Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

книги из ГПНТБ / Аксенов В.И. Учебник сержанта военно-воздушных сил для механика средств эксплуатации аэродромов

.pdf
Скачиваний:
105
Добавлен:
30.10.2023
Размер:
18.99 Mб
Скачать

Р е л е д а в л е н и я

(рис. 116) необходимо для авто­

матического

выключения двигателя

электроприводного

насоса

по достижении

в системе давления 195 кГ/см2 и

включения привода насоса при падении

давления до

165 кГ/см2.

 

 

 

на

поршень

При

давлении рабочей жидкости

195 кГ/см2

пружина

сжимается,

а

при

давлении

165 кГ/см2 пружина занимает свое первоначальное поло­ жение. Усилие поршня на пружину и на микровыключа­ тель передается через толкатель и седло. Электрические контакты мнкровыключателя блокируют цепь управле­ ния реле, включающего катушку контактора электродви­ гателя насоса. Усилие срабатывания пружины регули­ руется гайкой, вворачиваемой в корпус. Реле давления монтируется на задней панели элекгрогидростеида.

Г и д р о а к к у м у л я т о р А Г-11 (рис. 117) предна­ значен для накапливания потенциальной энергии в,гид­ росистеме за счет сжатого азота. Применение гидроак­ кумуляторов позволяет кратковременно увеличить про­ изводительность гидросистемы. В конструкции АТУ-2 гидроаккумуляторы обеспечивают быструю подачу ра­ бочей жидкости для подъема стоек. Всего в электрогидростепде установлено пять отдельных гидроаккумуляторов. Конструктивно он состоит из цилиндра, верхней и нижней крышек и плавающего поршня, являющегося разделителем полостей с рабочей жидкостью и газовой. Для соединения гидроаккумуляторов с пневматической системой служит тройник, а с гидравлической системой штуцер. Уплотнениями для подвижных и неподвижных соединений являются резиновые кольца, защищенные от

выдавливания шайбами из фторопласта.

Г и д р о ф и л ь т р

14ГФ-1 комбинированный бумаж­

но-проволочный (рис.

118) служит для очистки рабо­

чей жидкости от механических примесей. Он состоит из стакана, головки с ввернутым в нее фильтром грубой очистки, фильтра тонкой очистки и перепускного клапа­ на. Рабочая жидкость поступает в гидрофильтр через входной штуцер и проходит через фильтрующий эле­ мент тонкой очистки, затем через фильтр грубой очист­ ки и через выходной штуцер в гидросистему. При загряз­ нении фильтрующего элемента тонкой очистки перепад

давлений

жидкости на входе и выходе может достичь

7 кГ/см2.

В этом случае срабатывает перепускной кла-

351

LO

 

 

сл

Выкл

Вкл

со

Подводимое давление P ? I 6 3 kzJc m z

Подводимое давление РЫ 80кг/смг

Рис. 116. Схема действия реле давления:

1 — корпус; 2 — гайка; 3 — седло; 4 — пружина; 5 — толкатель; 6 — поршень; 7 — мнкровыключатель

пан п рабочая жид­ кость направляется только в фильтрую­ щий элемент грубой очистки. Фильтр ус­ тановлен на линии высокого давления после электроприводного насоса.

Система исполне­ ния гидравлической системы АТУ-2 про­ изводит подъем и опускание стоек, по­ дачу давления в тор­ мозную систему и на­ мотку троса на ба­ рабан. Она состоит из гидравлического редуктора, электро­ магнитных кранов, двухпозиционного

электромагнитного золотника, гидромо­ тора, гидроподъем­ ника, цилиндра зам­ ка, дроссельных кла­ панов, редукционных клапанов, двух об­ ратных клапанов и тормозов.

Подъем, опуска­ ние стоек и подача давления в тормоз­ ную систему осуще­ ствляются через ги­ дравлический редук­ тор, который преоб­ разует давление 180 кГ/см2 в давле­ ние 75 кГ/см2. Подъ­ ем и опускание стоек производятся с пуль-

Рис. 117. Разрез гидроаккумулятора АГ-11:

Л — пневматическая

полость; Б — гидравличе­

ская

полость; / — тройник; 2 — крышка верх­

няя;

3 — цилиндр;

4 — резиновое кольцо;

5 — поршень; 6 — крышка нижняя; 7 — штуцер; 8 — шайба фторопластовая

353

та управления нажатием тумблера «Подъем — Опуск стойки». При этом включаются электромагнитные краны ГА-144 одновременно на обоих стендах, подавая жид­ кость в гидроподъемник стоек.

