книги из ГПНТБ / Барановский А.Г. Организация автотранспорта в строительстве

томобили, транспортирование в отвал, размещение ее в отвале, пла­ нировку подъездов, устройство дорог и т. д. Такой график охва­ тывает весь комплекс механизации земляных работ и весь комп­ лект машин, участвующих в нем — автомобили, экскаваторы, бульдозеры и т. п.

График работы землеройных механизмов строится в зависи­ мости от графика движения автосамосвалов.

На диспетчерском графике производства земляных работ по­ казывается работа экскаватора, экипировочные и другие его опе­ рации. График движения автосамосвалов строится под графиком

Погрузка самосвалов Набортопливаи стока Передвижка экскаватора Обед экскаваторщика.

Погрузка ___________

Движение

Разгрузка___________

Грасрик разравнивания породы и дорожных работ но отвалах

Разравнивание породы

Планировка подъездов.

Рис. 101. Форма графика производства земляных работ

Графики составляют так, чтобы подготовка экскаватора к ра­ боте и перерывы в рабочее время, вызванные заправкой, пере­ движкой, техническим осмотром и т. п., совпадали с такими же операциями автосамосвалов или производились в период их от­ сутствия в пункте погрузки.

До исполнителей график доводится в форме расписания, где отражаются последовательность действия механизмов и продол­ жительность операций.

На рис. 102 показан график работы автосамосвалов ЗИЛ-585 на перевозке глинистого грунта объемным весом 1,7 т/л3 в плот­

ном теле из-под экскаватора с ковшом емкостью 0,5 м при рас­

стоянии перевозки 500 м, скорости движения 15 км/час, коэффи­ циенте использования емкости ковша 0,86, скорости работы ков­ шом 3,3 цикла в 1 мин.

тосамосвала составит 5: 3,3 =1,5 мин.; время движения автоса­ мосвала от места погрузки до места разгрузки — (60 • 0,5) : 15 = = 2 мин. Время на разгрузку автосамосвала принято в 1 мин. Вре-

189

1,5 мин., т. е. незначительное время, а промежуток времени между отправлением одного и прибытием другого автосамосвала на место разгрузки еще меньше — 0,5 мин., — за это время затруднительно произвести разравнивание слоя. Поэтому разгрузку автосамосва­ лов производят в двух местах; тогда промежуток между отправле­

нием одного и прибытием другого автосамосвала в каждом месте

составит 2 мин.

При построении графиков работы автосамосвалов необходимо учитывать время на маневрирование автосамосвалов, время на пе­

риодический отдых экскаваторщика и водителей, время заправки топливом экскаватора, время смены экскаваторщиков и водителей; кроме того, зимой — время на очистку кузовов.

При непрерывной работе экскаваторов во взаимодействии с автосамосвалами нужно учитывать простои, необходимые на тех-'"'^ ническое обслуживание экскаваторов, а также простои автосамо­ свалов, если они работают со сменой водителей на линии. Это время

простоев следует включать либо во время оборота автосамосвала, • либо учитывать при расчете числа его оборотов на рабочий день.

Коэффициент использования времени полезной работы, экска­ ватора составляет &э=0,7—0,8. При коэффициенте использования времени 0,8 чистая работы экскаватора составит 8-0,8 = 6,4 часа в смену. Для вспомогательных операций и отдыха экскаваторщика

(водителя) остается, таким образом, в смену 1,6 часа.

Скорость движения принимается не только в зависимости от

класса дорог, но и от расстояния перевозки, так как на коротких ,

расстояниях (до 1 км) техническая скорость движения снижается.

Для четкого бесперебойного обслуживания автотранспортом погрузочных агрегатов и их максимального использования необ­ ходимо по мере изменения расстояния перевозки, т. е. полного

190

тировку графиков работы автомобилей.

Количество погружаемых в автосамосвал ковшей и время пол­ ной его загрузки рассчитываются в зависимости от емкости ковша и характеристики погружаемой породы.

8)

Рис. 103. Графики работы автосамосвалов, построенные по данным табл. 10

Во избежание сосредоточения автосамосвалов у экскаваторов

в первый рейс и предупреждения непроизводительных простоев в

ожидании погрузки, а также разгрузки в отвале, необходимо вы­ пуск автосамосвалов к экскаватору производить по ступенчатому графику, сообразуясь с пропускной способностью пунктов погрузки

и выгрузки.

Необходимо также учитывать возможность сосредоточения ав­ тосамосвалов в отвалах перед обеденным перерывом и в конце смены, когда время оборота увеличивается в связи с некоторым снижением интенсивности труда.

