книги из ГПНТБ / Барановский А.Г. Организация автотранспорта в строительстве

экскаватора, следует максимально приближать автосамосвалы к экскаватору.

Уменьшая угол поворота экскаватора, оборудованного прямой или обратной лопатой, нужно, однако, иметь в виду, что этот угол

должен быть не меньше 40—60°, иначе не хватит времени на пово­

рот и подъем ковша для выгрузки. Величина угла поворота экска­ ватора при установке'автомобилей под погрузку сбоку разрабаты­

ваемого забоя, при продольной проходке, показана на рис. 7, а, б;

при погрузке на автомобили, устанавливаемые сзади экскаватора,

при лобовой разработке — на рис. 7, в, г.

Рис. 9. Погрузка грунта при расположении автосамосвалов ниже экскаватора

а — при разработке грунта обычным способом и одновременной загрузке одного или двух автосамосвалов; б — при разработке грунта челночным способом. Цифрами показана последова­ тельность операций при разработке и погрузке грунта

При постановке автосамосвалов на одном уровне с экскавато­ ром-драглайном, сбоку разрабатываемого забоя (рис. 8), средний

угол поворота стрелы должен составлять 30—60° и иногда 90°. Отрицательными сторонами этой схемы являются: необходи­

мость поднимать ковш для разгрузки на большую высоту, неравно­

мерная загрузка кузова автосамосвала, существенные потери грун­ та при разгрузке ковша (до 10%) и большая затрата времени на повороты экскаватора.

Перечисленные недостатки устраняются, когда экскаватор, оборудованный драглайном, размещается в верхней части забоя, по

обеспечивающем работу экскаватора при постоянном вылете стрелы так, чтобы кузов находился под головным его блоком (рис. 9). До окончания погрузки первого автосамосвала подходит другой и, когда позволяет ширина забоя, устанавливается рядом с первым.

29

В этом случае величина угла поворота экскаватора от ширины забоя не зависит, а устанавливается по взаиморасположению экска­ ватора и автосамосвала.

Расположение экскаватора выше автосамосвала при указанных

выше условиях позволяет значительно снизить угол поворота экскаватора, особенно при наборе грунта сбоку или сзади кузова, и довести его в среднем до 25° и меньше, сократить высоту подъема ковша на высоту забоя, уменьшить время цикла экскаватора на

20% и повысить производительность на 25%; кроме того, благодаря

хорошей видимости ковша и процесса разгрузки, свести к минимуму потери грунта при разгрузке.

Производительность экскаватора-драглайна повышается так­ же при наборе грунта с обеих сторон автосамосвала. Ковш экска­ ватора, набрав грунт с одной стороны автосамосвала, одновремен­ но с подъемом поворачивается на разгрузку, происходящую при малой скорости движения ковша, без остановки над кузовом са­ мосвала. Продолжая свой путь поперек кузова автосамосвала (не поворачиваясь обратно), ковш опускается с другой стороны само­ свала для последующего наполнения грунтом; затем экскаватор делает обратный поворот, и цикл повторяется. Этот способ приня­ то называть челночным.

Челночный способ, как показала практика, сокращает время

цикла на 40% и увеличивает производительность экскаватора на

70% против способа боковой погрузки грунта.

В целях максимального сокращения промежутка времени на смену автомобилей у экскаватора нужно, чтобы водители знали точное место установки автомобилей. Для этого водители заранее тщательно знакомятся со схемой работы экскаватора, условиями подъезда к забою и выезда из него, состоянием дорог. При подъ­ езде к экскаватору необходимо обеспечить возможно меньший разворот автомобиля и при подаче его задним ходом максимально сокращать это расстояние, избегая излишних маневров, стараясь установить автосамосвал с одного заезда. Чтобы водителю на строительной площадке легче было найти требуемую точку и бы­ стрее достичь ее, вдоль пути следования устанавливаются специ­ альные вешки, а у места остановки автомобиля при кольцевой схеме подачи — указатели, изображенные на рис. 10,а, при тупи­ ковой схеме — ограничители, изображенные на рис. 10,6. Для со­ гласования действий водителя и экскаваторщика автосамосвалы, как правило, располагаются справа от экскаватора.

Как экскаваторы, так и автосамосвалы используются лучше

При подаче автосамосвалов к экскаватору по тупиковой схе­ ме задним ходом производительность их снижается против дви­ жения по кольцевой схеме на 30—35%, поскольку подача автомо­ билей при этом происходит с пониженной скоростью, усложняется точность их установки к месту погрузки и замедляется темп рабо­

ты экскаватора.

