книги из ГПНТБ / Барановский А.Г. Организация автотранспорта в строительстве

лых расстояниях перевозок. Приравняв время погрузки к времени разгрузки, мы добиваемся тем самым увеличения использования

разгрузочного механизма автосамосвала.

На рис. 99 графически показана зависимость пропускной спо­ собности маршрута от его характеристики. По данному графику автомобиль перевозит грузы от пункта А в пункт Б на расстояние

движения i = 0,5 часа; фронт погрузки (разгрузки) RB(p) =1 автомо­ билю. На графике «уложилось» 4 автомобиля, каждый из которых делает по 4 оборота (груженых рейса).

Пункт погрузки А загружен непрерывно с 0 ч. 15 м. до 8 ч. 15 м., т. е. 8 час. Объем перевозок составляет: одного автомобиля Q = = 4-5-1=20 т, четырех автомобилей SQ=20 • 4 = 80 т. Пропускная

способность пункта погрузки А в груженых автомобиле-рейсах со-

р 8

ставляет /гр = — = — -1=16. Объем груза, который можно

С0,5

вывезти из пункта А соответственно его пропускной способности, со­

ставляет EQ=/rp<7 = 16 • 5 • 1 =80 т. Такая же пропускная и прие­ мочная способность пункта ввоза Б, т. е. оба пункта загружены полностью. Если по тому же маршруту и при тех же условиях авто­

как видно из графика (рис. 100), можно пропустить по маршруту только Nmar=3 автомобиля. Каждый автомобиль сделает также по 4 груженых рейса, перевезет такое же число тонн груза (20 т). Но всего по маршруту будет перевезено на 3 автомобилях S Q=60 т

груза. При этом пункт погрузки А пропускает автомобили непре­

рывно с 0 ч. 15 м. до 8 ч. 15 м., т. е. в течение 7ЭП=8 час-, а пункт

разгрузки Б функционирует с 1 ч. 25 м. до 9 ч. 09 м., т. е. 7 ч. 40 м., или Рр=7,67 часа, причем только 4 часа производит разгрузку,

остальное время — 3 ч. 40 м. — разгрузочный механизм бездейст­

вует. В данных условиях пропускная способность пункта погрузки g

А составит /гр = -1 = 12 груженых автомобиле-рейсов; пункт по­

грузки может дать EQ=12-5 - 1 = 60 т груза, т. е. будет использован

максимально. Пропускная способность пункта разгрузки Б jr{) =

грузкой к постоянному суммарному времени общего простоя авто­ мобиля за один оборот изменило пропускную и провозную спо­ собности маршрута (в данном случае снизило ее и производи­ тельность разгрузочного механизма).

10км - —

Рис. 99. График зависимости пропускной способности маршрута от его характеристики

Рис. 100. График движения автомобилей

случае, когда этого равенства не было, пропускная способность составляла 3 автомобиля и перевозилось по маршруту только 60 т груза.

Если повысить пропускную способность маршрута уравнива­ нием времени погрузки и разгрузки или увеличением фронта по­

грузки нельзя, тогда подвоз груза в пункт Б следует производить также из другого пункта, заполнив промежутки времени между

подходами автомобилей, перевозящих груз из пункта А; в против­ ном случае грузооборот ограничится 60 т груза.

Важное значение приобретают меры по ликвидации «узких мест», когда на данном маршруте расположены крупные пункты массового отпуска грузов (например, кирпичные заводы, карьеры, железнодорожные станции, порты и т. д.). При вывозе груза из крупных пунктов в адрес нескольких грузополучателей надо строить перевозочную работу, как правило, исходя из пропускной способности таких пунктов.

Пропускная способность дороги

Пропускную способность маршрута может ограничивать про­ пускная способность дороги, поэтому необходима увязка пропуск­ ной способности маршрута и дороги, по которой двигаются авто­ мобили.

Пропускная способность дороги — количество ав­ томобилей, которое может пройти по дороге в единицу времени.. Рассчитывается она следующим образом. Пропускная способность

- сечения полосы движения определяется по формуле

где 01 —скорость движения в м/сек-,

I — расстояние в м между-двумя идущими друг за другом ав­ томобилями; /=/а +/р +/тор ; здесь /а — длина автомоби­ ля в м; 1Р. — расстояние в м, проходимое автомобилем за время реакции водителя; /тор •— путь торможения авто­

мобиля в м.

