книги из ГПНТБ / Барановский А.Г. Организация автотранспорта в строительстве

тоннажных автомобилей с прицепами и без прицепов и т. д., так как

они отличаются друг от друга присущими им эксплуатационными качествами.

Техническая служба автохозяйства ежедневно предоставляет в

распоряжение эксплуатационной службы установленное планом ко­ личество технически исправных автомобилей, тягачей и прицепов (полуприцепов) определенных типов и грузоподъемности.

Располагая предоставленным в ее распоряжение подвижным составом эксплуатационного парка плановой мощности, эксплуата­ ционная служба организует транспортный процесс (перемещение

грузов), т. е. создает транспортную продукцию.

Объем транспортной продукции автохозяйства (тоннокилометры), который можно получить от плановой мощности эксплуатаций

онного парка, зависит от характера грузопотоков, условий работы

автомобилей на линии и главным образом от правильной организа­ ции перевозок.

Расчет производительности автомобилей

Время, затрачиваемое грузовым автомобилем на единичную перевозку по замкнутому маршруту между пунктами, называется оборотом автомобиля.

В оборот автомобиля входит время, затраченное на прохожде­ ние расстояния — движение, и время, затраченное на простои под

погрузочно-разгрузочными операциями.

Периодом оборота автомобиля является время от нача­ ла погрузки груза в пункте вывоза его до начала следующей по­ грузки в данном пункте.

За время оборота автомобиль делает рейсы с грузом — груже­

расстояние груженых и порожних рейсов (ездок) автомобиля за один оборот называется полным рейсом (ездкой) автомобиля. Схе­ матически оборот автомобиля изображен на рис. 84,а.

В рассматриваемом примере оборот автомобиля складывается

вгруженом состоянии (груженый рейс) —.

3)времени нахождения автомобиля под разгрузкой в пункте

Б—tp;

4) времени движения автомобиля без груза (порожний рейс) в обратном направлении от пункта Б до пункта А — t"a.

109

Время движения автомобиля определяется отношением длины

пути к скорости движения.

Обозначим через /гр длину груженого рейса автомобиля из пункта А в пункт 5; /Пор—длину порожнего рейса автомобиля из пункта Б в пункт A; v' — скорость движения груженого автомобиля

Рис. 84. Схема а и график б оборота автомобиля

но

Подставив в формулу (17) значения времени движения авто­

времени, тогда отрезок а—б по оси х покажет время простоя авто­ мобиля под погрузкой в пункте Л; отрезок б—в — время пробега автомобиля из пункта А в Б груженым (наклонная сплошная ли­ ния б'—в отражает движение автомобиля с грузом из А в 5); отрезок в—г — время простоя автомобиля под разгрузкой в пункте 5; отрезок г—д — время пробега автомобиля из пункта Б в А по­

рожним (наклонная пунктирная линия г — д' отражает движение

порожнего автомобиля из Б в А).

Таким образом, точка а покажет время начала, а точка д — время окончания оборота автомобиля; весь отрезок а—д—время - оборота.

Если в формуле (20) оборота автомобиля простои под погруз­ кой и разгрузкой за один груженый рейс суммарно выразить че­ рез /пр = /П+/Р и пробег автомобиля за один оборот, т. е. полный

тов автомобиля на полный рейс автомобиля:

111

время, определяется произведением числа груженых рейсов /гр на нагрузку автомобиля q' или на количество тонн груза, перевози­

мого автомобилем за один груженый рейс:

Число выполненных автомобилем тоннокило-

метров w за рабочее время определяется:

1) произведением числа перевезенных тонн груза на расстоя­

движения); обратно из пункта Б в пункт А автомобиль идет по­ рожним (на рисунке пунктирная линия). Расстояние от пункта А до пункта Б, т. е. расстояние груженого и порожнего рейсов, равно /гр=/пор =Ю км. Полный рейс /Об =10+10 = 20, км.

Грузоподъемность автомобиля q = 5 т; коэффициент использо­ вания грузоподъемности р =0,8.

Время погрузки груза на автомобиль в пункте A t„ =0,5 часа;

время разгрузки в пункте Б tp =0,5 часа.

Техническая скорость движения автомобиля из пункта А в

груза, занимает незначительное место; поэтому автором отождествлены понятия «расстояние перевозки груза» и «длина груженой ездки», статический и динами­ ческий коэффициенты использования грузоподъемности.

