книги из ГПНТБ / Аксенов В.И. Учебник сержанта военно-воздушных сил для механика средств эксплуатации аэродромов

лепня фрикционного типи, она представляет собою меха­ низм, смонтированный в корпусе. Муфта предназначена для включения вала приводимого механизма и отключе­ ния его от коленчатого вала работающего двигателя. Корпус муфты сцепления отлит из чугуна и имеет фла­ нец для присоединения к кожуху маховика.

Т о п л и в н а я с и с т е м а имеет два топливных бака емкостью 150 л каждый. Баки с помощью трехходового крапа КР-1 соединяются с ручным топлнвоподкачивающим насосом РНМ-1, который служит для прокачки топ­ лива через систему перед запуском двигателя.

Впроцессе эксплуатации необходимо следить, чтобы

втопливный бак не попала вода, снег или механические

примеси. Сетку заливной горловины бака следует каж­ дый раз перед заправкой снимать и очищать от грязи и один раз в сезон бак промывать керосином.

Топливом для двигателя служит дизельное топливо, которое разделяется иа два вида: летнее «ДЛ» и зим­ нее «ДЗ». Летнее топливо применяется при температуре окружающего воздуха не ниже + 5 ° С. При понижении температуры окружающего воздуха ниже + 5 °С необ­ ходимо переходить на зимнее топливо.

В случае работы двигателя при температуре ниже

—15° С к зимнему топливу добавляется тракторный керо­ син в следующих соотношениях: при температуре от

—15°С до —25°С керосин добавляется 25%, при темпе­ ратуре от —25° С до —35° С — 50% и при температуре от —35°С и ниже — 75%. Смешивание керосина с ди­ зельным топливом производится перед заливкой в бак.

С и с т е м а с м а з к и включает системы смазки дви­ гателя и компрессора от двигателя ЗИЛ-157. Компрес­ сор установлен около радиатора и имеет привод от дви­ гателя. Масляный бак помещен с правой стороны двига­ теля. Заправка его производится через горловину, находящуюся в верхней части бака. Подача масла к масляному насосу производится по трубопроводу. Цир­ куляция масла в системе обеспечивается масляным насо­ сом двигателя, имеющим одну нагнетательную и две откачивающие секции. Для прокачки масломагистрали перед запуском двигателя имеется ручной маслонасос. Для предохранения маслорадиатора от разрыва служит предохранительный клапан, отрегулированный на 1,5 атм.

Для надежной работы двигателя в баке должно быть

70

тельной циркуляцией. В качестве охлаждающей жидко­ сти применяется вода или антифриз. В систему охлаж­ дения входят следующие основные узлы: водяной насос, вентилятор, рубашка блока и головка блока цилиндров, радиатор, жалюзи, соединительные шланги и трубопро­ воды, аэротермометр, показывающий температуру жид­ кости на выходе из двигателя.

На снегоочистителе Д-470 применена однопроводная схема электрооборудования, соединяющая две системы: систему электрооборудования автомобиля напряжением 12 в, систему электрооборудования двигателя напряже­ нием 24 в.

Источником тока является генератор постоянного то­ ка с реле-регулятором и четыре аккумуляторные бата­ реи (6-СТЭ-128), соединенные попарно параллельно и между собой последовательно. Потребителями электро­ энергии являются электростартер, а также вся система электроосвещения, действующая при напряжении тока 12 в. Электрооборудование двигателя включено в цепь, напряжение которой 24 в; остальные потребители тока подключены в цепь напряжением 12 в.

Для контроля за напряжением в сети на щитке при­ боров н панели кабины водителя размещены вольтам­ перметр, показывающий напряжение аккумуляторных батарей и зарядный ток генератора, кнопка стартера и включатель освещения капота.

Электропроводы и капиллярные трубки приборов двигателя смонтированы в одном общем рукаве и вы­ ведены из кабины водителя к двигателю. Кроме этих приборов, на передней панели находятся: центральный переключатель света, переключатель ламп подсвета при­ боров и плафона кабины.