30

Во избежание затрат времени на маневрирование, т. е. пере­ становку автосамосвалов при подаче их задним ходом, в тупико­

вых забоях рекомендуется ставить экскаватор параллельно плос­ кости забоя. Такое расположение экскаватора позволяет ему рабо­

тать с углом поворота не более 90°.

Рис. 10. Установка указателей и автомобилей

а -- при кольцевой схеме подачи автомобилей; б — при тупиковой схеме; 1 — ука­ затель; 2 — автосамосвал; 3 — экскаватор; 4 — ограничитель

Рис. 11. Схемы кольцевого движения автосамосвалов

а — при перевозке грунта для отсыпки насыпи; б — при разработке тупикового забоя

Для увеличения эффективности разработки грунта при тупи­ ковой схеме применяют подачу к экскаватору двух и более авто­ самосвалов. В этом случае автосамосвалы устанавливаются по обеим сторонам экскаватора так, чтобы погрузка производилась под углом поворота стрелы экскаватора не более 90° (рис. 12, а).

При подходе трех автосамосвалов для бесперебойной работы экскаватора и облегчения погрузки (особенно при несоответствии

31

емкостей ковша и кузова) автосамосвалы устанавливаются в один ряд, ближе к выступу откоса, под углом к продольной оси экска­

ватора (рис. 12,6).

Рис. 12. Схема подачи под погрузку двух и более автосамосвалов

а — при расположении автосамосвалов с двух сторон экскаватора; б — при расположении трех автосамосвалов в один ряд под углом к продольной оси экскаватора; в — при разработке узкого забоя; д и д — при расположении автосамосвалов на разных уровнях

сэкскаватором

Впрактике Уралсибэкскавации и Волгодонстроя при тупико­ вой схеме работы широко применялась постановка под погрузку

одновременно двух, а также и трех автосамосвалов.

экскаватора и автосамосвалов на 15—20% против односторонней погрузки.

32

При лобовой разработке забоя во время постановки автосамо­

свалов к экскаваторам задним ходом следует максимально сокра­ щать расстояние их движения (рис. 12, в, г, д').

Нужно также избегать разворотов груженых автосамосвалов, так как при этом существенно изнашивается их ходовая часть.

При выемке больших котлованов несколькими экскаваторами с погрузкой грунта в автосамосвалы рациональна разбивка фрон­ та работ на отдельные участки, где экскаваторы работают незави­

симо друг от друга. Экскаватор устанавливается так, чтобы с од­ ной стоянки можно было разрабатывать два забоя, не затрачивая времени на передвижку.

Возведение насыпи по всей ее ширине производится автоса­ мосвалами послойно (рис. 13,а). Разгрузка грунта идет от краев к середине (рис. 13, б и в). При загрузке работающих на насыпи ав­ тосамосвалов несколькими экскаваторами создается несколько фронтов отсыпки насыпи (на дистанциях в 50—100 л), чем предот­ вращается скопление автосамосвалов при разгрузке.

Неорганизованность движения автомобилей и разгрузки их на

отвалах в одних случаях приводит к тому, что экскаваторы простаи­

вают в-ожидании автомобилей, в других — к простоям автомобилей в очередях ожидания погрузки и разгрузки. Поэтому на отвалах

необходима такая же четкая организация разгрузки автосамосва­ лов, как и погрузки их в забоях. С этой целью на отвалах нужно обеспечить своевременную планировку подъездов и регулирование движения на них (установить указатели путей следования порожних и груженых автосамосвалов, мест разгрузки и т. д.), обеспечить достаточный фронт (точки) одновременной разгрузки, требуемое количество бульдозеров для дорожных и планировочных работ.

Образование отвалов заключается в отгрузке грунта автосамо­ свалами по фронту отвала и сбрасывании грунта под откос буль­ дозерами. В этом случае фронт отвала разбивается на несколько участков: на одних разгружаются автомобили, на других создается

для них подъездной путь.

Время нахождения автосамосвала на разгрузке в отвал не должно быть больше времени погрузки, иначе при фронте разгруз­

ки на один автомобиль экскаватор будет простаивать в ожидании автосамосвалов.

Для обеспечения быстрой разгрузки автосамосвала водители в момент остановки на месте выгрузки открывают задний борт и поднимают кузов. Таким образом автосамосвал разгружается одно­ временно с остановкой. При перемещении экскаваторов, планировке погрузочных площадок водители производят технические осмотры автосамосвалов.

