книги из ГПНТБ / Барановский А.Г. Организация автотранспорта в строительстве

ной раме. Как показала практика, температура раствора, перево­

зимого в таких автосамосвалах при—25°, на каждые 5 км сни­

жается только на 1°.

Даже при хороших дорогах бетонная смесь, перевозимая в

приспособленных для этой цели автосамосвалах, расслаивается; поэтому необходимо создать специальные автомобили-бетоновозы с

принудительным перемешиванием смеси в процессе движения авто­ мобиля.

Перевозка цемента и гипса

Перевозка цемента, гипса и других распыляющихся строитель­ ных материалов требует обеспечения их сохранности от распыле­ ния, утечки и атмосферных влияний. Если указанные материалы

перевозить на бортовых автомобилях со стандартными кузовами, то потери их при транспортировании и ручной погрузке-разгрузке составят 6,5—10%. Кроме того, ручная погрузка и разгрузка таких материалов, особенно цемента, вредно сказывается на здоровье

рабочих, задерживает автомобили на этих операциях больше поло­

женного времени. Цементная пыль, попадая в трущиеся части авто­

мобиля, ускоряет износ деталей.

Учитывая данные обстоятельства, перевозку цемента произво­ дят в специально сконструированных для этих целей автомобиляхцементовозах ЦС-1 и КАЗ-601.

Автомобиль-цементовоз ЦС-1 базируется на шасси автосамо­ свала ЗИЛ-585 (рис. 68). Его саморазгружающаяся цистерна ем­ костью 3,3 м3 имеет вверху люк для загрузки материала и в хвосто­

вой части люк для разгрузки. Выгрузка цемента производится путем опрокидывания цистерны на 48°, при этом пневматические вибраторы, действующие от компрессора автомобиля, помогают

разгружать уплотненный при длительной перевозке цемент. Время

разгрузки цистерны цемента составляет 3—4 мин.

Целесообразность применения таких автоцементовозов под­ тверждается практикой.

Автоцементовоз КАЗ-601 грузоподъемностью 3,5 т имеет ци­ стерну емкостью 3 .и3 с гидромеханизмом для ее опрокидывания назад (на 48°) и опускания на раму. Цистерна — сваренная из ли­ стовой стали, с загрузочным и разгрузочным, герметически закры­

вающимися люками. Первый люк автоматически запирается, вто­ рой автоматически открывается при опрокидывании цистерны и закрывается при опускании ее. Для очистки от остатков цемента цистерна снабжена пневматическими вибраторами. Высота цистер­ ны до верхней кромки горловины загрузочного люка 2 425 мм.

Мощность двигателя автомобиля 95 л. с. Наибольшая скорость с нагрузкой — 65 км/час.

Недостатками указанных автоцементовозов опрокидного типа

являются малая емкость и несовершенство способа разгрузки.

В целях устранения этих недостатков б. Минстройдормаш

сконструировал на шасси автомобиля ЯАЗ-210 автоцементовоз

89

С-386, представляющий собой два контейнера грузоподъемностью по 4,5 т с выгрузкой из них цемента в бункера посредством сжа­

того воздуха (рис. 69).

Прилукский завод освоил прицеп-цементовоз с пневматической разгрузкой и подготовляет серийное производство цементовозов на шасси ЗИЛ-150 (с пневморазгрузкой).

Этот же завод изготовил опытный образец автоцементовоза с пневматической разгрузкой, грузоподъемностью 7 т на шасси се­

дельного тягача ЗИЛ-ММЗ-164Н и полуприцепа MM3-534. Бывшим трестом Мосавтогруз сконструирован. автомобиль-це­

ментовоз со шнеками (рис. 70). Автоцементовоз имеет герметиче-

Рис. 70. Автоцементовоз со шнеками

1 — загрузочные люки; 2 — шнек

ский кузов в виде усеченного конуса. На дне кузова (в желобах) установлены два шнека, вращающиеся от двигателя и служащие для выгрузки цемента через задние люки. Для препятствия завалу и слеживанию цемента над шнеками между лопастями установлены крышки. Погрузка цемента в кузов производится через люки в верхней части кузова.

Отрицательной стороной шнекового автоцементовоза является

задержка цемента в уступах желобов и выгрузка его непосред­

ственно у задней рамы автомобиля.

Кроме специальных автомобилей, для перевозки цемента при­ меняются также контейнеры. Главмосстрой, например, перевозит цемент в специальных металлических контейнерах емкостью 1,25 т

с герметичными крышками. Такие контейнеры можно хранить на открытых площадках.