Рис. 118. Схема работы гидравлического фильтра 14 ГФ-1:

/ - —головка; 2 — перепускной клапан; 3 — пружина; •/ — винт регулпроровочныи; 5 — стакан; б —фильтр тонкой очистки; 7 — фильтр грубой очистки

Подъем стоек сопровождается запиранием их на зам­ ки, о чем свидетельствует загорание сигнальных лампо­ чек иа пультах. При опускании стоек жидкость одно­

354

временно поступает в гидроподъемник и цилиндр замка для его открытия. Для плавного опускания стоек в си­ стеме установлен дроссельный клапан. Подача давления в тормозную систему разбивается на два этапа: подача предварительного давления 11 —12 кГ/см2 и подача ра­ бочего давления 30 и 40 кГ/см2.

Подача и регулирование предварительного давления производятся поворотом маховичка па пульте до полу­ чения на манометре давления 11 —12 кГ/см2.

Рабочее давление подается автоматически после сры­ ва улавливающей сети самолетом, вошедшим в нее со скоростью более 60—80 км/час. При этом центробежный датчик, соединенный с барабаном шестеренной переда­ чей, получает вращение со скоростью 4300 об/мин и, срабатывая, замыкает ток на одни из электромагнитных крапов ГА-192. В зависимости от давления, на которое установлен тумблер на пульте, происходит включение соответствующих кранов ГА-192 и жидкость под нара­ стающим давлением подается в тормозную систему. Включение кранов на обоих стендах происходит одно­ временно от датчика, который первым замкнул свои контакты. Давление 30 или 40 кГ/см2 заранее регули­ руется на редукционных клапанах УГ-87-1 и УГ-87-100. Через 8—12 сек после окончания торможения рабочее давление жидкости автоматически упадет до предвари­ тельного, так как датчики отключат электромагнитные краны. Жидкость с избыточным давлением перельется через дроссельный и редукционный клапаны в гидро­ бак. Намотка троса на барабан осуществляется гидро­ мотором ГМ-37 нажатием па пульте тумблера «На­ мотка троса». Перед намоткой троса предварительное давление должно быть стравлено вентилем «Слив тор­ мозной системы» и закрыта подача предварительного давления в тормозную систему. Намотка троса на бара­ баны производится раздельно на каждой рабочей пло­ щадке. Приводом барабана при намотке троса является гидромотор, рабочая жидкость к которому подается двухпозиционным электромагнитным золотником, кото­ рый включается нажатием тумблера «Намотка троса». Время намотки троса на барабан не превышает 3 мин. Контроль за тормозным давлением осуществляется ма­

нометром МГ-60М,

установленным на

панели стенда.

На подготовленной

к работе установке

он постоянно

должен указывать величину предварительного давления в тормозах.

Р е д у к т о р г и д р а в л и ч е с к и й ГА-150 служит для преобразования давления в системе со 180 кГ/см2 до 75 кГ/см2, подачи жидкости к цилиндру подъема и опускания стоек и к редукционным клапанам тормоз­ ной системы.

Изменение редуцированного давления вызывает из­ менение положения поршня и связанного с ним клапана

датчика,

что вызывает изменение положения плунжера

и величину дросселирующей щели.

При

прекращении расхода жидкости в систему пор­

шень в результате повышения давления переместится вправо, клапан-датчик сядет в свое гнездо и прекратит расход жидкости из камеры, в результате чего давление жидкости на редуцирующий плунжер с противополож­ ных сторон станет равным и он под действием пружины переместится вправо, прекратив подачу жидкости от насоса в систему. Если при этом давление будет продол­ жать повышаться, то поршень переместится больше вправо и соединит полость редуцированного давления со сливной магистралью. При понижении давления пор­ шень под действием пружины переместится влево и слив жидкости прекратится. Редуктор установлен под гидробаком.

Т р е х п о з и ц и о н н ы й к р а н ГА-144 (рис. 119) с электромагнитным управлением предназначен для электродистанционного управления подачи рабочей жидко­ сти в цилиндр подъема и опускания стойки. При выклю­ ченных электромагнитах золотник находится в нейт­ ральном положении. В этом случае обе рабочие полости цилиндра подъема и опускания стойки соединены со сливной магистралью гидросистемы, а подводящая маги­ страль перекрыта золотником.

Если включить один из электромагнитов, то золот­ ник под действием давления жидкости смещается в сто­ рону, открывая доступ рабочей жидкости в одну из по­ лостей цилиндра и оставляя другую полость, соединен­ ную со сливом. Кран ГА-144 располагается в нижней

части задней панели под гидробаком.

(рис.

120)

Э л е к т р о м а г н и т н ы й

к р а н

ГА-192

служит для дистанционного

управления гидросистемы.

В АТУ-2 электромагнитные

краны

ГА-192

служат

для

3 5 6

подачи рабочей жидкости к редукционным клапанам УГ-87.