Привод рабочего органа и ведущих колес снегоочи­ стителя осуществляется одним двигателем У2Д-6, уста­ новленным на раме шасси сзади кабины на месте сня­ того кузова автомобиля. Ведущие колеса и рабочий ор­ ган снегоочистителя соединены с двигателем системой карданных валов.

Силовая передача снегоочистителя (рис. 23) объеди-

71

ияет схему привода рабочего органа и схему привода ходовой части автомобиля.

Карданная передача

Карданная передача (рис. 24) предназначена для передачи мощности от двигателя к рабочему органу, для передвижения снегоочистителя и состоит из четырех кар­ данов. Два кардана представляют собой обыкновенные карданные валы автомобиля ЗИЛ-157 от переднего и заднего мостов. Третий карданный вал собран из дета­ лей карданных валов автомобиля ЗИЛ-157 и отличается от них лишь длиной. Четвертый карданный вал собран из деталей карданного вала автомобиля МАЗ-200.

Третий карданный вал и карданный вал от перед­ него моста автомобиля ЗИЛ-157 соединяются между со­ бой через промежуточную опору, которая крепится к раме автомобиля. Промежуточная опора также заимст­ вована от автомобиля ЗИЛ-157.

Демул ьтипликатор

Демультипликатор предназначен для понижения ско­ рости снегоочистителя и устанавливается перед короб­ кой передач. Демультипликатор с помощью болтов кре­ пится к корпусу сцепления, который в свою очередь двумя лапами крепится к кронштейнам лонжеронов рамы автомобиля.

Ввиду того что существующие скорости коробки пере­ дач ЗИЛ-157 не обеспечивают требуемого медленного передвижения машины, необходимого для переработки всей массы снега при работе на снежном покрове глуби­ ной более 0,4 м и плотностью более 0,35, в конструкцию снегоочистителя был введен демультипликатор для по­ нижения скорости с передаточными отношениями 1 : 1 на прямой передаче и 1:6 на пониженной передаче.

Демультипликатор имеет корпус, в котором на шари­ коподшипниках размещены три вала. Карданный вал от двигателя соединен с фланцем, сидящим на шлицах ве­ дущего вала демультипликатора. Ведущий вал выпол­ нен за одно целое с цилиндрической шестерней. Конец вала с помощью сухаря соединяется с масляным насо­ сом МШ-ЗА гидравлической системы. Вал-шестерня на-

73

ходптся в постоянном зацеплении с цилиндрической шестерней, вращающейся па двух конических ролико­ подшипниках. На том же валу па шлицах сидит подвиж­ ная муфта. При сцеплении муфты с двойной шестерней приводится во вращение вал, на конце которого на шли­ цах находится фланец, соединенный с карданным валом, идущим к редуктору рабочего органа.

Двойная шестерня находится в постоянном зацепле­ нии с шестерней, сидящей на подшипнике скольжения на среднем валу. На валу сидит на шлицах подвижная шестерня. При зацеплении подвижной шестерни с ше­ стерней, сидящей на подшипнике скольжения посред­ ством внутреннего зацепления, демультипликатор вклю­ чается на прямую передачу и имеет передаточное отно­ шение 1 : 1, а при вводе в зацепление подвижной шестер­ ни с двойной шестерней демультипликатор переключает­ ся на низшую передачу с передаточным отношением 1:6.

Гидравлическая система

Гидравлическая система (рис. 25) предназначена для подъема и опускания рабочего органа и поворота ко­ жуха ротора и состоит из маслобака, шестеренчатого насоса типа МШ-ЗА, распределителя с предохранитель­ ным клапаном, трех цилиндров и маслопроводов. Дей­ ствие гидравлической системы происходит следующим образом. Масло из бака поступает самотеком к насосу, от которого через маслопроводы идет в распределитель, который имеет две золотниковые камеры. Одна камера обеспечивает подачу масла в верхние или нижние по­ лости цилиндров подъема и опускания рабочего органа; другая — подачу масла в полости цилиндра для поворо­ та кожуха ротора в левую или правую сторону.