Тогда

Г81

Тормозной путь

пропускной способности полос движения в прямом и обратном на­ правлениях.

равным /тор =6 м. Тогда расстояние, проходимое автомобилем за

ния автомобилей в целом в том случае, когда минимальный интер­ вал движения автомобилей по дороге /д, обусловленный ее про­ пускной способностью, больше расчетного интервала движения ав­

шрута принимается интервал движения автомобилей, установлен­ ный по пропускной способности дороги, т. е. гд вместо I.

Конечно, это делается тогда, когда исчерпаны все возмож­ ности сокращения интервала движения /д до величины I (или мень­

ше). Так, например, если время погрузки автомобиля составит Zn=5 мин., время разгрузки /р=3 мин., т. е. интервал движения ав­ томобилей по маршруту определится в i = tmax=-- = b мин., а ми­ нимальный интервал движения автомобилей по дороге маршрута,

исходя из пропускной способности, составляет гд = 10 мин., т. е. /д >/, тогда пропускная способность маршрута должна быть приня­ та по интервалу /д = 10 мин., а не г=5 мин., т. е. в 2 раза ниже, хотя при этом погрузочный агрегат из-за простоев в ожидании подхода

автомобилей загружен будет только на — • 100 = 50%, а разгрузоч-

10

182

Если бы пропускная способность дороги не лимитировала дви­ жения, возможно было бы пустить автомобили по маршруту с ин­ тервалом z'=5 мин., тогда погрузочный агрегат был бы использован

на — • 100 = 100%, а разгрузочный на — • 100 = 60%, т. е. произво- 5 5

дительность их можно было бы увеличить в 2 раза.

Расчетный минимальный интервал движения по пропускной способности дороги /д может быть больше максимального времени погрузки (разгрузки) автомобиля, т. е. интервала маршрута, ког­ да погрузочно-разгрузочные операции механизированы, занимают незначительное время и допускаемое расстояние между идущими автомобилями из-за трудных дорожных условий велико, скорость движения невысока. Такое положение имеет место, например, при

крутых затяжных подъемах, не допускающих обгонов и разъез­ дов, при плохой видимости на узких дорогах, при невозможности встречного движения и т. п., когда в целях безопасности движения автомобиль преодолевает подъем только послетого, как пройдет его предыдущий автомобиль или подойдет к спуску автомобиль

встречного направления.

Пропускная способность дороги в таких случаях рассчитывает­

ся на этот затрудненный участок. Например, перевозка грузов про-'

изводится из пункта А в пункт Б. Дорога, соединяющая пункты, —

кольцевая с односторонним поточным движением.

Участок от А до Б расстоянием 1 км представляет собой кру­

той подъем с плохой видимостью, на котором автомобиль идет со

7

скоростью ц = 7 км]час, или v'= — =2 м!сек. Расстояние между иду-

3,6

щими вслед автомобилями допустимо не менее 1 000 м. Обратно из пункта Б в пункт А автомобиль возвращается порожним по дру­ гому направлению, равному 2 км, по которому скорость движения п = 20 км/час. Протяжение оборота составляет /об =1+2 = 3 км. Время погрузки автомобиля в пункте A tn=6 мин., время разгруз­

ки в пункте Б tp =3 мин. Тогда время одного оборота to6 = — • 1 +

+— -2 + 6+3=9+6+6+3 = 24 мин.

20

Пропускная способность маршрута при интервале движения

183

Если же будут курсировать 4 автомобиля, то четвертый авто­

мобиль не произведет никакой полезной работы, так как постоян­ но будет находиться в простоях. Однако при работе трех автомоби­

лей и подходе через 9 мин. каждого будут простои погрузочного и разгрузочного механизмов: первого 9—6 = 3 мин. в ожидании при­ бытия автомобиля, второго 9—3 = 6 мин.

Чтобы предупредить подобные непроизводительные простои погрузочно-разгрузочных агрегатов, необходимо приравнять время движения по затрудненному перегону (равному расстоянию меж­ ду идущими вслед автомобилями) к максимальному времени по­ грузки (разгрузки) автомобилей либо путем увеличения скорости движения по данному перегону, либо увеличением числа полос или дорог движения, если это экономически целесообразно.