На рис. 103 показаны графики работы по вывозу грунта от экскаватора, оборудованного прямой лопатой, с ковшом емкостью

191

0,5 м3, автосамосвалами ЗИЛ-585 грузоподъемностью 3,5 т при среднем угле поворота экскаватора 135°, построенные по данным

другими погрузочными машинами) могут иметь место нарушения равномерности подхода автомобилей, например, из-за выхода их из строя, прибытия задержавшихся в пути, перебоев в работе

экскаватора (погрузочных машин) и других причин.

Чтобы избежать-перебоев в перевозках, целесообразно, на­ пример, применять стационарные или передвижные бункера, за­

гружаемые экскаватором во время отсутствия автосамосвалов. Автомобиль при загрузке грунтом или материалом из бункера

задерживается под ним незначительное время — 1—2 мин.; про­ цесс собственной загрузки бункера происходит в течение несколь­ ких (20—30) секунд.

192

Особенно выгодно применение бункеров при работе автомоби­ лей с экскаваторами, имеющими ковши малой емкости, и драглай­ нами. Погрузка грунта на автотранспорт драглайнами, как из­ вестно, требует больших навыков экскаваторщика и вызывает зна­ чительные простои автомобиля при установке над ним подвешен­ ного на тросах и раскачивающегося ковша. Эти простои ликвиди­ руются при использовании бункера. Применение бункера делает менее зависимой работу экскаватора от подхода автомобилей, обеспечивает бесперебойную работу экскаватора даже при частич­

ных нарушениях графика и интервалов прибытия автомобилей к

экскаватору. При выходе из строя экскаватора автомобили не простаивают в ожидании его исправления, а моментально загру­ жаются из бункера.

Кроме того, при выгрузке из бункера грунт сыплется плавно и равномерно заполняет кузов автомобиля, в то время как при за­ грузке грунта из ковша с большой высоты кузов, рама и рессоры испытывают большую динамическую нагрузку (особенно, когда работают неквалифицированные экскаваторщики), и грунт не всегда равномерно распределяется по кузову автомобиля, что при­ водит к перегрузке одной стороны кузова и недогрузке другой.

Разгрузочная часть бункера имеет дозирующее устройство,

благодаря чему в кузов автосамосвала загружается объем грунта, соответствующий грузоподъемности автомобилей, чего нет при по­ грузке экскаваторами, когда в кузов автосамосвалов грузится це­

лое число ковшей и получается либо недогруз, либо перегруз авто­

мобилей. При обеспечении сквозных проездов, исключающих обратные и боковые заезды, целесообразно применение бункеров также для погрузки автомобильных поездов.

Недостатком бункеров является то, что при низких температу­ рах* влажные материалы в них смерзаются и происходит образо­ вание сводов; по мере выработки забоя приходится передвигать бункера с места на место.

Для четкой организации процесса массовых земляных работ транспортным способом, когда в одном карьере или котловане ра­

ботает несколько экскаваторов, целесообразно свободное закреп­ ление автосамосвалов за определенной группой экскаваторов.

Не исключая применения оправдавшего себя на практике «жест­ кого» закрепления звена автосамосвалов за экскаватором, на мас­ совых перевозках свободное закрепление позволяет водителю по распоряжению диспетчеров земляных работ ставить автосамосвал под погрузку к любому из экскаваторов этой группы.

Погрузка автомобилей на ходу

Особо важна четкая организация комплексной работы авто­ мобилей и машин, производящих погрузку материалов в автомо­

бильный подвижной состав на ходу, в процессе движения. К таким машинам относятся: скребковый автомобиль-погрузчик (с загреба­ ющими лопатами), служащий для погрузки в автомобили снега,

каменного угля, шлака, песка и других сыпучих материалов; уни­ версальный погрузчик сыпучих материалов на пневмоколесном хо­

ду; грейдер-элеватор, предназначенный для образования неболь­

ших насыпей в мягких грунтах, и кюветокопатель. Автомобиль-погрузчик с загребающими лопатами Т-105 скон­

струирован на базе автомобиля ЗИЛ-150. Механизм погрузки со­ стоит из питателя А с двумя загребающими лопатами, делающими до 450 кол/мин, и скребкового транспортера. Высота лопаты и транспортера регулируется при помощи гидравлических силовых цилиндров. При погрузке лопата питателя углубляется в материал, который захватывается (загребается) поочередно двигающимися лопатами и подается на транспортер, откуда ссыпается в кузов

автомобиля.

