книги из ГПНТБ / Аксенов В.И. Учебник сержанта военно-воздушных сил для механика средств эксплуатации аэродромов
.pdf1 г
/ — ро л и к ; 2 — ось; 3 — к о н и ч е с к и е |
р о л и к о п о д ш и п н и к и ; •/ — з а щ и т н ы й к о л п а к ; |
5 |
— ш т ы р ь |
Натяжение троса осуществляется ручкой, укреплен ной на валу червяка. Сила натяжения контролируется динамометром.
Улавливающая сеть УС-3
Улавливающая сеть УС-3 (рис. ПО) предназначена для захвата самолета, выкатывающегося при аварийной посадке за пределы взлетно-посадочной полосы. В ком плект АТУ-2 входят две сети — основная и запасная, каждая из которых состоит из двух металлических поя сов, соединительных шнуров, 47 узлов перепуска шнуров,
резиновых рукавов |
с внутренним диаметром |
16 мм |
и |
||
дюритовых рукавов с внутренним диаметром 32 мм. |
и |
||||
Оба пояса |
сети |
имеют |
одинаковую конструкцию |
||
предназначены |
для |
монтажа соединительных шнуров. |
|||
Пояс представляет |
собой |
стальной канат |
диаметром |
||
15 мм с органическим сердечником. Прочность каната 11,3 т. Длина пояса 65 м. Для предотвращения смеще ния скоб соединительных шнуров и скоб перепуска шну ров на канат напрессованы стальные втулки. Две груп пы с каждого конца пояса состоят из двух втулок, ко торые предназначены для монтажа одного конца соеди нительного шнура, остальные группы состоят из трех
22 Зак. 228 |
341 |
ЯЗДЛШ,, . fSv?..,.
Рис. ПО. Улавливаю щая сеть УС-3:
1 — м е т а л л и че ские п о п с а ; 2 — с о е д и н и т е л ь н ы й ш н у р ; 'Л — у з е л п е р е п у с к а ш н у р о в ; ■I — с к о б а с о е д и н и т е л ь н о г о ш н у р а ; J — в т у л к а ; 6 — п р я ж к а ; 7 — р е з и н о в ы й р у к а в ; 8 — к о л ь ц о п е р е п у ска
втулок и предназначены для монтажа двух соединитель ных шнуров.
Соединительный шнур предназначен для передачи тормозного усилия с верхнего и нижнего поясов на кор пус самолета, а также па крылья, фюзеляж и стойки шасси.
Соединительный шнур изготовлен из капроновой лен ты кольцевого сечения ШК.КТП-36-2500 в два сложе ния.
Суммарная прочность шнура составляет 5000 кГ. Длина одного шнура 10,4 м. Для уменьшения влияния атмосферных условии и сохранения прочности шнур окрашен специальным красителем. На концах каждого шнура имеются алюминиевые пряжки, к которым кре пятся скобы, предназначенные для соединения с верхним поясом сети. Каждая сеть имеет 49 сменных капроновых шпуров.
Узлы пропуска шнура монтируются на нижнем поясе сети. Шнур пропускается через кольца узла. Два узла перепуска с каждого края пояса состоят из скобы, оси, кольца перепуска и шайбы. Остальные 47 узлов перепус ка состоят из скобы, двух осей, двух колец перепуска и двух шайб.
Резиновые рукава надеваются на канат пояса и слу жат для смягчения удара поясов по самолету. Внутрен ние рукава длиной 1050 мм в количестве 100 шт. наде ваются на трос пояса между группами втулок. Для удобства монтажа на трос они разрезаются по винто вой линии. Внешние дюрнтовые рукава длиной 1110 мм в количестве 100 шт. надеваются на внутренние рукава и втулки пояса. Втулки между скобами верхнего пояса закрываются отрезками рукавов длиной по 30 мм.
