книги из ГПНТБ / Аксенов В.И. Учебник сержанта военно-воздушных сил для механика средств эксплуатации аэродромов
.pdfР е л е д а в л е н и я |
(рис. 116) необходимо для авто |
|||||
матического |
выключения двигателя |
электроприводного |
||||
насоса |
по достижении |
в системе давления 195 кГ/см2 и |
||||
включения привода насоса при падении |
давления до |
|||||
165 кГ/см2. |
|
|
|
на |
поршень |
|
При |
давлении рабочей жидкости |
|||||
195 кГ/см2 |
пружина |
сжимается, |
а |
при |
давлении |
|
165 кГ/см2 пружина занимает свое первоначальное поло жение. Усилие поршня на пружину и на микровыключа тель передается через толкатель и седло. Электрические контакты мнкровыключателя блокируют цепь управле ния реле, включающего катушку контактора электродви гателя насоса. Усилие срабатывания пружины регули руется гайкой, вворачиваемой в корпус. Реле давления монтируется на задней панели элекгрогидростеида.
Г и д р о а к к у м у л я т о р А Г-11 (рис. 117) предна значен для накапливания потенциальной энергии в,гид росистеме за счет сжатого азота. Применение гидроак кумуляторов позволяет кратковременно увеличить про изводительность гидросистемы. В конструкции АТУ-2 гидроаккумуляторы обеспечивают быструю подачу ра бочей жидкости для подъема стоек. Всего в электрогидростепде установлено пять отдельных гидроаккумуляторов. Конструктивно он состоит из цилиндра, верхней и нижней крышек и плавающего поршня, являющегося разделителем полостей с рабочей жидкостью и газовой. Для соединения гидроаккумуляторов с пневматической системой служит тройник, а с гидравлической системой штуцер. Уплотнениями для подвижных и неподвижных соединений являются резиновые кольца, защищенные от
выдавливания шайбами из фторопласта. |
|
Г и д р о ф и л ь т р |
14ГФ-1 комбинированный бумаж |
но-проволочный (рис. |
118) служит для очистки рабо |
чей жидкости от механических примесей. Он состоит из стакана, головки с ввернутым в нее фильтром грубой очистки, фильтра тонкой очистки и перепускного клапа на. Рабочая жидкость поступает в гидрофильтр через входной штуцер и проходит через фильтрующий эле мент тонкой очистки, затем через фильтр грубой очист ки и через выходной штуцер в гидросистему. При загряз нении фильтрующего элемента тонкой очистки перепад
давлений |
жидкости на входе и выходе может достичь |
7 кГ/см2. |
В этом случае срабатывает перепускной кла- |
351
LO |
|
|
сл |
Выкл |
Вкл |
со |
Подводимое давление P ? I 6 3 kzJc m z
Подводимое давление РЫ 80кг/смг
Рис. 116. Схема действия реле давления:
1 — корпус; 2 — гайка; 3 — седло; 4 — пружина; 5 — толкатель; 6 — поршень; 7 — мнкровыключатель
пан п рабочая жид кость направляется только в фильтрую щий элемент грубой очистки. Фильтр ус тановлен на линии высокого давления после электроприводного насоса.
Система исполне ния гидравлической системы АТУ-2 про изводит подъем и опускание стоек, по дачу давления в тор мозную систему и на мотку троса на ба рабан. Она состоит из гидравлического редуктора, электро магнитных кранов, двухпозиционного
электромагнитного золотника, гидромо тора, гидроподъем ника, цилиндра зам ка, дроссельных кла панов, редукционных клапанов, двух об ратных клапанов и тормозов.
Подъем, опуска ние стоек и подача давления в тормоз ную систему осуще ствляются через ги дравлический редук тор, который преоб разует давление 180 кГ/см2 в давле ние 75 кГ/см2. Подъ ем и опускание стоек производятся с пуль-
Рис. 117. Разрез гидроаккумулятора АГ-11:
Л — пневматическая |
полость; Б — гидравличе |
|
ская |
полость; / — тройник; 2 — крышка верх |
|
няя; |
3 — цилиндр; |
4 — резиновое кольцо; |
5 — поршень; 6 — крышка нижняя; 7 — штуцер; 8 — шайба фторопластовая
353
та управления нажатием тумблера «Подъем — Опуск стойки». При этом включаются электромагнитные краны ГА-144 одновременно на обоих стендах, подавая жид кость в гидроподъемник стоек.