Производительность погрузчика до 200 мА/час снега, 100 т!час угля. При помощи погрузчика автомобиль-самосвал ЗИЛ-585 за­ гружается снегом в течение 1 мин. Поскольку процесс загрузки ав­ томобиля происходит при движении погрузчика, вместе с ним, с

той же скоростью, двигается и автомобиль. Интервал подхода ав­ томобилей к погрузчику определяется временем, потребным на по­ грузку автомобиля.

Если от этого погрузчика вывозят снег автомобилями-самосва­

лами ЗИЛ-585 (с наращенными бортами кузовов для максималь­ ного использования грузоподъемности) при времени погрузки ав­

максимального использования и бесперебойной работы погрузчика и автосамосвалов составит Nтах = — = 8.

Грейдер-элеватор представляет собой прицепную машину'к

трактору С-80. Он состоит из диска (ножа) и транспортера. Диск нарезает грунт и подает его на транспортер, грузящий грунт на двигающийся рядом, параллельно грейдер-элеватору, автомо­ биль. Погрузка автосамосвала ЗИЛ-585 грейдер-элеватором зани­

мает 40—45 сек. На строительстве железнодорожной линии Кварта­

ножами грунт перемещается ковшовой цепью на транспортер, ко­ торый и подает его в двигающийся рядом с кюветокопателем авто­

194

При комплексной работе грейдер-элеватора (Д-192) и автоса­

1 пог. м борозды, продолжительности одного цикла 20 мин., длине

не работает) занимает 0,3 мин.; всего на каждую загрузку затра­ чивается 1 мин. Время движения автосамосвала на расстоянии перевозки 200 м при средней скорости 8 км/час— 1,5 мин. как в груженом, так и в порожнем направлениях. Время разгрузки ав­

тосамосвала— 1 мин. При этих условиях время одного оборота автосамосвала составляет 14-1,5-2 + 1 = 5 мин. Число оборотов

автосамосвала за 1 час при коэффициенте использования времени

0,75 будет (60-0,75) : 5 = 9. При нагрузке автосамосвала 2,1 м3 грунта в плотном теле производительность автосамосвала за 1 час составит 2,1 X 9 = 18,9 м3, за смену 18,9 • 8 = 151,2 м3.

Потребность в автосамосвалах для максимальной загрузки грейдер-элеватора составит 5 : 1 = 5.

Объем вывозимого грунта пятью . автосамосвалами за 1 час

18,9 • 5 = 94,5 м3, за смену 94,5 • 8 = 756 м3, что и соответствует рас­ считанной выше производительности грейдер-элеватора.

На рис. 104 показан примерный график комплексной работы грейдер-элеватора Д-192 и автосамосвалов ЗИЛ-585, построенный на основе приведенных расчетов.

Таким образом, погрузка автосамосвалов на ходу, производи­ мая движущимися погрузочными машинами—скребковыми по­ грузчиками, грейдер-элеваторами, кюветокопателями, и разгрузка на ходу вносят новое определение в понятие «транспортный про­ цесс». Если ранее процесс погрузки-разгрузки рассматривался как одно целое с простоем автомобиля во время производства этих операций, то теперь процесс погрузки-разгрузки, хотя и является обязательной составной частью транспортного процесса, однако не во всех случаях требует простоя автомобиля под этими операция­ ми или требует на эти простои весьма незначительное время, не­ обходимое лишь для маневрирования автомобиля при подходе к

погрузочному агрегату и отходе от него.

3. КОМПЛЕКСНЫЕ БРИГАДЫ НА ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТАХ

Организация транспортирования грунта должна быть такой,

чтобы при максимальной производительности землеройных машин весь объем транспортных работ производился по графику мини-

мальным числом единиц подвижного состава и обслуживающих

его людей.

Для повышения производительности экскаваторов и автоса­ мосвалов на разработке и перевозке грунта создаются комплекс­ ные бригады из экскаваторщиков, водителей автомобилей, бульдо­ зеристов и слесарей-ремонтников. Этим бригадам придаются ре­ монтная мастерская легкого полевого типа й оборудованный авто­

мобиль-летучка.

Постоянный состав коллективов комплексных бригад, знаю­ щих особенности работы каждого землеройного механизма, авто­ мобиля и условия земляных работ, а также заинтересованность водителей подавать точно по графику автомобили к экскаватору, четкая максимальная загрузка автосамосвалов дают положитель­ ные результаты: комплексными бригадами лучше используется грузоподъемность автомобилей и емкость ковшей экскаваторов, со­ кращается время цикла работы экскаваторов и автосамосвалов.