В каждом электрогидростенде установки имеются два электромагнитных крана, один из которых подает рабочую жидкость к редукционному клапану УГ-87- ], от-

Высокое давление

Низкое давление

Рис. 119. Схема трехпозиционного крана ГА-144:

/ — корпус; 2 — электромагнит; 3 — шариковый клапандатчик; •/ — поршень; 5 — кольцевой поршень; 6 — золотник

регулированному на давление 30 кГ/см2, а второй — к редукционному клапану УГ-87-100, отрегулированному на давление 40 кГ/см2. Срабатывание одного из кранов гидросистемы зависит от того, в какое положение уста­ новлен переключатель тормозного давления на пультах стенда или выносном пульте.

Золотник крана перемещается в корпусе вниз под действием электромагнита, соединяя питающую магист­ раль от редуктора ГА-150 с магистралью редукционного клапана УГ-87. При отключении электромагнита золот­ ник перемещается вверх усилием пружины, соединяя ма­ гистраль от редукционного клапана со сливом, и пере­ крывает питающую магистраль. Электромагнит крана включается автоматически от центробежного датчика.

23 Зак. 228

357

Д в у х п о з и ц и о и п ы й

э л е к т р о м а г и и т п ы ii

з о л о т н и к

ГА-140 (рис.

121) управляет

работой

гид­

 

 

 

ромотора. Для при­

 

 

 

ведения

в

действие

 

 

 

гндромотора

в

зо­

 

 

 

лотнике

использует­

 

 

 

ся только один ка­

 

 

 

нал, поэтому в гид­

 

 

 

росистеме

 

АТУ-2

 

 

 

второй

канал

золот­

 

 

 

ника закрыт заглуш­

 

 

 

кой.

 

выключен­

 

 

 

При

 

 

 

ном

электромагните

 

 

 

шариковый

клапан

 

 

 

под давлением

жид­

 

 

 

кости

отходит

впра­

 

 

 

во и пропускает жид­

 

 

 

кость в правую по­

 

 

 

лость.

Давлением

 

 

 

этой

жидкости

ис­

 

 

 

полнительный золот­

 

 

 

ник

перемещается

 

 

 

влево, соединяя вы­

 

 

 

ход

к

гидромотору

 

 

 

со сливом.

 

 

 

 

 

 

При

включенном

 

 

 

электромагните

ша­

 

 

 

риковый клапан

пе­

 

 

 

рекрывает отверстие

 

 

 

со стороны

подачи

 

 

 

рабочей жидкости п

 

 

 

полость

соединяется

 

 

 

со сливом. На испол­

 

 

 

нительный

золотник

 

 

 

действует

давление

 

 

 

только

со

стороны

электромагнит;

3 — золотник; 3 — корпус;

противоположной

4 -

пружина

 

полости, и,

сжимая

 

 

 

пружину,

золотник

перемещается вправо, соединяя рабочую полость гидро­ мотора с насосом. В аварийных случаях допускается включение золотника путем нажатия на кнопку ручного

3 58

управления. Для уменьшения расхода жидкости в целях ограничения оборотов гидромотора перед входной поло­ стью золотника устанавливается дроссельная шайба.

*+***1

в ы с о к о е д о в л е н и е

 

Д а в л е н и е с л и в а

Рис. 121. Схема двухпозицнонного электромагнитного золотника ГА-140:

/ — электромагнит; 2 — кнопка ручного управления; 3 — клапан-датчик: -/— пружина; 5 — полость пружины; 6 — стакан; 7 — золотник; 8 — за­ глушка; 9 — полость

Гидр о м о т о р ГМ-37 (рис. 122) является приводом барабана при намотке троса. Вращение левого и право­ го барабанов при намотке троса осуществляется в раз­ ных направлениях, поэтому гидромотор может быть пе­ реставлен с одного барабана на другой без дополнитель­ ной регулировки. Когда трос разматывается, гидромотор работает на насосном режиме в закольцованной гидро­ системе «Всасывание— Нагнетание».

Гидромотор расположен на передней опоре барабана и его вал соединен с барабаном шестеренной переда­ чей. К гидромотору подведены три трубопровода: нагне­ тающий, через который рабочая жидкость подается в двухпозиционный золотник ГА-140, сливной, соединяю-

23*

359

Рис. 122. Схема гндромотора ГМ-37:

I — вал; 2 — шарикоподшипник; 3 — роликоподшипник; 4 — шток; 5—кар­ дан; 6 — поршень; 7 — блок цилин­ дров; 8 — распределительны!'! зо­ лотник; 9 — крышка

Д а в л е н и е н а г н е т а н и я Д а в л е н и е н а в ы х о д е

Д а в л е н и е с л и в а в b a n

Д р е н а м

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