книги из ГПНТБ / Аксенов В.И. Учебник сержанта военно-воздушных сил для механика средств эксплуатации аэродромов

ОСОБЕННОСТИ СОДЕРЖАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ПОДЪЕЗДНЫХ

И ВНУТРИАЭРОДРОМНЫХ ДОРОГ

Автомобильные дороги на аэродромах по своему на­ значению бывают подъездные и внутриаэродромные.

Подъездные автодороги связывают аэродром с же­ лезнодорожной станцией, автомобильными дорогами об­ щего пользования, речными или морскими портами.

Рис. 10. Элементы поперечного профиля виутрпаэродромной дороги

Внутриаэродромные дороги соединяют между собой различные сооружения и объекты на аэродроме (места стоянок со зданиями на технической территории, скла­ дами и т. д.).

Автомобильная дорога (рис. 10) состоит из земля­ ного полотна, дорожных сооружений и дорожного по­ крытия. Земляное полотно включает проезжую часть, обочины и кюветы. К дорожным сооружениям относятся мосты, перепускные трубы, лотки и др.

Для устройства дорог на аэродромах применяются чаще всего следующие типы покрытий: грунтовые, гра­ вийные, щебеночные, асфальтобетонные, монолитные и сборные бетонные и железобетонные.

Основными задачами эксплуатационного содержания дорог является своевременное выявление и предупреж-

40

денне возникающих на них повреждений, обеспечение проезда транспорта в любое время года.

Основными работами по эксплуатационному уходу являются обеспечение водоотвода, восстановление попе­

нагорных канав с восстановлением профиля и продоль­ ных уклонов, очисткой отверстий водопропускных со­ оружений и др.

Поперечный профиль грунтовой дороги восстанавли­ вается автогрейдером за 3—4 прохода.

Участки дорог со слабыми грунтами усиливаются введением щебня, гравия, шлака или кирпичного боя.

Для борьбы с пылимостью дороги очищаются от пы­ ли, грязи, моются и поливаются водой с помощью машин КПМ.

Очистка от пыли и грязи осуществляется на всех ти­ пах покрытий, кроме грунтовых.

К работам по текущему ремонту относится заделка колей, выбоин, промоин, просадок и других поврежде­ ний, возникающих в процессе эксплуатации дорог.

Характерной особенностью ремонта дорог является то, что работы проводятся без прекращения движения по ним транспорта.

Выбоины на грунтовых дорогах заделывают обычно вручную. Для этого прежде всего из выбоин спускают воду, дно их выравнивают, а стенки срезают лопатой и придают им вертикальность. После этого выбоину за­ полняют смесью грунта со щебнем, гравием или шла­ ком и тщательно ее уплотняют. Сверху отремонтирован­ ную выбоину закрывают грунтом.

В такой же последовательности ремонтируются вы­ боины и на дорогах со щебеночным (гравийным) по­ крытием.

Мелкая волнистость на гравийных покрытиях устра­ няется грейдерованием, а большая — требует вскры­ тия покрытия, подсыпки дополнительного гравийного материала, планировки его и уплотнения катками. Ана­ логично работы ведутся и на щебеночных покрытиях.

Содержание и текущий ремонт бетонных (железобе­ тонных) и асфальтобетонных дорог аналогичны содер­

41

жанию н текущему ремонту ВПП, РД, МС с такими же типами искусственных покрытий.

Основным видом работ по содержанию дорожных со­ оружений является обеспечение водоотвода, особенно весной во время снеготаяния и осенью во время сильных дождей.

Для сохранения дорожных сооружений осенью отвер­ стия мостиков и перепускных труб закрывают щитами, соломенными матами, лапником и другими средствами для защиты их от снежных заносов.

Весной, не дожидаясь начала снеготаяния, очищают от снега водоотводные, нагорные канавы, кюветы для пропуска талых вод. В это же время открывают отвер­ стия мостиков и труб и очищают от снега и льда.

После окончания весеннего снеготаяния все дорож­ ные сооружения тщательно осматриваются, очищаются от грязи и наносов, а поврежденные немедленно ремон­ тируются.

Зимой работы по содержанию дорог включают за­ щиту их от снега, очистку от снега, устранение колей и выбоин и борьбу с обледенением.

Снегозащитные сооружения устанавливаются в пер­ вую очередь на заносимых участках с наветренной сто­ роны дороги и не ближе 20 м от земляного полотна.

Снегозащитные ограждения устраиваются из жердей, лапника, хвороста и других подручных материалов, а также из переносных хворостяных или дощатых щитов.

При заносе щитов на 2/3 высоты щиты перестав­ ляются на верх сугроба.

Очистка дорог от снега производится теми же сред­ ствами, что ВПП, РД и МС аэродромов. Дороги с бе­ тонным (железобетонным) и асфальтобетонным покры­ тием очищаются от снега полностью с подметанием щет­ ками машин КПМ.