Для примера расскажем об организации земляных работ в тресте Мосстроймеханизация № 1. Земляные работы здесь произ­ водит комплексная бригада в составе экипажа экскаватора и груп­ пы водителей автобаз. № 36 и 37 Мосстройтранса, закрепляемых за объектом на весь период производства работ. Руководит бригадой старший экскаваторщик.

От управления механизации бригада получает наряд на об­ щий объем земляных работ, установленный на основе геодезиче­ ского обмера котлована, и наряд-заказ на вывозку грунта по каж­

дому объекту (выдается автохозяйству за 2—3 дня до начала работ).

В наряде-заказе указываются объем и сроки вывозки грунта,

расстояние перевозки и сумма заработной платы водителей.

Водителей комплексной бригады возглавляет назначаемый автохозяйством бригадир. Он получает наряд-заказ, наблюдает за своевременностью выезда автосамосвалов; учитывает выполняемые водителями работы и заполняет путевые листы; сообщает автохо­

зяйству о неполадках в работе и нарушениях трудовой дисципли­ ны. Он же участвует в составлении акта на произведенные земля­ ные работы.

Ежедневные результаты работы заносятся в лицевую карточку комплексной бригада'.

По выполнении наряда управление механизации при участии бригадира комплексной бригады и бригадира водителей делает замер котлована и составляет акт об объеме выполненных земля­ ных работ. На основании этого акта автохозяйству выдается справка о работе, выполненной бригадой водителей, и закрывается наряд экскаваторщику. Таким образом, заработная плата членам комплексной бригады начисляется на основании акта замера объ­ ема вынутого и вывезенного грунта (в т), расстояния перевозки.

Количество рейсов, сделанных комплексной бригадой, опреде­ ляется делением тонн перевезенного груза (по справке) на грузо­

подъемность автосамосвала. Общий пробег автосамосвалов рас-

197

считывается путем умножения числа рейсов на двойное расстоя­ ние перевозки грунта (котлован—свалка) плюс нулевой пробег,

определяемый произведением автомобиле-дней на расстояние ну­ левого пробега. В целях проверки этот общий пробег сопоставляет­ ся с пробегами по путевым листам, заверенным бригадиром ком­ плексной бригады.

При повышенной нагрузке автосамосвалов (несоответствие

емкости ковша емкости автосамосвала) пробег по путевым листам получается меньше, чем по справке; в таком случае принимается этот меньший пробег. Если же число рейсов и пробег по путевым листам больше, чем по справке, то принимаются данные по справ­ ке. Изменение расстояния перевозки против указанного в нарядезаказе актируется линейным диспетчером Мосстройтранса и пред­ ставителем Управления механизации в присутствии бригадира комплексной бригады. Такой контроль исключает возможность приписки рейсов.

В сводной ведомости. работы автопарка за месяц указы­

вается число рейсов, количество перевезенных тонн груза и выпол­ ненных тоннокилометров, пробег по данным путевых листов и по данным справки, а также разница их показаний.

Заранее зная объекты и объемы работ, сроки их производства, расценки и т. п., все члены комплексной бригады заинтересованы в быстром выполнении наряда с наименьшим числом рейсов и с пол­ ным использованием грузоподъемности автосамосвалов. Кроме того, при такой организации работ оформление документации по приему и сдаче груза производится только 2 раза — в начале и в конце работ, что облегчает ведение учета и отчетности.

Всего в Мосстройтрансе создано 60 постоянных комплексных бригад (по 6—7 водителей в каждой), занимающихся перевозкой грунта на стройках Москвы. Силами и средствами этих бригад вывозится свыше 12 млн. т грунта в год. Производительность тру­

да водителей достигает при этом 149%, экскаваторщиков— 145%;

сократились сроки производства земляных работ и снизилась их стоимость на 7,5%.

4. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ СБОРНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ПРИ МОНТАЖЕ КРУПНОПАНЕЛЬНЫХ ЗДАНИЙ «С КОЛЕС»

Наиболее прогрессивным методом организации строительных работ является монтаж зданий из сборных крупнопанельных эле­ ментов «с колес».

Метод монтажа «с колес» создает единый технологический процесс индустриального строительства домов, охватывающий из­ готовление деталей, перевозку их и монтаж. При этом методе до­

ставка на стройку сборных железобетонных деталей и конструкций с заводов-изготовителей производится автотранспортом по часово­ му графику, увязанному с графиком монтажных работ. Доставлен­ ные на строительный объект элементы здания не разгружаются

на приобъектном складе (не складируются), а, минуя его, башен-

198