книги из ГПНТБ / Барановский А.Г. Организация автотранспорта в строительстве

Тогда общее число автоприцепов, находящихся одновременно в пункте под погрузкой (разгрузкой) и в поездах,

• При расчете ширины площадки для разворота автопоезда и

ширины проезжей части учитывается, что почти все прицепы и по­ луприцепы в составе поезда имеют меньший радиус поворота, чем автомобиль (рис. 95), т. е. внешние радиусы поворота первого при­ цепа гх, второго гп2 ит. д. меньше г; соответственно внутренние радиусы первого прицепа гп1, второго г„2 и т. д. меньше /. Поэтому

автопоезд в составе одного—двух прицепов (или более двух прице­ пов и трех полуприцепов при повороте автопоезда на угол не более 180°) поворачивается на площадке той же минимальной ширины,

какая достаточна для поворота автомобиля без прицепа.

169

Таким образом, минимальная ширина площадки при повороте

автопоезда будет определяться по тем же формулам (86) и (88).

Однако при этом ширина внешней защитной зоны безопасности а принимается равной 15—20% длины автопоезда; ширина же проез­ жей части при повороте автопоезда будет больше, чем у одиноч­ ного автомобиля, так как минимальный внутренний радиус, описы­ ваемый последним прицепом, будет меньше, чем у одиночного авто­ мобиля (Гд2 </"'), и определяется

Так как гп2 <г', то при повороте автопоезда крайней внутренней точкой является внутренний радиус последнего прицепа, а не авто­

мобиля.

Габаритная длина отечественных грузовых автомобилей нахо­

дится в пределах: /а = 5,3 -ь 10,5 м; ширина ва=2 -ьЗ,4 ж; задний свес С3 = l-r-2,2 м; наименьший внутренний радиус разворота г'= =4,4 м; наибольший внешний габаритный радиус разворота (по наружной колее переднего колеса) г=12,5 м. При определении

количества проходящих через пункт автомобилей различных марок в расчет нужно принимать максимальные размеры по приведенным, кроме внутреннего радиуса разворота, который принимается ми­ нимальным.

Время работы пунктов погрузки-разгрузки

Время работы пунктов не равно времени работы автомобиля

на линии.

Время работы пункта при движении одного автомобиля Л7=1

определяется по формуле

Л1(р) ~ ( ^об ^п(р)) > (96)

где Т' — рабочее время автомобиля за вычетом времени нулевого пробега (из гаража и в гараж);

to6— время оборота автомобиля;

270—(90—20) =200 мин. Время работы пункта разгрузки Рр=Т'—

—(^об—ZP) =270—(90—10) = 190 мин. (рис. 96).

Время работы пункта при движении более одного автомобиля

170

где Nmar — число работающих по маршруту автомобилей;

Rmar— число одновременно идущих автомобилей через опреде­ ленный интервал;

I'— интервал движения между группой’ одновременно идущих автомобилей (в количестве Rmar).

При работе пр маршруту Nmar =3 автомобилей с интервалом движения i = 30 мин. между каждым автомобилем, Rmar = 1 и дру­

гих условиях предыдущего примера время работы пункта погрузки

боты пункта погрузки Рп = 200—(50—10) + ( ------1) • 10 = 200 мин.;

5

время работы пункта разгрузки Рр =200—(50—20) + ( -—1) • 10 =

= 210 мин. (рис. 98).

Время работы пунктов погрузки (погрузочно-разгрузочных ме­ ханизмов) в зависимости от выхода автомобилей из гаража опре­ деляется по формулам:

1) начало работы пункта погрузки

где tB — время выхода автомобиля из гаража;

G-n—время движения автомобиля от гаража до пункта по­ грузки.

171

10км

Рис. 97. График работы пункта разгрузки

Рис. 98. График работы пункта разгрузки

172

где /д.р — время движения автомобиля от пункта погрузки к пунк­

Время прибытия данного автомобиля при маятниковом маршру­ те работы определяется:

1) на пункт погрузки по формуле

Р л =t' й + + (х-1), (Ю2)

приб.п приб 1 об V ' ’ ' f

где /приб — время прибытия данного автомобиля на пункт погрузки

впервый оборот;

х— порядковый номер оборота, на который производится

расчет.