Четкая работа бульдозеров особенно важна на отвалах при ра­ боте автосамосвалов с одной задней осью, как например МАЗ-525. Такие автосамосвалы из-за малого расстояния между местом вы­ грузки грунта и задними колесами не могут подъезжать к бровке откоса, так как нагрузка сосредоточивается под задними колесами и край отвала может обрушиться вместе с машиной.

Поэтому автосамосвалы приходится останавливать далеко от от­ коса, из-за чего значительная часть породы остается по краям от­ вала. Эту породу приходится сбрасывать под откос бульдозером.

Работа бульдозера удорожает стоимость земляных работ. Кро­

ме того, при нечеткой работе бульдозеров происходят задержки автосамосвалов на отвале сверх установленных норм времени.

Рис. 13. Отсыпка насыпи автосамосвалами

а — общий вид; б и в — схемы. Цифрами показана последовательность разгрузки грунта

Когда же работают автосамосвалы с двумя задними осями, плоскость отвала планируется без существенной помощи бульдозе­ ров, так как автосамосвалы заезжают на бровку и ссыпают грунт по откосам. В этом случае бульдозеры используются только для

планировки дороги и площадок для разворота автомобилей. Ко­

34

нечно, при неустойчивых откосах и на отвалах выше 15 м, когда автосамосвалы разгрузку грунта производят на расстоянии 3—5 м от бровки, необходима постоянная работа бульдозеров по сталки­ ванию грунта под откос.

В целях предупреждения опрокидывания автосамосвалов на

отвалах и сползания их под откос во время дождей и при перевоз­ ках мягких грунтов целесообразно в верхней части бровки отвала

ставить ограничитель­

ные брусья или поль­ зоваться особыми уст­ ройствами, снижающи­ ми удельное давление на отвал и ограничива­ ющие движение авто­ самосвалов при раз­

грузке (рис. 14). Целе­ сообразно также обо­ рудовать автосамосва­ лы особыми фарами для освещения отвала при подаче назад и разгрузке.

Одной из причин

увеличения времени пребывания автосамо­ свалов с разгрузкой

только назад в пункте

стесненных условиях, а также в весенне-осенние периоды. В таких

случаях целесообразно применять автосамосвалы с трехсторонней разгрузкой кузова.

При выборе типов автосамосвалов для земляных работ следует учитывать, что применение автосамосвалов с боковой разгрузкой более производительно при отсыпке дамб сухим способом, доставке грунта в качественную насыпь для послойного разравнивания, на строительстве дорог, а также при возведении, банкетов перемычек для перекрытия русел рек (наброска каменного банкета с наплав­ ных мостов), перевозке каменных материалов для каналов и при укладке бетона. На таких работах боковое опрокидывание кузова

упрощает подъезд автосамосвалов к месту выгрузки, а также облегчает технологию подачи и разравнивания грунта, сокращает

время оборота (цикла) автосамосвала. Эксплуатация 10-т авто­ самосвалов ЯАЗ-218 с боковой разгрузкой (на 50°) и автоматически открывающимися боковыми бортами, синхронизированными с подъ­

емом платформы (на 25—30°), показала, что при перевозках грунта и скальных пород с разгрузкой на гребень плотины не нужно затра­ чивать времени на маневрирование. Кроме того, открытие боковых бортов во время разгрузки увеличивает расстояние от кромки ссы­

пания до плоскости задних колес. При дорожном строительстве

разгрузка таких автосамосвалов может производиться на ходу.

Рис. 15. Выгрузка грунта в отвал из автосамосвала и полупри­ цепа-самосвала к одноосному тягачу. Пунктиром показано маневрирование машин

Для тягачей с полуприцепами-самосвалами (рис. 15), имею­ щих меньший радиус разворота и высокую маневренность, . тре­ буется меньше, чем для автосамосвалов, места и времени в пунк­ тах разгрузки, что особенно важно в стесненных условиях работ. Однако этот вид транспорта у нас еще не получил распространения.

Меры борьбы с прилипанием и примерзанием

грунта к кузову

Комплексная работа экскаваторов с автосамосвалами значи­ тельно осложняется при налипании или примерзании грунта к кузову. Даже большие углы наклона кузова (60—65°) не устраня­

ют налипания глин и высоковлажных грунтов. Между тем прили­ пание грунта к кузовам снижает производительность автомобилей, так как уменьшает полезный объем кузо;ва и требует затрат време­ ни на его очистку.

Одним из способов облегчения выгрузки грунта из кузова и освобождения от ручного небезопасного способа его очистки яв­ ляется применение сбрасывающих листов (рис. 16). Сбрасываю-

36

щий лист изготовляют из листовой стали толщиной 6—-8 мм, кла­ дут на дно кузова и подвешивают на цепях к переднему борту. При

опрокидывании кузова лист скользит по дну, срезая и стряхивая

грунт, чем и облегчается освобождение кузова от грунта. При по­

мощи лебедки, установленной в кабине, лист можно принудительно возвращать в первоначальное положение.

