книги из ГПНТБ / Аксенов В.И. Учебник сержанта военно-воздушных сил для механика средств эксплуатации аэродромов

ленно либо зависает

381

АТУ-2, инструкцию по ее эксплуатации и сдавшие соот­ ветствующие зачеты.

Зона работы стоек с подкосами должна быть ограж­ дена шнуром с флажками и предупреждающими над-

382

ппсями об опасности. При работе АТУ-2 нахождение посторонних людей у рабочих площадок не допускается. При проведении каких-либо работ у замков стоек и в зоне работы стоек электропитание стендов должно быть выключено.

Выполнение работ внутри стенда допускается толь­ ко при снятом давлении в гидросистеме и отключенном электропитании. Оба конца верхних и нижних натяж­ ных тросов должны быть присоединенными с помощью капронового шнура к анкерам, чтобы избежать травми­ рования обслуживающего персонала при движении тро­ сов после обрыва срезных валиков.

Во избежание задевания стойки при подъеме и опу­ скании за рукоятку лебедки натяжения нижнего пояса сети рукоятка лебедки должна быть снятой.

Для исключения подгорания контактов штепсельных разъемов кабеля питания подключение аккумуляторной стартовой тележки СТ-7М к стенду производить при вы­ ключенном положении тумблера «Насос».

Подъем и опускание стойки при натянутой улавли­ вающей сети включением кнопки крана ГА-144 запре­ щается.

В целях предохранения межстендового и дистанци­ онного кабеля от механических повреждений рекомен­ дуется его заглублять в грунт.

Попадание воды и механических примесей в гидро­ бак недопустимо. Следует помнить, что наличие даже ничтожного количества воды и примесей в гидросистеме может вывести установку из строя.

Зарядку гидроаккумуляторов азотом следует произ­ водить строго в заданных пределах давления 65 кГ/см2.

Особое внимание обращать на то, чтобы вместе с азотом в гидроаккумулятор не попала влага.

УНИФИЦИРОВАННЫЙ КОМПЛЕКТ СРЕДСТВ

. УДЕРЖАНИЯ САМОЛЕТА А-41

Н а з н а ч е н и е и о б л а с т ь п р и м е н е н и я

Унифицированный комплект А-41 (рис. 130) пред­ назначен для удержания самолета-истребителя на ме­ сте при опробовании двигателей на всех режимах ра­ боты с тягой двигателя, не превышающей 10 г.

383

Ко нс т ру кция к о м п л е к т а А-41 и его о с н о в н ы х уз лов

Стоянка самолетов, оборудованная унифицирован­ ным комплектом средств удержания А-41, состоит из следующих основных узлов: трех забетонированных тумб

Рис. 131. Тумба:

с выступающими скобами, разборного металлического отражателя; комплекта тросов с узлами для удержания самолета и отражателя и двух защитных конусов.

Т у м б а (рис. 131) предназначена для крепления к ней троса и представляет собой сварную конструкцию из швеллера и уголка. В верхней части тумбы прива­ рена скоба, предназначенная для крепления тросов.

385

Р а з б о р н ы й м е т а л л нче с к и й о т р а ж а т е л ь (рис. 132) предназначен для гашения и отвода газовой струн.

Отражатель может быть собран в двух вариантах: для самолетов с одним двигателем — из двух боковых и одного среднего щита, для самолетов с двумя двига­ телями— из двух боковых и двух средних щитов. Ме­ таллические щиты скрепляются между собою болтами.

Рис. 132. Разборный отражатель металлический:

/ — щит средний; 2 — щит боковой; 3 — равнобокий уголок; '/ — металлический лист

Боковой и средний щиты представляют собой сварную конструкцию, выполненную из равнобокого уголка.

Рабочей поверхностью щита является наклонная плоскость, покрытая металлическим листом толщиной 6 мм и составляющая с горизонтом угол 30°. Основание щита, служащее полозом, имеет отверстие для крепле­ ния к тросам.