Пропускная способность дороги не будет лимитировать про­ пускную способность маршрута, если минимальный интервал дви­

разгрузки автомобиля tp должно быть не больше времени погруз­ ки tn.

Для реальности расчетов нужно проверять плотность движе­

ния.

Плотность движения показывает количество автомо­ билей, приходящихся на 1 км пути. Определяется плотность дви­ жения отношением числа автомобилей, находящихся в пути, к рас­ стоянию перевозки и подсчитывается по плотности движения в одном направлении при равных расстояниях груженого и порож­ него плечей. Плотность движения на 1 км пути можно определить по формуле

(П4)

где Nдор— число автомобилей, одновременно находящихся в пути

(движущихся в обоих направлениях);

I — расстояние участка в км. В свою очередь

184

где N mar —число автомобилей, курсирующих по маршруту;

/?п, —количество автомобилей, одновременно находящихся в пункте погрузки-разгрузки.

Так, при работающих по маршруту Rmar =16 автомобилях, пе­ ревозящих груз на расстояние /=1 км, времени погрузки автомо­

(округленно).

В пути между пунктами погрузки и разгрузки, следовательно, будет находиться Л\ор =16—(1 + 1) = 14 автомобилей (7 автомо­ билей будут находиться в пути из пункта погрузки в пункт раз­

я2-1

Если при этих условиях профиль и состояние пути допускают движение автомобилей на расстоянии не более 1 000:7=143 м од­

филь, видимость, запыленность и др.) не допускает такой плотно­ сти движения, то необходимо это учитывать при пересчете интерва­

ла движения автомобилей по маршруту.

Плотность движения тем выше, чем меньше времени автомоби­ ли простаивают на пунктах под погрузкой и разгрузкой и чем ни­

же скорость их движения.

Интервал движения выдерживать, однако, не так просто, ибо на него оказывает влияние ряд факторов, например, нарушает ин­ тервал движения выход автомобилей из гаража с опозданием или раньше намеченного времени, прибытие на пункт автомобилей не по графику. Образуется скопление автомобилей также из-за на­

правления автомобилей на один и тот же пункт разными организа­ циями и гаражами без согласования между собой. Это часто на­

блюдается на крупных грузообразующих пунктах.

Только централизация вывоза груза в одной транспортной ор­ ганизации дает возможность рассчитать пропускную способность

пункта и маршрутов, построить и осуществить постоянный график работы автомобилей, исключающий скопление автомобилей в

пунктах погрузки-разгрузки.

Следует учитывать, что в каждом подразделении транспортно­ го процесса штат и технические средства рассчитаны на равномер­ ное и ритмичное их использование в течение рабочего времени. На­ рушение ритмичности — прибытие на пункт подряд нескольких ав­ томобилей — приводит к тому, что пока выполняются погрузочные

•185

предстоящей транспортной работе пункта (когда, какие автомоби­ ли в течение рабочего времени должны прибыть на пункт для выво­ за груза каждому потребителю) и предварительно готовиться к бес­ перебойной погрузке (разгрузке) автомобилей.

Следовательно, ритмичность повышает культуру работы и по­ могает внедрить плановость во все звенья перевозочного процесса, приучает людей действовать слаженно, в определенном порядке, а периодическое повторение всегда в одно и то же время тех или иных операций дает возможность максимально рационализировать

и упростить их.

Расчет интервалов движения должен быть творческим. При разработке графиков работы автомобилей надо выявлять и по воз­

можности устранять все несоответствия между технической осна­ щенностью, организованностью погрузочно-разгрузочных пунктов и требованиями задания на перевозку.

Наибольшее количество автомобилей можно пропустить по

маршруту только при условии, если они будут равномерно распре­ делены в графике на протяжении рабочего времени.

Интервал подачи автосамосвалов к экскаватору, погрузчикам и особенно к машинам, производящим погрузку автосамосвалов на

ходу (скребковый погрузчик, грейдер-элеватор, кюветокопатель),

должен быть несколько меньше времени, потребного на погрузку. Чтобы не было разрывов в подаче, автосамосвалы должны при­ бывать под погрузку на 15—20 сек. раньше отправления предыду­ щих. Нарушение интервалов движения автомобилей влечет за собой срыв темпов производства работ и перевозки груза, сниже­ ние производительности агрегата и автомобилей, удорожание

транспортировки.

