. Полуприцеп-самосвал грузоподъемностью 20 пг без подъемного механизма (опрокидывание кузова произво­ дится при помощи подъемного крана) .

чам с двумя двигателями мощностью 190 и 200 л. с. (для лучшей проходимости и использования сцепного веса). Скорость движения

этих машин — 48,5 км/час.

На карьерах США широко применяются большегрузные полу­ прицепы-самосвалы, не имеющие механизмов для подъема (опро­ кидывания) кузовов. Разгрузка прицепов производится подъемны­ ми кранами, установленными у приемных бункеров на пунктах

разгрузки; кран поднимает одну сторону кузова и освобождает его от материала (рис. 25). Такая конструкция полуприцепа-самосва­ ла позволяет увеличить его грузоподъемность, делает его более дешевым при достаточной прочности и устойчивости.

46

Широкое распространение за границей (США), благодаря вы­ соким скоростям движения и хорошей маневренности, получили

одноосные тягачи с одноосными двухколесными полуприцепами на пневматическом ходу, с шинами низкого давления (1,5—

производить эти полуприцепы с однорядным расположением и ма­ лым количеством колес (большого диаметра). Однако в связи с тем, что у этих <машин двигатель и ведущие колеса относительно полуприцепа-самосвала находятся впереди и крутящий момент от двигателя тягача передается на находящиеся впереди полуприцепа

вило, передается от находящегося впереди двигателя на задние ве­ дущие колеса). При движении на подъем у одноосных тягачей с одноосными полуприцепами нагрузка на ведущую ось снижается, поэтому они преодолевают небольшие подъемы — до 5°. У авто­ самосвалов же, наоборот, нагрузка на ведущие оси при движении

на подъем возрастает, и они могут преодолевать подъемы (по дан­ ным заграничной практики) до 10% на длинных и до 20% на ко­

ротких участках.

По сравнению с автосамосвалами тягачи с полуприцепами-са­

мосвалами имеют более высокую проходимость, более гибкую уп­ равляемость, допускают перекос осей до 30° по вертикали, разво­

рачиваются на площадке шириной до 10 м, маневренность их про­

полуприцепа может производиться и во время движения. Разгру­ зочный козырек хвостовой части кузова находится на расстоянии колес полуприцепа-самосвала и позволяет сбрасывать груз на край насыпи. Способность одноосных тягачей производить поворот по отношению к полуприцепу на 90° в обе стороны делает их вы­ сокоманевренными и предпочтительными для работы в стеснен­ ных условиях. Небольшая в данном случае нагрузка на ведущую ось тягача (около 50% веса) все же превышает нагрузку на веду­ щую ось полуприцепов-самосвалов, работающих с двухосными тягачами.

Одноосные полуприцепы-самосвалы с одноосными тягачами выпускаются грузоподъемностью до 50 т с двигателями мощностью до 450 л. с. и максимальной скоростью движения до 63,3 км/час. Такие полуприцепы имеют заднюю, боковые и донную разгрузки: с разгрузкой назад и на стороны используются для перевозок

можно или из-за неудобства требует много времени. Разгружаясь без подачи назад и поворотов быстро, по ходу движения, одноос-

47

ные полуприцепы-самосвалы с боковой разгрузкой позволяют лучше и. дешевле выполнять земляные работы, особенно на гидро­ строительстве при отсыпке камня с понтонных мостов для перекры­ тия русел рек, при разгрузке камня с эстакад камнедробильных за­ водов, главным образом на небольших расстояниях перевозок.

Особенно широкое распространение получили одноосные по­ луприцепы-самосвалы с разгрузкой назад и одноосные тягачи на горных работах (рис. 26).

Рис. 26. Полуприцеп-самосвал к одноосному тягачу, разворачи­ вающийся на узкой дороге

Полуприцепы-самосвалы с разгрузкой через дно применяются при перевозках гравия, песка, глины, суглинков и т. д. и при со­ оружении плотин, дамб, когда требуется послойное, равномерное размещение грунта.

Вгидротехническом, дорожном и аэродромном строительстве чаше всего применяются одноосные полуприцепы-самосвалы с се­ дельными тягачами на пневмоколесно'М ходу.

ВСША, главным образом фирмой «Летурно-Вестингауз», вы­

пускаются полуприцепы-самосвалы с разгрузкой назад. Грузоподъ­ емность этих полуприцепов составляет 5—50 т. Мощность одноос­

ных тягачей 122—450 л. с. Максимальная скорость движения 45,9—63,3 км!час. Одноосный полуприцеп-самосвал указанной фир-

48.