Тросы предназначены для удержания самолета и от­ ражателя. Унифицированный комплект А-41 имеет два троса для удержания самолета и два троса для удер­ жания отражателя.

Т р о с д л я у д е р ж а н и я с а м о л е т а (рис. 133) диаметром 9,5 мм и длиной 4 м состоит из скобы, троса, кожуха, блока, ушковых наконечников, серьги и болта.

Трос, переброшенный через блок, заканчивается дву­ мя ушковыми наконечниками, на которые болтом кре­ пится серьга. На блоке имеется скоба, за счет которой происходит присоединение троса к тумбе. Усилие на трос при опробовании не должно превышать 10 т.

Т р о с д л я у д е р ж а н и я о т р а ж а т е л я (рис. 134) состоит из скобы, троса, накладок, болтов, шайб, гаек и шплинтов.

386

3 4

Рис. 134. Трос для удержания отражателя:

/ — скоба; 2 — трос; 3, 4 — накладки; 5 — болт; 6 — шайба; 7 — гайка; 8 — шплинт

СО

■со

Гросы для удержания отражателя выбираются в за­ висимости от типа испытываемого самолета. Трос дли­ ной 10 м ставится для испытания самолетов с одним двигателем, а трос длиной 16 м — для самолетов с дву­ мя двигателями. На один конец троса крепится скоба, на другой — две накладки. Тросовая система длиной 16 м состоит из двух тросов, соединенных двумя наклад­ ками.

З а щ и т и ы й к о н у с предназначен для предохра­ нения тросов от атмосферных осадков. Защитный конус выполнен из дюралюминия и снабжен ручкой для пере­

Монтаж унифицированного комплекта А-41 на аэро­ дроме производится путем подготовки ям н установки тумб.

Для подготовки ям и установки тумб на бетонном покрытии размечаются три квадрата со сторонами ЮООХЮОО мм (рис. 135). Квадраты располагаются на одной прямой осевой линии с расстоянием между осями

На дно ямы засыпается песчаная подушка толщиной 150 мм и устанавливаются тумбы.

Тумбы устанавливаются по вертикали. Проверка рас­ положения тумб на одной прямой производится с по­ мощью шнура. Скобы тумб нс должны выступать над поверхностью бетонного покрытия, что проверяется рей­ кой.

После установки и выверки тумб ямы заполняются бетоном отдельными слоями, которые утрамбовываются.

Верхний слой бетона заглаживается заподлицо с по­ крытием аэродрома, а вокруг скобы делается лунка.

Для бетонирования тумб применяется бетон марки «300—500». Для бетонирования одной ямы с установ­ ленной в ней тумбой требуется 1,3 м3 бетона. По окон­ чании работ бетон должен быть выдержан в течение 21—28 дней, после чего производится испытание тумбы

388

228 .Зак 25

Рис. 135. Схема монтажа унифицированного комплекта А-41 на аэродроме:

/ — трос для удержания самолета: 2 — трос для удержания отражателя; 3 — осевая линия: 4 — квадрат

•СО

оо

4 0

Рис. 136. Схема № 1:

шей испытание, если после нагружения в узлах крепления тросовой системы и в самой тумбе нет видимых остаточных деформаций и разрушений.

На грунтовом аэродроме технология бетонирования такая же, как и на аэродроме с бетонным покрытием.

При сыпучем грунте стенки ям крепятся опалубкой, а образовавшиеся пустоты между бетоном и стенками ямы заполняются грунтом, который тщательно утрамбо­ вывается.

После установки тумб на бетонном покрытии нано­ сятся разной краской две осевые линии: одна между тумбами с расстоянием, равным 2 м, а вторая между тумбами с расстоянием, равным 6 м.

Линии наносятся длиной по 5 м в обе стороны от оси расположения тумб. Далее устанавливается отражатель, закрепленный соответствующими тросами к тумбам.

390