Основным принципом организации снегоочиститель­ ных работ является принцип непрерывного патрулиро­ вания машин сразу с начала снегопада. При планиро­ вании снегоочистки на основе опыта прошедшей зимы и предыдущих лет устанавливаются наиболее заносимые участки, определяется количество и состав средств ме­ ханизации для снегоочистки, намечаются границы уча­ стков патрулирования,

42

При обледенении полотно дороги посыпается песком, шлаком, золой. Норма россыпи — 0,3 м3 на 1000 м2 до­ рожного полотна.

Россыпь с успехом осуществляется снегоочиститель­ ными машинами с пескоразбрасывателем типа Д-307А.

СОДЕРЖАНИЕ АЭРОДРОМОВ В ЗИМНЕЕ И ВЕСЕННЕЕ ВРЕМЯ

Обеспечение постоянной готовности аэродромов для полетов самолетов в зимний и весенний периоды яв­ ляется сложной и ответственной задачей инженерно­ аэродромной службы.

К основным эксплуатационным работам в этот пе­ риод относятся уборка и уплотнение снега на ВПП, РД и МС, предупреждение обледенения аэродромов и унич­ тожение гололедных образований и работы по ускоре­ нию ввода в строй грунтовых взлетно-посадочных полос в весенний период.

П о д г о т о в к а а э р о д р о м а к з и мн е й э к с п л у а т а ци и

Успех зимнего содержания аэродрома во многом за­ висит от подготовительной работы, проделанной еще за­ долго до vnepBbix снегопадов.

До начала зимней эксплуатации аэродромов необ­ ходимо:

—закончить ремонт летного поля и искусственных покрытий ВПП, РД и МС;

—до замерзания грунта произвести скашивание

трав, заделку колей и выбоин, планировку и уплотнение грунтов до требуемой плотности на грунтовой части летного поля;

—очистить водоприемные сооружения от ила и гря­ зи, закрыть их отверстия матами или щитами из досок

идругих материалов, прикрепляемых с нижней стороны к решеткам водоприемников;

—очистить водоотводные канавы;

—отремонтировать подъездные и внутриаэродром-

ные дороги и мосты;

— отремонтировать и подготовить аэродромные со­ оружения;

43

—произвести ремонт автотракторного парка, аэро­ дромно-эксплуатационной техники п подготовить ее для работы в зимнее время; подготовить утепленные поме­ щения для стоянки тракторов, специальных и транспорт­ ных автомобилей, оборудовать водомаслогрейки; изго­ товить недостающие прицепные механизмы, приспособ­ ления и инструмент;

—составить план зимней эксплуатации аэродрома;

—заготовить необходимые строительные материалы для текущего ремонта аэродромных сооружений в весен­ ний период;

—обучить личный состав аэродромно-эксплуатаци­

онных подразделений правилам по содержанию аэродро­ ма в зимний и весенний периоды и эксплуатации аэро­ дромно-эксплуатационной техники.

Огромное значение в подготовительных мероприятиях имеет правильно выбранный для аэродрома способ со­ держания его в зимний период.

Наиболее надежным способом содержания аэродро­ мов, гарантирующим от выхода из строя ВПП, РД и МС в результате возможных зимних оттепелей, является очистка их от снега.

На каждый аэродром составляется план зимнего со­ держания, предусматривающий приведение аэродрома в состояние, пригодное для эксплуатации в минимально короткие сроки с минимумом затрат сил и средств. План представляет собой схему аэродрома с указанием очи­ щаемых и уплотняемых площадей, мест выкладки снега, мест установки щитов и устройства снежных валов и стенок для задержания снега. В плане приводятся тех­ нологические карты (схемы) выполнения работ по убор­ ке и уплотнению снега с указанием порядка использо­ вания аэродромно-эксплуатационной техники. В плане предусматривается использование сил и средств авиа­ ционно-технической части и других привлекаемых ча­ стей; указывается распределение отдельных участков и видов работ между подразделениями; приводится расчет времени на уборку и уплотнение снега.

При разработке плана организации работ по уборке и уплотнению снега на аэродроме необходимо преду­ сматривать такой порядок проведения работ, который позволил бы при необходимости обеспечить взлет и по­ садку самолетов на взлетно-посадочную полосу на лю­

44

бом этапе работ; этому условию отвечает такая органи­ зация работ, при которой работы ведутся полосами на полную длину ВПП.

У б о р к а с н е г а с ВПП, РД и МС

От снега очищаются взлетно-посадочные полосы, ру­ лежные дорожки и места стоянок самолетов с искусст­ венными покрытиями; грунтовые взлетно-посадочные полосы на аэродромах, не имеющих ВПП с искусствен­ ным покрытием; грунтовые взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки на аэродромах, расположенных в районах с неустойчивыми отрицательными температура­ ми воздуха.

Для того чтобы сохранить в течение зимы установ­ ленную ширину ВПП и создать плавные сопряжения по

сокращают ее до установленных размеров.