Так, при 6 =0 ч. 15 м., to6 =2 ч. 00 м. автомобиль прибудет

= 3 ч. 15 м.; в третий оборот (х = 3): Tj^.p =0 ч. 15 м. + О ч. 30 м.+

+0 ч. 30 м.+2 (3—1) =5 ч. 15 м. и т. д.

173

Расчеты времени открытия и закрытия пунктов необходимы не только для увязки выпуска автомобилей из гаража в первые пунк­ ты погрузки и возвращения их в гараж из последних пунктов разгрузки (с учетом времени на нулевые пробеги), но и для под­ готовки пунктов к погрузочно-разгрузочным работам, а также для установления порядка своевременной доставки механизмов, рабо­

чих к месту работы и полной загрузки их рабочего времени.

Пропускная способность маршрута

Пункты погрузки-разгрузки связываются между собой м а р- ш рутом — расстоянием, которое проходит автомобиль в опреде­

ленное время. В связи с этим пропускная способность погрузоч­ но-разгрузочных пунктов рассчитывается в зависимости от времени,

затрачиваемого автомобилем на оборот между пунктами. Пропускная способность пункта погрузки-разгрузки в количе­

стве N автомобилей определяется

где /об—время одного оборота автомобиля между пунктами (пе­ риод времени от начала одной погрузки до начала сле­ дующей в данном пункте);

/п{р) — время погрузки (разгрузки) автомобиля; 7?П(р)—фронт погрузки (разгрузки) в количестве одновременно

находящихся в пункте автомобилей.

Время оборота автомобиля, как известно, складывается из вре­ мени, затрачиваемого на пробег за один оборот, и времени простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за один оборот:

где 1о6 — полный рейс или протяжение оборота в км; v — техническая скорость движения в км/час;

/°р—время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой во всех пунктах за один оборот.

Предположим, что перевозка грузов производится из пункта А

время разгрузки в пункте Б /р=30 мин. (0,5 час.); тогда общее вре­

174

1 75

ность пункта А (погрузки) Дп = —— -1=7 автомобилям; пункта Б

0,25

(разгрузки) /?р = I 75 1=3,5 автомобиля.

Пропускная способность маршрута в целом определяется .в

3,5 автомобиля, т. е. в данном случае по пункту разгрузки, хотя пункт погрузки и может пропустить 7 автомобилей.

Максимальное количество автомобилей, которое беспрепятст­ венно может курсировать между погрузочно-разгрузочными пунк­

tmax', в данном случае i=tmax=0,5 час.

Бывают и такие элементы маршрута, при которых в расчет пропускной способности необходимо принимать не минимальный, как обычно, а максимально необходимый фронт погрузки (разгруз­ ки). Так, например, увеличим фронт пункта разгрузки Б до Rp—2 автомобилей; тогда пропускная способность пункта погрузки А со­

хранится та же, т. е. 7?п =7 автомобилей, а пункта разгрузки Б изме­

нится и составит вместо 3,5 автомобиля /?р = -—2 = 7 автомоби-

0,50

лей, т. е. увеличится в 2 раза.

Поскольку при этом пропускная 'способность пунктов Л и Б

одинакова, то пропускная способность маршрута в целом составит

—=0,25 часа по маршруту будет проходить один автомобиль,

что вполне возможно не только по характеристике пункта погруз­

ки, но и пункта разгрузки, где имеется фронт на два автомобиля.

Достигается это при условии, когда время погрузки автомо­ биля в одном пункте (Л) относится ко времени разгрузки автомо­

биля в другом пункте (5) так же, как фронт одного пункта (Л)

175

Итак, прежде чем рассчитать пропускную способность марш­

рута, нужно проверить указанное равенство.

Предположим, что в данном примере фронт разгрузки увели­

чен до Rp = 5 автомобилей. Можно ли принять эту величину при

расчете пропускной способности?