Главленинградстрой из-за недостатка автомобилей-цементово­ зов приспособил для перевозки цемента автосамосвалы с наглухо закрытыми задними бортами. Во избежание распыления цемента кузов сверху прикрывается специальной прорезиненной шторой,

наматываемой на закрепленный перед кабиной валик. Штора раз­ вертывается при помощи рукоятки, сделанной на оси валика.

Для бесперегрузочНой доставки гипса от складов на строи­ тельную площадку и на рабочее место трест Мосжилгорстрой при­ менял специальное оборудование, предложенное В. Б. Крафтом

92

(рис. 71). Это оборудование состоит из бункера, анкера для навес­ ки бункера на стену и металлического хобота с дроссельным за­ твором для выдачи гипса порциями. Вес бункера 230 кг, с грузом — 1 500 кг.

Рис. 71. Перевозка гипса в навесных бункерах на автомобиле ЗИЛ-150

а — навесной бункер; б — загрузка автомобиля навесными бункерами; 1 — корпус из ли­

Навесные бункера перевозятся на бортовых автомобилях (на

ЗИЛ-150 — три бункера). Груженые бункера снимаются с автомо­ биля и подаются на этажи при помощи башенных кранов; порож­

ние бункера грузятся на автомобиль теми же кранами.

Перевозка лесо-пиломатериалов

Строительные организации часто имеют собственные лесозаго­ товительные пункты, из которых лес автотранспортом вывозится на заводы для распиловки, обработки и производства столярных изделий. С лесопильных заводов пиломатериалы и столярные из­ делия доставляются на строительные площадки также автотранс­

портом.

Обычно лес и лесоматериалы перевозят на автолесовозах и

автомобилях с прицепами. 5-й автобазой Мосавтотреста № 1 Главмосавтотранса изготовлены самосвальные лесо-металловозы АСП-2 для перевозки и механической разгрузки длинномерного леса, лесо­ материалов, а также металла.

ЭЗ

Лесо-металловоз состоит из тягача (переоборудованного авто­

мобиля ЗИЛ-150) грузоподъемностью 4 т и одноосного прицепа грузоподъемностью 6 т. В конструкцию автомобиля и прицепа до­ бавлены надрамник, подъемные рамы и возвратный механизм.

Опрокидывание на боковые стороны подъемных рам (на 50°) произ­ водится гидравлической системой.

В целях сокращения времени стоянки лесовозных автомобилей на пунктах погрузки целесообразно производить предварительное

(до прибытия автомобиля) пакетирование лесоматериалов. Пакеты устанавливают на специальных домкратных станинах. Такой спо­ соб погрузки лесоматериалов на ав­ томобили применялся в тресте Мосавтогруз, а затем на Куйбышевгид-

ленный штабель материала, установленный на поддонах или салаз­ ках. Прикрыв штабель материала, фермы, сдвигаясь, зажимают штабель и поднимаются вместе с ним. Погрузка занимает 1— 2 мин. Разгрузка производится обратным действием.

Движение указанных автолесовозов допустимо лишь на ров­ ных, усовершенствованных площадках и дорогах.

При перевозке 1столярных изделий—оконных ('переплетов- и дверных полотен — для лучшего использования грузоподъемности автомобилей строительное управление треста Магнитострой при­ менило обойму-сжим (предложение В. А. Мышкина).

Обойма, устанавливаемая в кузове автомобиля, состоит из четырех стоек, поперек скрепленных траверсами (по верху). Перед­ ние и задние стойки связаны тросами (рис. 73). Для установки стоек под углами днища автомобиля крепятся стальные пластины с гнездами. Передние пластины имеют по одному гнезду, задние — по пяти гнезд, расположенных на расстоянии 5 см. К балкам хо­ довой части автомобиля привариваются крюки.

Вначале, перед погрузкой, в гнезда устанавливают стойки, за­ брасывают переднюю траверсу, крестообразно на крюки надевают и натягивают передние тросы. Затем с некоторым наклоном на пе-

94

реднюю траверсу укладывают изделия. После загрузки автомобиля закладывают заднюю траверсу, надевают на крюки и натягивают задние, тросы. Пакет изделий сжимается продольными тяжами, после чего надеваются боковые наклонные тросы.

Обойма-сжим может быть использована также для перевозки щитов настила.

