книги из ГПНТБ / Аксенов В.И. Учебник сержанта военно-воздушных сил для механика средств эксплуатации аэродромов

Свободный конец верхнего натяжного троса пропус­ кают через ролик стойки и закрепляют на барабане зад­ ней лебедки. Второй конец этого же троса, собранного с клиновой втулкой на заводе-изготовителе, соединить с помощью срезного валика диаметром 8 мм с серьгой верхнего пояса сети.

Свободный конец нижнего натяжного троса закрепить на барабане передней лебедки. Второй конец этого тро­ са, собранного с клиновой втулкой на заводе-изготови­ теле, соединить с помощью срезного валика диаметром 5 мм с серьгой нижнего пояса сети.

На второй рабочей площадке одни конец верхнего натяжного троса, собранного с клиновой втулкой, закре­ пить па специальном кронштейне на раме. Второй конец этого же.троса пропустить через ролик стойки и соеди­ нить с серьгой верхнего пояса сети с помощью срезного валика диаметром 8 мм. На этой же рабочей площадке один конец нижнего натяжного троса, собранного с кли­ новой втулкой, закрепить с помощью болта в отверстии на фундаментной раме. Второй конец этого троса, со­ бранного с клиновой втулкой, соединить с серьгой ниж­ него пояса сети с помощью срезного валика диаметром

5 мм.

Концы тормозных тросов, намотанных на барабаны, пропустить через направляющие ролики, установленные на фундаментных рамах, присоединить к клиновым втул­ кам и прикрепить к соединительным тросам с помощью траверсы, ролика и стопорной шпильки. Следует учиты­ вать, что все натяжные тросы, поставляемые в комплекте с АТУ-2, имеют некоторый запас по длине. Поэтому при сборке тросовой системы для обеспечения требуемого натяжения сети необходимо контролировать размеры тросов по длине. Излишки натяжных и тормозных тро­ сов следует пропустить через соответствующие клиновые втулки, соблюдая необходимые размеры.

По окончании сборки тросовой системы нужно произ­ вести предварительное натяжение улавливающей сети, наматывая нижний и верхний натяжные тросы на бара­ баны лебедок до усилий по динамометрам 50—100 кГ.

Для крепления нижнего пояса сети к грунту между стойками устанавливается и заглубляется в грунт 12 ан­ керных узлов, к которым подвязывается с помощью хлоп­ чатобумажных шнуров нижний пояс сети.

371

АТУ-2 до ее опробования необходимо подготовить к ра­ боте. Подготовка АТУ-2 начинается с зарядки пневмати­ ческой полости гндроаккумуляторов азотом до давления 65 кГ/см2. Зарядка производится от баллона с сжатым газом через штуцер зарядного коллектора.

Открывается вентиль «Слив тормозной системы» и при нажатом клапане УГ-87 проверяется, нет ли воды и масла в баллоне с азотом. Зарядную трубку присоеди­ няют одним концом к баллону, а вторым — к зарядному штуцеру, после чего открывают вентиль баллона.

Открытием кранов гндроаккумуляторов поочередно заряжают все азотные полости гндроаккумуляторов, контролируя давление по манометрам, расположенным на пульте стенда. После доведения давления до требуе­ мой величины краны гндроаккумуляторов, вентиль бал­ лона и вентиль «Слив тормозной системы» закрывают­ ся, а клапан УГ-87 возвращается в исходное положение.

В масляные баки гидростендов заливается масло АМГ-10, уровень которого контролируется по масломеру, при опущенных стойках и отсутствии давления в гидросистеме. Заправку гидробаков маслом АМГ-10 производить, используя специальную воронку, имею­ щуюся в комплекте инструмента к АТУ-2.

С помощью штепсельных разъемов присоединить к стендам межстендовый и дистанционный кабели. Кабель питания, находящийся в комплекте аккумуляторной те­ лежки СТ-5М, подключить к стенду концом со штепсель­ ным разъемом ШРА-250ЛК. Конец кабеля с двумя штеп­ сельными разъемами присоединяется к стартовой тележ­ ке, при этом на пультах управления переключатели «На­ сос» должны быть выключенными. Напряжение тока в аккумуляторных тележках должно быть не ниже 23 в.

Для придания стойкам в опущенном положении необ­ ходимого угла с горизонтом в 3—4° и смягчения удара стоек при опускании улавливающей сети в 3 м от ниж­ него шарнира под стойки укладывают амортизирующие подкладки, которые, как правило, представляют собой старые автомобильные или авиационные покрышки.