Никакая механизация погрузочно-разгрузочных работ не даст должного эффекта, если экономия времени, достигаемая на погру­ зочно-разгрузочных операциях, будет расходоваться на излишнее

маневрирование автомобилей в поисках места погрузки (разгруз­ ки), на ожидание подготовки груза, места погрузки и самой по­ грузки, простои в очередях скопления автомобилей, нерасчетливо засланных по маршруту без учета пропускной способности или из-

за нарушения графика движения. Поэтому при механизации, особенно комплексной, необходима высокая культура работы и четкая организация транспортного процесса по графику.

2. КОМПЛЕКСНАЯ РАБОТА АВТОМОБИЛЕЙ И СТРОИТЕЛЬНЫХ МЕХАНИЗМОВ ПО ЕДИНОМУ ГРАФИКУ

Взаимодействие работы автомобильного подвижного состава, строительных и погрузочно-разгрузочных механизмов должно обес­

печивать успешное выполнение плана производства строительных работ, высокопроизводительную и экономичную работу.

Четкая организация движения автомобилей особенно важна

при комплексной механизации, когда основные процессы выполня­ ются посредством комплекта машин. В транспортный процесс при этом включаются различные машины: экскаваторы, краны, транс-

186

портеры, автопогрузчики и др., работа которых организуется по по­

точному методу, увязанному единым графиком. Этот график дол­ жен обеспечить выполнение работ требуемыми темпами при высо­ кой производительности всего комплекта машин, минимальной трудоемкости и себестоимости работ.

Для примера рассмотрим взаимодействие работы экскаваторов и автосамосвалов на комплексно механизированных земляных ра­ ботах (погрузка — перевозка — разгрузка). Взаимодействие меж­ ду ними основывается прежде всего на правильности расчета по­ требности автосамосвалов для обслуживания экскаватора и рит­ мичности их работы по согласованному графику, в соответствии с которым автосамосвалы подходят под загруженный ковш экска­ ватора в точно установленные интервалы, равные времени загруз­ ки автосамосвала. Например, на вывозке грунта из-под экскавато­

ра с ковшом емкостью 7К=3 л3 работают автосамосвалы МАЗ-525

Маневрирование на месте погрузки отнимает 0,75 мин., общее

время простоя автосамосвала под погрузкой tn = 1,25 + 0,75=2 мин.

Время разгрузки автосамосвала с маневрированием примем tv~ в 1,5 мин.; время движения автосамосвала в прямом и обратном на­ правлениях /д=/д=3 мин. Тогда время оборота самосвала to6 =

= 2 + 3+1,5+ 3 = 9,5 мин.

Интервал движения между самосвалами i=tmeX=tn=<2. мин.

(А>^р )• Однако в практике могут быть случаи, когда автосамосвал

в пункте разгрузки находится больше времени, чем в пункте погруз­ ки (под экскаватором). Это бывает, например, на отвалах, недо­

статочно обеспеченных бульдозерами, при недостаточном фронте разгрузки и т. д. В таких случаях приходится производить расчет,

исходя из пропускной способности отвала.

Предположим, что в тех же условиях простой автосамосвала

975

=——~4 автосамосвалам. Поскольку на погрузку автосамосвала

2.5

187

автосамосвалы прибывали под погрузку не через 2,5 мин., а через

максимального использования обоих механизмов — как погрузки, так и разгрузки, в соответствии с заданным объемом грузопере­ возки; все остальные элементы маршрута должны быть приспособ­

тельность и производительность других машин, связанных в еди­ ный комплексно механизированный процесс.

В основе построения графика движения автомобилей лежит время полного оборота (цикла) автомобиля, которое определяется предварительно на основе оптимальных скоростей движения в груженом и порожнем направлениях в зависимости от динамиче­

ских качеств автомобиля, типа и профиля дороги, хронометража

времени погрузки и разгрузки автомобиля с учетом передовых ме­

тодов работы. По установленному таким образом времени оборота определяют максимальную пропускную способность маршрута; по производительности погрузочной машины, нагрузке и производи­ тельности автомобиля рассчитывают потребность в автомобилях для выполнения заданного объема перевозок, определяют интервал движения и строят разбитый по часам и минутам сменный рейсо­ вый график их раббты.

График согласовывает во времени и пространстве производ­ ство комплекса операций, как-то: рыхление породы, погрузку в ав­

188