Цилиндр подъема и опускания рабочего органа со­ стоит из трубы, штока, поршня, втулки, пружины и де­ сяти шариков. Цилиндр обеспечивает автоматическое запирание поршня в крайнем положении, когда рабочий орган приподнят и находится в транспортном положении.

Работа цилиндра происходит следующим образом. При установке золотников распределителя в положение подъема рабочего органа масло, поступающее под дав­ лением через распределитель в нижнюю часть цилиндра, перемещает шток с поршнем вверх. Одновременно масло

75

Из верхней полости цилиндра вытекает через распреде­

литель в маслобак.

Гидравлический цилиндр, служащий для поворота кожуха ротора относительно своей оси, двустороннего действия. Уплотнением поршня служат два резиновых кольца, обеспечивающие двустороннюю работу цилинд-

Рис. 25. Гидравлическая система:

/ — бак масляный; 2 — насос МШ-ЗА; 3 и '/ — распределитель; 5 и 6 — цилиндры подъема рабочего органа; 7 — цилиндр поворота кожуха ро­ тора; 8 — кожух ротора; 9 — манометр

ров. На конец штока навинчено ухо, которое соединяется

спальцем кожуха ротора.

Вгидравлической системе снегоочистителя исполь­ зуется стандартный распределитель Р16Б. Оба золот­ ника распределителя имеют четыре положения, соответ­ ствующие подъему, опусканию рабочего органа или

повороту кожуха ротора вправо или влево.

Для предохранения гидравлической системы от пере­ грузки в корпусе распределителя имеется предохрани­ тельный клапан, который отрегулирован иа давление 50 кГ/.см2. При отказе в работе гидравлической системы необходимо проверить давление, для чего в кабине води­ теля установлен манометр, показывающий давление в магистрали.

76

00

Рис. 27. Шнекороторный снегоочиститель Д-450:

Рабочий орган

Рабочий орган состоит из корпуса цельносварной конструкции в виде лобового листа и двух боковин, ко­ торые сзади соединены швеллером с двумя раскосами и угольником. Боковые стенки и лобовой лист образуют коробку, открытую спереди и снизу. В коробке один под другим перпендикулярно к оси снегоочистителя горизон­ тально расположены три шнека.

Корпус рабочего органа несет на себе все остальные узлы рабочего органа: три шнека, ведущую звездочку, цепную передачу с системой звездочек, ротор, кожух ро­ тора, цилиндр поворота кожуха, две лыжи и редуктор ротора.

Для подрезания снега с очищаемого покрытия за­ креплен горизонтальный нож, состоящий из двух боко­ вых и одной центральной частей. Нож крепится болтами с потайными головками.

Шнек — пустотелая труба с приваренными по концам фланцами. Между фланцами расположены витки шнека с правым и левым направлением спирали. На левых кон­ цах каждого шнека расположены звездочки.

Сзади к корпусу рабочего органа примыкает ротор, который установлен по центру отверстия в лобовом листе.

с полукруглыми головками. Ступица свободно сидит на валу редуктора рабочего органа и соединяется двумя предохранительными срезными болтами. При попадании в ротор предметов, которые могут произвести поломку ротора или зубьев шестерен редуктора, предохранитель­ ные срезные болты срезаются и ротор отсоединяется от привода.

Ротор заключен в кожух, имеющий патрубок для вы­ броса снега. Для отбрасывания снега вправо или влево и изменения угла бросания кожух ротора поворачивает­ ся относительно своей оси с помощью гидроцилиидра и системы поворота.

Для скольжения рабочего органа по поверхности в процессе снегоочистки служат две лыжи, которые сво­ бодно сидят на оси.

79