112

Рис. 85. Схема маршрута а и график движения б автомобиля

число перевезенных автомобилем тонн груза Q=4-5-0,8=16 т; число выполненных автомобилем тоннокилометров w=1610 =

= 40 • 5 • 0,8 = 160 ткм.

Данный пример мы решали, не принимая во внимание распо­ ложение гаража относительно маршрута работы автомобиля. Кро­

ме того, в общий пробег автомобиля включили последний порожний

пробег из пункта Б в A (Znop), хотя надобность в этом пробеге от­

падает, так как автомобиль должен отправиться из пункта Б пря­ мо в гараж.

Фактически автомобиль в начале работы от гаража до перво­ го пункта погрузки А пройдет расстояние ГА. В конце работы от последнего пункта разгрузки Б в гараж Г. пройдет расстояние БГ.

биля /Нул=5+15=20 км. Общий пробег автомобиля Тоб1Ц=(4-20) —

40

—10-j- 20 = 90 км. Коэффициент использования пробегая = — =

=0,44.

Реальным оперативный расчет работы автомобиля по конкрет­

ному маршруту будет лишь тогда, когда ведется от целого, а не

дробного числа груженых рейсов. Поэтому, прежде чем определять пробег и производительность автомобиля, следует установить, для какого целого числа груженых рейсов нужно рассчитывать работу автомобиля. В связи с этим запланированная производительность рабочего времени автомобиля зависит от принятого числа оборотов автомобиля и времени, затрачиваемого на оборот. Учитывая все это, расчет нужно вести следующим образом: подсчитать время,

потребное на оборот автомобиля; определить, исходя из данного

рабочего дня автомобиля, число оборотов и груженых рейсов, ко­ торые при наличии дроби округлить до целого числа (либо увели­ чить, либо уменьшить в зависимости от того, насколько целесооб­ разно в данном случае планировать переработку или недоработку автомобиля против установленного времени); затем уточнить про­ должительность рабочего дня автомобиля с учетом нулевого про­ бега, после чего производить дальнейшие расчеты.

По условиям рассмотренного примера автомобиль делает за рабочий день четыре оборота и четыре груженых рейса (по суще­ ству же автомобиль делает три полных оборота и один груженый рейс, так как последний порожний пробег из Б в А является частью

нулевого пробега).

Уточненное время работы автомобиля с учетом нулевого про­ бега определится произведением целого числа оборотов автомоби­ ля на время оборота минус время, потребное на порожний пробег последнего оборота, плюс время на нулевой пробег:

автомобиль будет иметь .переработку сверх 8-часового рабочего дня

0,5 часа.

Графически движение автомобиля по условиям приведенного примера изображено на рис. 85, б.

Расчет числа оборотов можно вести, исходя не из всего рабо­ чего времени автомобиля, а из времени без учета нулевых пробе­ гов автомобиля. Но так как время нулевого пробега невелико, чи­ сло оборотов и груженых рейсов при подсчетах в большинстве слу-

114

чаев получается дробным, требующим округления, а в связи с этим и уточнения рабочего дня автомобиля, такой способ усложнил бы расчеты. Поэтому целесообразно исходить из полного установ­ ленного для автомобиля рабочего времени и затем, после опреде­

ления числа оборотов, прибавлять к времени работы автомобиля по основному маршруту время, затраченное на нулевой пробег, как это было сделано выше.

жет быть использован тогда, когда работает по маршруту, в кото­

= 10 + 10 = 20 км. Нулевой пробег /нул =5 + 5=10 км. Грузоподъем­

ность автомобиля 7 = 5 т. Коэффициент использования грузоподъ­

емности р =0,8 т- Рабочее время автомобиля Т = 8 час. Скорость движения в обоих направлениях, в том числе и в нулевом пробеге

Число груженых рейсов за рабочее время по формуле (23)

/гр =3 -2 = 6.

Груженый пробег автомобиля

Lrp = 3(10 + Ю) = 60 км.

Общий пробег автомобиля АОбщ = (3-20) + ГО = 70 км. Коэффициент использования пробега по формуле (26)

Количество перевезенного груза по формуле (28) Q = 6-5-0,8 = = 24 т.

Число выполненных автомобилем тоннокилометров по форму­ ле (30) о> = 24 • 10 = 240 ткм.