Для приведения АТУ-2 в рабочее состояние необхо­ димо на пульте управления, к которому присоединен

372

дистанционный кабель выносного пульта, включить тумблер «Включение пульта». Включение контролирует­ ся загоранием лампочки на пульте стенда. Произвести запуск электромотора электроприводного насоса, вклю­

Таким же образом следует произвести зарядку гид­ роаккумуляторов на втором электрогндростендс. На все время готовности АТУ-2 на обоих стендах должно со­ храняться включенное положение выключателей «На­

улавливающую сеть в вертикальное положение. Фиксирование стоек в замках контролируется заго­

ранием контрольной лампочки на пульте стенда.

После установки стоек в вертикальное положение производят натяжение поясов сети с помощью ручных лебедок. Натяжение верхнего пояса сети доводится до 2000—3000 кГ, а нижнего пояса — до 500—600 кГ, при этом высота верхнего пояса в средней части должна быть не менее 3,5 м от поверхности рабочих площадок. Участки соединительных шнуров, идущие вдоль нижнего пояса, должны проходить с тыльной стороны сети. После затягивания поясов сети выбирается слабина соединитель­ ных шнуров. Провисшие участки соединительных шнуров укладывают петлей вдоль нижнего пояса и перевязы­ вают льняной ниткой. На высоте 1,5—2 м от нижнего пояса соединительные шнуры связывают попарно льня­ ными нитками. Середина сети отмечается треугольным флажком красного цвета, привязанным к верхнему по­ ясу сети.

При провисании тормозных тросов необходимо их подтянуть включением тумблеров «Намотка», предвари­ тельно открыв вентиль «Слив тормозной системы». Пос­ ле натяжения тормозного троса запорный вентиль «Слив тормозной системы» завернуть до отказа и открыть вен­ тиль «Предварительное давление в тормозах» до полу­ чения в тормозной системе давления в пределах

11 —12 кГ/см2.

Если канавки тормозного барабана полностью запол­ нены тросом и при этом имеется его провисание, необ­ ходимо укоротить тормозной трос, перепустив его через клиновую втулку.

Для регулировки рабочего давления тормозной си­ стемы переключатель «Тормозное давление» на пульте стенда установить в положение «30». Регулировочным винтом УГ-87 отрегулировать давление на 30 кГ/см2, контролируя его по манометру «Давление в тормозах» нажатием выключателя «Контроль тормозного давле­ ния».

Аналогично отрегулировать давление в тормозной си­ стеме на втором стенде. Установить на первом стенде переключатель «Тормозное давление» в положение «40» и в описанной последовательности отрегулировать на обоих стендах УГ-87 и УГ-100 на давление 40 кГ/смг. После обеих регулировок переключатель «Тормозное давление» поставить в нейтральное положение.

Переключателем «Включение пульта» на пульте стен­ да и на выносном пульте проверить взятие управления «на себя». При выключении переключателя на пульте стенда управление установкой должно передаваться на выносной пульт, о чем свидетельствует выключение лам­ почки на пульте стенда и загорание ее на выносном пульте.

Включение тормозного давления на 30 и 40 кГ/см2 проверяется с выносного пульта постановкой в соответ­ ствующее положение переключателя «Тормозное давле­ ние». При этом контрольные лампочки должны гореть на всех трех пультах одновременно. Перед началом оче­ редных полетов контрольный подъем и опускание стоек с сетью необходимо производить с пульта стенда и вы­ носного пульта не более одного раза. После аварийного захвата самолета для приведения АТУ-2 в готовность к повторному применению необходимо отсоединить тор­ мозные тросы от соединительных, увести самолет с от­ цепленной сетью с аварийной тормозной дистанции, снять улавливающую сеть с самолета и тщательно осмотреть.

Поврежденные шнуры заменить новыми. При по­ вреждении троса нужно заменить всю улавливающую сеть. Опустить стойки нажатием тумблера «Опуск». Снять предварительное давление в тормозах открытием

374

на обоих стендах крана «Предварительное давление». Отвернуть на обоих стендах до отказа вентиль «Слив тормозной системы». Снять кожух с правого и левого тормозного барабана и намотать тормозной трос на ба­ рабан, переключив тумблер «Намотка» в положение «Включено». Собрать и установить тросовую систему, заменив срезные валики запасными, и привести АТУ-2 в рабочее состояние.