Для обеспечения равномерной выкладки снега и тре­ буемого уклона сопряжения ширина очищаемой полосы после каждого снегопада уменьшается на 1—5 м.

Сопряжение очищенного участка с местом выкладки снега должно выполняться с уклоном, не превышающим

1 : 15.

Железобетонные, бетонные и асфальтобетонные ВПП, РД и МС очищаются от снега до покрытия.

В районах с устойчивыми отрицательными темпера­ турами воздуха снег с металлических, упрощенных по­ крытий и грунтовых стартов убирается с расчетом остав­ ления на них уплотненного слоя снега толщиной не бо­ лее 5 см.

Выбранная схема организации работ по уборке сне­ га зависит от размеров очищаемой площади, толщины и плотности снега, скорости и направления ветра, а так­ же наличия снегоуборочных машин.

При толщине выпавшего снега до 5 см уборка его производится плужными снегоочистителями на всю ши­ рину очищаемых площадей. Смещение снега от продоль­ ной оси к боковым полосам безопасности осуществляет­ ся кольцевыми проходами плужных снегоочистителей до образования продольных валов на всю длину очищаемой площади.

45

Сдвинутый к продольным кромкам полосы снег ДО смерзания его в валах перебрасывается к местам вы­ кладки шнекороторными снегоочистителями, где разрав­ нивается и уплотняется гладилками и катками (рис. 11).

Место выкладки слеза.

Место выкладки слеза

Рис. 11. Типовая схема очистки снега с ВПП совместной работой КПМ и шпекороторных снегоочистителей:

/ — работа плужных снегоочистителей; 2 — работа роторных снегоочистителей

Очистка ВПП от снега высотой более 5 см произво­ дится кольцевыми проходами при совместной работе плужных и роторных снегоочистителей. Предельно воз­ можная ширина очищаемых полос, на которых кольце­ выми проходами КПМ создаются снежные валы макси­

Например, при толщине снега 10 см и плотности его 0,15 г/см3 максимальная ширина очищаемой машинами КПМ полосы 40 м (при работе кольцевыми проходами от оси в обе стороны по 20 м).

Зная возможную ширину очистки, можно начинать работы одновременно несколькими машинами КПМ на

46

всей ширине полосы с интервалами между машинами

40м.

Обвалованный снег перебрасывается на боковые по­

лосы безопасности роторными снегоочистителями, кото­ рые включаются в работу по мере образования вала.

Ширина очистки .м

Рис. 12. График предельной ширины полосы, очищаемой от сне­ га машинами КПМ, в зависимости от толщины слоя.снега и его плотности

Окончательная уборка снега после роторных снего­ очистителей производится подметанием покрытий щетка­

КПМ и роторных снегоочистителей, при этом ширину очищаемой полосы разбивают на две неравные части, смещая ось начала работ от середины ВПП (табл. 4).

Большую часть полосы очищают от снега в направ­ лении ветра, а меньшую — против ветра (рис. 13).

Когда же скорость ветра превышает 10 м/сек, а тол­ щина снега достигает 15 см, взлетно-посадочная полоса очищается от снега в направлении ветра. При этом ра-

47

Т а б л и ц а 4

Рис. 13. Схема очистки от снега ВПП при боковом ветре

8—10 м/сек:

/ — положение оси начала работ; 2 — работа плужных н роторных снего­ очистителей; # — направление переброски снега роторными снегоочисти­ телями и общей готовности полосы

боты начинаются от продольной кромки ВПП, противо­ положной месту выкладки снега (рис. 14).

Очистку полосы от снега высокой плотности при тол­ щине более 20 см и поперечном ветре со скоростью бо­ лее 10 м/сек производят в одну сторону по ветру, при­ чем очищаемая полоса делится по ширине на две равные части. Вначале очищается участок, прилегающий к ме­ сту выкладки снега, затем очищается вторая половина ВПП (рис. 15) и, наконец, повторно очищается первая половина,

4 а

Для сокращения времени подготовки взлетно-поса­ дочной полосы при снегоочистке, кроме машин КПМ и роторных снегоочистителей, должны также привлекать­ ся и такие средства механизации, как автогрейдеры и

1е

о

Рис. 14. Схема очистки от снега ВПП при боковом ветре более 10 м/сек:

/ — работа плужных н роторных снегоочистителей; 2 — на­ правление переброски снега роторными снегоочистите­ лями

прицепные грейдеры, а в отдельных случаях и бульдо­ зеры. Автогрейдеры и бульдозеры используются с успе­ хом на сопряжениях ВПП и выводных РД, рулежных дорожек с местами стоянок и других местах, где обра­ зуются валы снега.

CQ Л

Вторая половина очистки

Первая половина очистки

Место выкладки снега

Рис. 15. Схема очистки ВПП от снега большой высоты и плотности при боковом ветре 10 м/сек