Рассмотрим маршрут движения автомобиля при двухсторон­ ней перевозке груза, когда расстояния перевозок не равны.

Автомобиль везет груз из пункта А в пункт Б на расстояние /' = 15 км и в обратном направлении из пункта Б в пункт В на рас­

женых рейсов в обороте /=2. Полный рейс автомобиля составит: /об=/гр+/гр + /пор =15+10 + 5 = 30 км.

= 9 час.

Время оборота автомобиля в данном случае составит:

/об = —р + —Р + ^Е-+Г +f =—+ — +—+0,4+0,6= 2,45 час.

V' V’ V" п пр 20 20 25 ’

числа оборотов автомобиля на груженый пробег за один оборот)

Lrp = 4 (15 + 10) = 100 км.

Общий пробег автомобиля Ао6щ=(4 • 30)—5+11 = 126 км.

Коэффициент использования пробега а = — =0,80.

126

Число тонн перевозимого груза Q = 8 • 3 • 1 = 24.

116

Тоннокилометры в данном случае определяются произведе­ нием числа оборотов автомобиля на число тоннокилометров, вы­ полняемых автомобилем за один оборот; при одинаковых грузо­

подъемности и коэффициенте использования грузоподъемности автомобиля они составят:

производительности автомобиля производится на декадный или

месячный период.

При этом в расчет оборота принимается время, потребное на отдых водителя, и время, затрачиваемое на технический уход за автомобилем в пути и на конечном пункте. При смене водителей в пути простой автомобиля в период отдыха водителя в оборотном пункте отпадает; потребуется лишь некоторое время на прием и сдачу автомобиля и технический уход. Это время также нужно включать во время оборота автомобиля.

Определение потребного количества эксплуатационных

(рабочих) автомобилей

Потребное количество эксплуатационных (рабочих) автомо­ билей N9 для перевозки EQ т груза или выполнения Sa).тоннокилометров в течение Д дней определяется отношением заданного объема перевозок в тоннах груза или заданной работы в тоннокилометрах к производительности автомобиля в тоннах или тонно-

километрах за его рабочий день, умноженным на число дней пере­ возки:

или

В обратном направлении из Б в А груз отсутствует, и это расстоя­ ние автомобиль идет порожним: /ПоР=3 км. Число груженых рей­

сов за один оборот f=l. Полный рейс/Об =/гр+ /пор = 3 + 3 = = 6 км. Грузоподъемность автомобиля <7=10 г; коэффициент ис­ пользования грузоподъемности = 1; техническая скорость дви­ жения автомобиля ц=20 км/час. Время простоя автомобиля под

погрузкой-разгрузкой за один груженый рейс tпр=0,2 часа. Время работы автомобиля Т=8 час. Исходя из этих условий, время оборо­

та автомобиля между пунктами А—Б составит: /об = ГО,2= =0,5 часа.

117

Число оборотов автомобиля за рабочее время /об = — =16.

0,5

Число груженых рейсов /гр=16.

Уточненное рабочее время для выполнения 16 оборотов с уче­ том стоянки автомобиля в пункте А Г=16 • 0,5=8 час.

Количество груза, перевозимого автомобилем за рабочее вре­ мя, Q = 16 - 10 = 160 т, а число тоннокилометров w — 160-3 = 480.

Количество автомобилей может быть определено также деле­ нием суммы часов £ Т, требующихся для перевозки Е Q т груза (или

10-1

Общее время S Т для перевозки SQ т груза определится про­

изведением числа оборотов на продолжительность одного оборота,

т. е. ЕГ=/об -НОб=100 • 0,5=50 час.

Количество эксплуатационных автомобилей Уэ= —- «6.

О

Или, предположим, что по тому же маршруту требуется пере­

везти из пункта А в пункт Б EQ'=1 800 т груза; обратно из Б в А Е Q"=900 т. Простой под погрузкой и разгрузкой при перевозке

Остальные условия те же.

Время оборота автомобиля между пунктами А и Б при пере­ возке груза в обоих направлениях составит.: to6 — +0,5=0,8 час.

Число оборотов автомобиля при перевозке груза в обоих на-

8 1 п

правлениях jQ^ — =10. 0,8

Число груженых рейсов /гр =10-2=20.

Число тонн груза, перевозимого автомобилем за рабочее вре­

118