Рис. 118. Схема работы гидравлического фильтра 14 ГФ-1:
/ - —головка; 2 — перепускной клапан; 3 — пружина; •/ — винт регулпроровочныи; 5 — стакан; б —фильтр тонкой очистки; 7 — фильтр грубой очистки
Подъем стоек сопровождается запиранием их на зам ки, о чем свидетельствует загорание сигнальных лампо чек иа пультах. При опускании стоек жидкость одно
354
временно поступает в гидроподъемник и цилиндр замка для его открытия. Для плавного опускания стоек в си стеме установлен дроссельный клапан. Подача давления в тормозную систему разбивается на два этапа: подача предварительного давления 11 —12 кГ/см2 и подача ра бочего давления 30 и 40 кГ/см2.
Подача и регулирование предварительного давления производятся поворотом маховичка па пульте до полу чения на манометре давления 11 —12 кГ/см2.
Рабочее давление подается автоматически после сры ва улавливающей сети самолетом, вошедшим в нее со скоростью более 60—80 км/час. При этом центробежный датчик, соединенный с барабаном шестеренной переда чей, получает вращение со скоростью 4300 об/мин и, срабатывая, замыкает ток на одни из электромагнитных крапов ГА-192. В зависимости от давления, на которое установлен тумблер на пульте, происходит включение соответствующих кранов ГА-192 и жидкость под нара стающим давлением подается в тормозную систему. Включение кранов на обоих стендах происходит одно временно от датчика, который первым замкнул свои контакты. Давление 30 или 40 кГ/см2 заранее регули руется на редукционных клапанах УГ-87-1 и УГ-87-100. Через 8—12 сек после окончания торможения рабочее давление жидкости автоматически упадет до предвари тельного, так как датчики отключат электромагнитные краны. Жидкость с избыточным давлением перельется через дроссельный и редукционный клапаны в гидро бак. Намотка троса на барабан осуществляется гидро мотором ГМ-37 нажатием па пульте тумблера «На мотка троса». Перед намоткой троса предварительное давление должно быть стравлено вентилем «Слив тор мозной системы» и закрыта подача предварительного давления в тормозную систему. Намотка троса на бара баны производится раздельно на каждой рабочей пло щадке. Приводом барабана при намотке троса является гидромотор, рабочая жидкость к которому подается двухпозиционным электромагнитным золотником, кото рый включается нажатием тумблера «Намотка троса». Время намотки троса на барабан не превышает 3 мин. Контроль за тормозным давлением осуществляется ма
нометром МГ-60М, |
установленным на |
панели стенда. |
На подготовленной |
к работе установке |
он постоянно |
должен указывать величину предварительного давления в тормозах.
Р е д у к т о р г и д р а в л и ч е с к и й ГА-150 служит для преобразования давления в системе со 180 кГ/см2 до 75 кГ/см2, подачи жидкости к цилиндру подъема и опускания стоек и к редукционным клапанам тормоз ной системы.
Изменение редуцированного давления вызывает из менение положения поршня и связанного с ним клапана
датчика, |
что вызывает изменение положения плунжера |
и величину дросселирующей щели. |
|
При |
прекращении расхода жидкости в систему пор |
шень в результате повышения давления переместится вправо, клапан-датчик сядет в свое гнездо и прекратит расход жидкости из камеры, в результате чего давление жидкости на редуцирующий плунжер с противополож ных сторон станет равным и он под действием пружины переместится вправо, прекратив подачу жидкости от насоса в систему. Если при этом давление будет продол жать повышаться, то поршень переместится больше вправо и соединит полость редуцированного давления со сливной магистралью. При понижении давления пор шень под действием пружины переместится влево и слив жидкости прекратится. Редуктор установлен под гидробаком.
Т р е х п о з и ц и о н н ы й к р а н ГА-144 (рис. 119) с электромагнитным управлением предназначен для электродистанционного управления подачи рабочей жидко сти в цилиндр подъема и опускания стойки. При выклю ченных электромагнитах золотник находится в нейт ральном положении. В этом случае обе рабочие полости цилиндра подъема и опускания стойки соединены со сливной магистралью гидросистемы, а подводящая маги страль перекрыта золотником.
Если включить один из электромагнитов, то золот ник под действием давления жидкости смещается в сто рону, открывая доступ рабочей жидкости в одну из по лостей цилиндра и оставляя другую полость, соединен ную со сливом. Кран ГА-144 располагается в нижней
части задней панели под гидробаком. |
(рис. |
120) |
||
Э л е к т р о м а г н и т н ы й |
к р а н |
ГА-192 |
||
служит для дистанционного |
управления гидросистемы. |
|||
В АТУ-2 электромагнитные |
краны |
ГА-192 |
служат |
для |
3 5 6
подачи рабочей жидкости к редукционным клапанам УГ-87.
В каждом электрогидростенде установки имеются два электромагнитных крана, один из которых подает рабочую жидкость к редукционному клапану УГ-87- ], от-
Высокое давление
Низкое давление
Рис. 119. Схема трехпозиционного крана ГА-144:
/ — корпус; 2 — электромагнит; 3 — шариковый клапандатчик; •/ — поршень; 5 — кольцевой поршень; 6 — золотник
регулированному на давление 30 кГ/см2, а второй — к редукционному клапану УГ-87-100, отрегулированному на давление 40 кГ/см2. Срабатывание одного из кранов гидросистемы зависит от того, в какое положение уста новлен переключатель тормозного давления на пультах стенда или выносном пульте.