Самолет при входе в сеть заставляет перепускать со единительные шнуры через кольца на нижнем поясе до их полного натяжения. Верхний пояс сети остается над самолетом, а через нижний пояс перекатываются носо вое и основные колеса шасси. По достижении опреде ленного усилия на верхнем и нижнем поясах срезаются тарированные пальцы-валики, с помощью которых улав ливающая сеть подвешивается на стойках. Увлекаемая самолетом сеть раскручивает тормозной барабан с по мощью тросов, идущих от концов сети, при этом тормоз ное усилие через верхний и нижний пояса и соедини
22* |
343 |
тельные шнуры передается па самолет, препятствуя его движению.
Межстендовый кабель
Межстендовый кабель предназначен для осуществле ния синхронного действия гидравлических агрегатов на обоих стендах и сигнализации, свидетельствующей о го товности установки к применению. Межстендовый кабель изготовлен из кабеля марки КНРП 7x1. Кабель под ключается к гидростендам с помощью штепсельных разъемов типа ШР 32У8 НШ2, смонтированных на обоих концах кабеля.
Дистанционный кабель
Дистанционный кабель служит для подключения вы носного пульта к гидравлическому стенду. Он изготов лен из кабеля марки НРШМ 16x1 длиной до 3000 м и состоит из шести отрезков по 500 м, соединенных штеп сельными разъемами типа ШРГ 48 П20 НШ1.
К выносному пульту дистанционный кабель подклю
чается штепсельным |
разъемом типа ШР 48 |
П20 НШ1, |
а к гидравлическому |
стенду — штепсельным |
разъемом |
типа ШР 48 У20 НШ1. |
|
|
Аккумуляторные стартовые тележки
Аккумуляторные стартовые тележки СТ-5М предна значены для питания АТУ-2 постоянным током напря жением 24 в. На каждой рабочей площадке установлено по одной стартовой тележке.
Гидросистема АТУ-2
Гидросистема АТУ-2 состоит из системы питания и системы исполнения.
В систему питания входят гидробак, электроприводной насос, ручной гидронасос, обратные клапаны, пре дохранительный клапан, реле давления, батарея гидро аккумуляторов и гидрофпльтр. Рабочая жидкость в си стеме питания имеет давление 180 кГ/см2. Подготовка очищенной в фильтре жидкости для подачи ее в агре
344
гаты исполнительной системы начинается с поступле ния жидкости из гидробака к двум насосам — электроприводному и ручному.
Электроприводной насос 465-К состоит из электро двигателя постоянного тока Д-4500К и поршневого на соса.
Насос заряжает гидроаккумуляторы до давления 180 кГ/см2, после чего реле давления отключает насос. При падении давления в гидросистеме до 165 кГ/см2, которое может произойти от внутренних перетечек и рас ходов на подъем или опускание стоек, реле давления автоматически включает электроприводной насос для восстановления давления жидкости в гидроаккумулято рах до требуемой величины. Пневматическая полость гндроаккумуляторов предварительно заряжается азотом до давления 65 кГ/см2.
Доведение давления в гидроаккумуляторах до 180 кГ/см2 при выходе из строя электроприводного на соса можно произвести ручным гидронасосом НР-01. Рабочая жидкость подается насосами в гпдроаккумуляторы через обратные клапаны ОК-10А и предохрани тельный клапан ГА-186, который отрегулирован на дав ление 220 кГ/см2.
В случае отказа реле давления ГА-135Т клапан пропускает избыток жидкости обратно в гидробак, огра ничивая в системе предельно допустимое давление. Дав ление газа в пневмополостях гидроаккумуляторов и дав ление рабочей жидкости в гидросистеме контролируется манометрами МГ-250М, которые расположены на пане ли пульта стенда.