Рис. 73. Загрузка автомобиля столярными изделиями с примене­ нием обоймы-сжима

1— стойки; 2 — задняя траверса; 3 —- задние тросы; 4 — боковые тросы; 5 — тяж; 6 — дверные полотна; 7 — боковой борт кузова; 8 — трап

Опыт показал, что установка обоймы-сжима отнимает немного времени.

5. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ ЗА РУБЕЖОМ

Кирпич

В США эксплуатируется несколько тысяр контейнеров для пе­ ревозки производимого там преимущественно пустотелого или дыр­ чатого кирпича. Кирпич, выставленный из печей при помощи авто­ погрузчиков или транспортеров, сортируют по цвету и укладывают в пакеты размерами, увязанными с габаритами кузова. В каждый

пакет укладывают от 100 до 1 000 шт. Для образования пакетов

применяют кондукторы.

Перевозка кирпича производится на приспособленных для этих целей автомобилях грузоподъемностью чаще всего от 5 до

15 т и в полуприцепах грузоподъемностью до 30 т (10 тыс. шт. кир­ пича в пакетах). Погрузка кирпича в автомобильный подвижной состав производится автопогрузчиками, тележками и кранами; вы-

95

грузка — автопогрузчиками, кранами, а также вручную при помо­ щи специального ручного захвата (по 3—5 кирпичей).

Пакеты кирпича, перевязанные стальной лентой при помощи специальных приспособлений, перевозятся также в большегрузных автомобилях с погрузочно-разгрузочными порталами (рис. 74). Эти автомобили имеют по продольным краям платформы два направ­

ляющих рельса и два выносных кронштейна с опорами сзади.

тейнеры с металлическим кузовом, механизмами для обжатия па­ кетов во время движения машины и гидросистемой для опрокиды­

вания кузова.

Автоконтейнер имеет два гидравлических цилиндра, установ­ ленных по бокам и соединенных штокамн с траверсой. Задняя часть периметра кузова представляет собой жесткую раму.

Кирпич предварительно укладывают в пакеты и штабеля по 1500—3 000 шт., весом 3—6 т, с расчетом перевозки кирпича на

ребре.

При погрузке автомобиль наезжает на штабель кирпича

задним ходом; кузов включением гидравлического цилиндра перемещается на конец рамы и опрокидывается в вертикальное

положение (на 90°); после этого траверсой обжимаются нижние два пакета, кузов с пакетами поднимается на определенную высо­

ту, опрокидывается в горизонтальное положение и передвигается к кабине водителя. Для разгрузки заднего моста и рессор при по­ грузке-разгрузке применяются особые домкраты.

В Венгрии и США производятся автоконтейнеры с двумя кузо­ вами (рис. 75). При погрузке такой контейнер подходит к пакету

96

кирпича и, оставив на погрузочной площадке задний кузов, за­ гружает сначала передний кузов; установив заполненный передний

кузов на раму, загружает задний кузов. При разгрузке освобож­ дение кузовов от кирпича происходит посредством отсоединения заднего борта, выполняющего в данном случае роль поддона и оста­ ющегося на месте разгрузки под пакетом кирпича.

За рубежом широко применяются также перевозки стеновых материалов на поддонах, в стеллажах и в контейнерах-автомобиль-

Рис. .75. Автомобиль с двумя саморазгружающимися кузо­ вами для перевозки кирпича

ных прицепах (или полуприцепах). Контейнеры-прицепы (полу­ прицепы) имеют одну-две задние оси, не требуют погрузочно-раз­

грузочных механизмов. При дальних перевозках такие контейнерыприцепы и полуприцепы при помощи маневрового тягача с рампы станционного пути могут устанавливаться на железнодорожные

платформы.

Контейнеры-прицепы во Франции, как правило, имеют двойные колеса — большие с шинами и малые вспомогательные с ободом без шин. Такие контейнеры-прицепы перевозятся на платформах, имеющих по бортам рельсы. Устанавливаются прицепы на рельсы

ободами колес без шин, освобождая тем самым шины от нагрузки.

Сборный железобетон

За рубежом детали весом до 3 т перевозят на автомобилях

штабелями в горизонтальном положении. Для перевозки крупных деталей применяются особые платформы, укладываемые одним

концом на задний мост автомобиля, другим — на одноосный при­ цеп или на прицеп-тяжеловоз (рис. 76).

Панели перекрытий перевозят уложенными горизонтально в штабеля, на деревянных подкладках, без специального оборудова­ ния, но с оснасткой для крепления.

Перевозки стеновых панелей в вертикальном положении за

рубежом производятся на оборудованных А-образными контейнера-