Золотник крана перемещается в корпусе вниз под действием электромагнита, соединяя питающую магист раль от редуктора ГА-150 с магистралью редукционного клапана УГ-87. При отключении электромагнита золот ник перемещается вверх усилием пружины, соединяя ма гистраль от редукционного клапана со сливом, и пере крывает питающую магистраль. Электромагнит крана включается автоматически от центробежного датчика.
23 Зак. 228 |
357 |
Д в у х п о з и ц и о и п ы й |
э л е к т р о м а г и и т п ы ii |
|||||||
з о л о т н и к |
ГА-140 (рис. |
121) управляет |
работой |
гид |
||||
|
|
|
ромотора. Для при |
|||||
|
|
|
ведения |
в |
действие |
|||
|
|
|
гндромотора |
в |
зо |
|||
|
|
|
лотнике |
использует |
||||
|
|
|
ся только один ка |
|||||
|
|
|
нал, поэтому в гид |
|||||
|
|
|
росистеме |
|
АТУ-2 |
|||
|
|
|
второй |
канал |
золот |
|||
|
|
|
ника закрыт заглуш |
|||||
|
|
|
кой. |
|
выключен |
|||
|
|
|
При |
|||||
|
|
|
ном |
электромагните |
||||
|
|
|
шариковый |
клапан |
||||
|
|
|
под давлением |
жид |
||||
|
|
|
кости |
отходит |
впра |
|||
|
|
|
во и пропускает жид |
|||||
|
|
|
кость в правую по |
|||||
|
|
|
лость. |
Давлением |
||||
|
|
|
этой |
жидкости |
ис |
|||
|
|
|
полнительный золот |
|||||
|
|
|
ник |
перемещается |
||||
|
|
|
влево, соединяя вы |
|||||
|
|
|
ход |
к |
гидромотору |
|||
|
|
|
со сливом. |
|
|
|
||
|
|
|
При |
включенном |
||||
|
|
|
электромагните |
ша |
||||
|
|
|
риковый клапан |
пе |
||||
|
|
|
рекрывает отверстие |
|||||
|
|
|
со стороны |
подачи |
||||
|
|
|
рабочей жидкости п |
|||||
|
|
|
полость |
соединяется |
||||
|
|
|
со сливом. На испол |
|||||
|
|
|
нительный |
золотник |
||||
|
|
|
действует |
давление |
||||
|
|
|
только |
со |
стороны |
|||
электромагнит; |
3 — золотник; 3 — корпус; |
противоположной |
||||||
4 - |
пружина |
|
полости, и, |
сжимая |
||||
|
|
|
пружину, |
золотник |
||||
перемещается вправо, соединяя рабочую полость гидро мотора с насосом. В аварийных случаях допускается включение золотника путем нажатия на кнопку ручного
3 58
управления. Для уменьшения расхода жидкости в целях ограничения оборотов гидромотора перед входной поло стью золотника устанавливается дроссельная шайба.
*+***1 |
в ы с о к о е д о в л е н и е |
|
Д а в л е н и е с л и в а |
Рис. 121. Схема двухпозицнонного электромагнитного золотника ГА-140:
/ — электромагнит; 2 — кнопка ручного управления; 3 — клапан-датчик: -/— пружина; 5 — полость пружины; 6 — стакан; 7 — золотник; 8 — за глушка; 9 — полость
Гидр о м о т о р ГМ-37 (рис. 122) является приводом барабана при намотке троса. Вращение левого и право го барабанов при намотке троса осуществляется в раз ных направлениях, поэтому гидромотор может быть пе реставлен с одного барабана на другой без дополнитель ной регулировки. Когда трос разматывается, гидромотор работает на насосном режиме в закольцованной гидро системе «Всасывание— Нагнетание».
Гидромотор расположен на передней опоре барабана и его вал соединен с барабаном шестеренной переда чей. К гидромотору подведены три трубопровода: нагне тающий, через который рабочая жидкость подается в двухпозиционный золотник ГА-140, сливной, соединяю-
23* |
359 |
Рис. 122. Схема гндромотора ГМ-37:
I — вал; 2 — шарикоподшипник; 3 — роликоподшипник; 4 — шток; 5—кар дан; 6 — поршень; 7 — блок цилин дров; 8 — распределительны!'! зо лотник; 9 — крышка
Д а в л е н и е н а г н е т а н и я Д а в л е н и е н а в ы х о д е
Д а в л е н и е с л и в а в b a n
Д р е н а м