В дни полетов на АТУ-2 необходимо:

—проверить надежность электропитания, для чего включить электропитание от аккумуляторных старто­ вых тележек, присоединяя кабели питания тележек к штепсельным разъемам стендов; если электропитание оставалось включенным, необходимо проверить надеж­ ность штепсельных соединений;

—проверить предварительное давление в тормозной

магистрали, которое должно быть не ниже 11 —12 кГ/см2;

—проверить рабочее давление в гидросистеме, кото­ рое должно быть в пределах 165—190 кГ/см2\ если дав­ ление было стравлено, то необходимо закрыть краны слива из гидросистемы, включить тумблер «Насос» и довести давление до указанных пределов;

—ручной лебедкой установить высоту верхнего поя­ са улавливающей сети в средней его части до 3,5 м от поверхности рабочих площадок;

—проверить, нет ли провисания тормозных тросов

на обоих тормозных барабанах;

—проверить крепление нижнего пояса сети к ан­

керам;

—проверить напряжение в аккумуляторных те­

лежках;

—при передаче АТУ-2 другой смене произвести один контрольный подъем и опускание стоек с сетью с вы­ носного пульта;

—запломбировать заливную горловину гидробака. При прекращении эксплуатации АТУ-2 на длительное

время гидростенды должны быть обесточены, для чего кабели питания стартовых тележек отключаются от стендов. Гидростенды на рабочих площадках, лебедки,

давление из гидросистемы открытием крана «Слив тор­ мозной системы» при нажатом клапане УГ-87 и выклю­ ченном насосе. Давление азота во всех пяти гидроакку­ муляторах по показаниям манометров должно быть равно 65 кГ/см2. При меньшем давлении этот гидроак­ кумулятор должен быть подзаряжен азотом.

Проверить состояние электропроводки и надежность крепления минусового провода к корпусу стенда; от­ ключить стартовые тележки от стендов и осмотреть со­ стояние кабеля и контактных поверхностей штырей и гнезд штепсельных разъемов; проверить уровень рабо­ чей жидкости в баке; очистить дренажное отверстие, расположенное в нижней части механизированных стоек.

Производится смазка деталей и узлов тросовой си­ стемы, механизированных стоек, узлов крепления меха­ низированной стойки к фундаментной раме, 'трущихся поверхностей деталей и узлов замка механизированных стоек, шестерни венца барабана тормозного устройства, штока цилиндра замка, сопрягаемых поверхностей чер­ вяка и ручки лебедки натяжного устройства, штока мик­

нить перечисленные ранее работы, кроме того, произве­ сти смазку канатов верхнего и нижнего поясов сети, узла ролика механизированной стойки, вкладышей вала лебедки, шарнирных соединений кронштейна обоймы и ролика натяжного устройства, шарнирных соединений кронштейна с карданом и кардана с динамометром на­ тяжного устройства, шарнирного соединения корпуса лебедки с карданом.

Проверить состояние дистанционного кабеля. Вскрыть на кабеле штепсельные разъемы, прочистить контактные поверхности штырей и гнезд.

Проверить состояние контактных поверхностей шты­ рей и гнезд штепсельных разъемов у гидроагрегатов и межстендового кабеля. Вскрыть на электродвигателе Д-4500К смотровую крышку. Осмотреть коллектор, щет­ ки, щеточные пружины и проводники; при необходимо­ сти заменить щетки.

•377

Все регламентные работы с кабелем и электроагре­ гатами производить при отключенном электропитании стендов.

Слить по 1 л рабочей жидкости АМГ-10 из каждого бака гидросистемы и проверить, нет ли влаги и меха­ нических примесей; проверить величину вязкости. Снять и промыть в чистом бензине фильтры заливных горло­ вин гидробаков.

Снять, разобрать п промыть в бензине Б-70 дроссель

все перечисленные ранее регламентные работы и, кроме того, заменить смазку в лебедке натяжного устройства, для чего через нижнее сливное отверстие в корпусе ле­ бедки слить отработанное масло и, закрыв отверстие, залить через верхнее отверстие корпуса свежее масло. Произвести полную замену масла АМГ-10 в гидроси­ стеме. Элемент фильтра тонкой очистки гидросистемы заменить новым, а элемент фильтра грубой очистки промыть в чистом бензине.

Регламентные работы на отдельных изделиях и узлах проводятся в соответствии с инструкциями и паспорта­ ми, прилагаемыми к ним.

Возможные неисправности АТУ-2, причины и спосо­

ная площадка сто­ пора.

378

379

гаснет

380