Подставив значения величин в равенство, получим: уу Ф — .

_ 0,5

Величина расчетного фронта для данного примера /?р — 0,25Л

Х1=2 автомбилям; она и принимается в расчет пропускной спо­

собности пункта.

Таким образом, несмотря на увеличение фронта разгрузки с 2 до 5 автомобилей, использовать дополнительный фронт для 3 ав­ томобилей в данном маршруте не представляется возможным.

чение дроби — , результат нужно округлить до целого числа, от­

стал

бросив дробь независимо от ее величины; после этого полученный в целых числах результат умножается на величину R.

Пропускная способность маршрута Nтаг, как видно из форму­

лы (106), тем выше, чем меньше максимальный простой tmax, вы­ ше расчетный фронт погрузки (разгрузки) — R и больше время оборота автомобиля /об. Однако увеличение времени оборота ведет к снижению производительности автомобиля (при одном и том же расстоянии перевозки), что видно из формулы (22). Поэтому про­

пускную способность нужно повышать только за счет увеличения фронта погрузки (разгрузки) и сокращения простоев под погруз­ кой (разгрузкой).

Число тонн груза, которое может перевезти по маршруту один

от деления - должно приниматься в расчет только целым числом (дробь любой ‘об

величины отбрасывается); результат умножается на q'f.

176

Объем перевозок, который может быть освоен по данному мар­

шруту при работе Nmar автомобилей,

При двухсторонней перевозке груза по маятниковому маршруту либо при перевозках по кольцевому маршруту, когда имеется больше одного пункта погрузки или разгрузки, максимальная про­ пускная способность маршрута достигается там, где имеет место

того, соблюдается пропорциональность элементов линии по марш-

вал движения i = tmax (при Rmin).

пункт Б и обратно. Выгодность увязки этих грузопотоков в один

маршрут с точки зрения рационального использования транспорта

очевидна, ибо автомобиль будет перевозить груз в обоих направ­ лениях. Однако, если элементы одной линии, предположим БА, лимитируют весь маршрут, потому что простои под погрузкой-раз­ грузкой в нем значительно выше, а фронт погрузки-разгрузки -мень­ ше, чем по линии АБ, то увязка этих грузопотоков в один маршрут

может быть нецелесообразной, так как при этом снизились бы про­ пускная и провозная способности маршрута.

Особенно важное значение имеет ликвидация «узких мест» в маршруте при, механизированной погрузке или разгрузке и при срочных перевозках. Например, грузообразующий пункт отнимает у автомобиля с полезной нагрузкой /=5 т при механизированной погрузке tn =0,1 часа, пункт разгрузки t р== 0,5 часа; общий простой автомобиля за один оборот /°р=0,6 часа; фронт как в первом, так

12 А. Г. Барановский

177

В этих случаях необходимо построить перевозочную работу так, чтобы механизм непрерывно производил погрузку. Это можно осу­ ществить тогда, когда будет ликвидировано «узкое место», т. е.

либо сокращено время разгрузки до/р = • /?р = ■ 1 = 0,1 часа,

предположим применением автосамосвала; либо увеличен фронт разгрузки до Рр = — Ru — — • 1 = 5 автомобилей (или открыто 5

+0,1

пунктов разгрузки на данном расстоянии /=4 км при /?=1 автомо­ биль). В данных условиях при tn<р)=0,1 часа, =0,1 +0,1 =0,2 часа,

7?п(р) = 1 автомобиль и времени оборота автомобиля ^>б=~“~ +

+0,2 = 0,6 часа пропускная способность маршрута составит: Nmar =

Этими автомобилями будет перевезено: SQ = ^-5- 1 ’6^400 т

груза.

разгрузки. График работы автомобилей должен быть построен та­ ким образом, чтобы автомобили прибывали в пункт механической погрузки или разгрузки через период времени, потребный на по­ грузку автомобиля в этом пункте. В последнем примере при /п(р) =

Автосамосвал, как известно, дает наибольшую перевозочную

эффективность, когда его разгружающий механизм работает часто, а это имеет место при быстрой его оборачиваемости, на ма­

178