Г и д р а в л и ч е с к и й б а к (рис. 111) служит для размещения в нем рабочей жидкости и охлаждения этой жидкости во время работы. Он состоит из обечайки, днищ, диафрагмы и фильтра. Обечайка с днищами обра зуют цельносварной корпус бака. Диафрагма прикреп ляется к нему заклепочным соединением или привари вается с помощью точечной сварки. Диафрагма служит для отделения полости бака, соединенной с заборными трубопроводами, от полости, соединенной со сливными трубопроводами, в целях предохранения насосов от по падания в них воздуха.
Фильтр предназначен для очистки заливаемой жид кости от твердых механических примесей. Полость бака
первая.— при противодавлении до 45—55 кГ/см-\ вто рая— при противодавлении выше 55 кГ/см2. Нагнетание жидкости в гидросистему производится поршнями по-
Рис. ИЗ. Схема ручного гидронасоса НР-01:
/ — р у к о я т к а ; 2 — зо л о тн и к ; 3 — п орш ен ь ; 4 , 5 , 0 , 7 — к л а п а н ы
переменно. При нажатии на рукоятку один из поршней идет вверх и под ним создается вакуум. Рабочая жид кость всасывается в цилиндр под поршень. Второй пор
348
шень одновременно идет вниз, выталкивает в гидроси стему находящуюся под ним рабочую жидкость. При обратном ходе рукоятки цикл работы поршней меняется. Когда давление в гидросистеме достигнет 45—55 кГ/см2, срабатывает золотник, соединяя между собой полости рабочих цилиндров первой ступени. В нагнетающем поршне клапан закрывается, а клапан в гидросистему открывается.
I
Рис. 114. Обратный клапан ОК-4А и ОК-ЮА:
/ — корп ус; 2 — к л а п а н ; 3 — п р у ж и н а ; 4 — у п л о тн ен и е ; 5 — ш т у ц е р
О б р а т н ы е к л а п а н ы ОК-4А (рис. 114) закрыва ют обратный поток рабочей жидкости к редукционным клапанам, а клапаны ОК-ЮА закрывают обратный по ток рабочей жидкости к насосам. Оба клапана по кон струкции аналогичны и состоят из корпуса, клапана, поддерживающей пружины и выходного штуцера. Меж ду корпусом и штуцером для герметичности проложено уплотнение. Рабочая жидкость под давлением нажима ет на клапан, сжимая пружину. В образовавшуюся меж ду корпусом и клапаном щель жидкость устремляется через штуцер в гидросистему. Два клапана ОК-4А уста новлены после редукционных клапанов УГ-87 и распола гаются на средней панели электрогидростенда. Клапаны ОК-ЮА в количестве двух штук установлены в нагне
тающие магистрали насосов. |
Они смонтированы на |
|
нижней панели электрогидростендов. |
ГА-186М |
|
П р е д о х р а н и т е л ь н ы й |
к л а п а н |
|
(рис. 115) предназначен для перепуска рабочей жидко сти на слив при превышении в системе допустимого давления. Предохранительный клапан включается ав томатически в случае отказа реле давления. В нормаль-
349
пых условиях работы гидросистемы предохранительный клапан перекрывает полость высокого давления на слив с помощью поршня-клапана и шарика. Начало сжатия пружины зависит от усилия, на которое она отрегули рована. Пружина регулируется таким образом, что при
От насоса
\
t |
\ ' |
В систему |
в бак |
Рис. 115. Схема предохранительного клапана ГА-186М:
1 — корпус; 2 — п о р ш е н ь - к л а п а н ; |
3 — п р у ж и н а ; -/ — ф и л ь т р ; 5 — ш а р и к ; |
6 — упор ; 7 — п р у ж и н а ; |
8 — пинт; Р — к а м е р а п о р ш н я |
давлении в гидросистеме 220 кГ/см2 происходит откры тие шарика, т. е. в аварийных случаях усилием рабочей жидкости клапан-шарик отходит вправо, соединяя тем самым полость высокого давления со сливом, при этом давление в камере падает, клапан-поршень перемещает ся вправо, соединяя рабочую полость со сливом.
Клапан ГА-^бА! установлен на задней панели элек трогидростенда.
350