Для лучшей очистки от липких грунтов кузова автосамосвалов перед загрузкой посыпают также сухим песком, опилками, мелким шлаком, золой и т. п.

В качестве средств борьбы с налипанием грунта к кузовам автосамосвалов применяется и ме­ тод электроосмоса, предложенный.

Б. Рельтовым.

РлГТПгг

■~1 \\!Н1—

! L_J

Рис. 16. Сбрасывающий лист на автосамосвале ЯАЗ-210Е

/ — цепь; 2 — сбрасывающий лист; Л —рельс; 4 — швеллер для усиления переднего борта

Электроосмос есть передвижение воды в тонкопористой гидро­

фильной среде, появляющееся во время прохождения через нее

постоянного электрического тока. В глинистых грунтах движение воды идет обычно к отрицательному электроду, грунт близ поло­

жительного электрода подсушивается, близ отрицательного — пе­ реувлажняется, в результате на поверхности электрода появляется

пленка воды, действующая как смазка, которая и предотвращает

прилипание грунта.

Для создания электроосмоса дно кузова автосамосвала изоли­ руют (застилают) в продольном направлении куском транспортер­ ной ленты, имеющей с двух сторон резиновые обкладки. По этой ленте к кузову автосамосвала прикрепляют полосовые электроды, изолированные болтами от корпуса кузова. Под кузовом головки болтов присоединяют проводами к постоянной розетке.

В местах разгрузки грунта через каждые 20 м устанавливают столбы электросети с рубильниками и розетками для включения

37

провода. Изолированный провод длиной 10—12 м присоединяется к розетке автосамосвала во время подъема кузова.

Применение электроосмоса дает также возможность про­ изводить подъем кузовов тяжелых автосамосвалов не на макси­ мальный угол, что позволяет несколько отдалить выгружаемый грунт от автомобиля (при больших углах опрокидывания кузова назад разгрузка происходит весьма близко от него).

Для того чтобы грунт не примерзал к металлическому дну и стенкам кузова автосамосвала, применяются различные средства. Например, перед загрузкой автосамосвала дно кузова посыпают опилками, сухим песком, мелким шлаком, золой, известью, пова­ ренной солью, опрыскивают кузов соляным раствором или при тем­ пературах до —20° обмазывают насыщенным раствором хлористого

кальция с покрытием перед этим смесью битума и древесной смо­ лы. Раствор хлористого кальция быстро твердеет при низких тем­ пературах и хорошо пристает к металлу. При соприкосновении влаги грунта с таким покрытием между ним и грунтом образуется

незамерзающий слой, который и способствует лучшему скольже­ нию грунта по наклонному дну кузова. На строительстве Новоси­

3—5 мин. затвердевал. Для обмазки кузова автосамосвала МАЗ205 требуется 5—7 л раствора. Это количество раствора предохра­ няет кузов от примерзания грунта влажностью 10—15% в течение

60 рейсов автосамосвала (при расстоянии перевозки 2 «л),-а при предварительном покрытии смесью битума с древесной смолой — в течение 150 рейсов. Опыт показал, что на разгрузку автосамосва-

ла с кузовом, покрытым указанным раствором, при температуре до

—15° затрачивалось 7 мин., а без обмазки — 14,5 мин.

Обмазывание кузовов раствором можно производить при отри­ цательных температурах на линиях работы автосамосвалов.

Применяется также термоизоляция кузовов.

Одним из надежных средств борьбы с намерзанием грунта

при температурах —30—35° и перевозках его на расстоянии

5—6 км является обогрев дна кузова выхлопными газами, посту­

пающими между постоянным и вторым, временным дном. Приспо­

собление для обогрева кузова состоит из изогнутой трубы, один конец которой присоединен к выхлопному отверстию глушителя

автосамосвала, а другой введен внутрь двойного днища кузова.

Производительность автосамосвалов при обогреве кузова отходя­ щими газами повышается на 15—20%.

Имеет место также налипание грунта к ковшам экскаваторов, что снижает производительность не только экскаваторов, но и ра­ ботающих в комплексе с ними автосамосвалов, так как они вынуж­ дены простаивать в ожидании ручной очистки ковшей от налипше­ го грунта или из-за недогруза ковшей.

Для очистки ковшей экскаваторов применяются или электро­ осмос, или вибраторы. Как показал опыт Куйбышевгидростроя, при

38