книги из ГПНТБ / Аксенов В.И. Учебник сержанта военно-воздушных сил для механика средств эксплуатации аэродромов

Г л а в а IV

УСТРОЙСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ СРЕДСТВ АВАРИЙНОГО ТОРМОЖЕНИЯ САМОЛЕТОВ И ОПРОБОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ЗЕМЛЕ

АЭРОДРОМНАЯ ТОРМОЗНАЯ УСТАНОВКА АТУ-2

Аэродромная тормозная установка предназначена для захвата и остановки в аварийных случаях фронто­ вых самолетов при их выкатывании за пределы взлетнопосадочных полос на посадке или прерванном взлете.

Аэродромная тормозная установка (рис. 104) состоит из двух рабочих площадок, на которых смонтированы механизированные стойки, тормозные барабаны и стен­ ды электрогидросистемы.

Между стойками на специальных тросах натянута улавливающая сеть. Электропитание каждой из рабочих площадок осуществляется от аккумуляторных стартовых тележек СТ-5М.

Управление всеми системами АТУ-2 производится с одного пульта стенда либо с выносного пульта, могущего располагаться у руководителя полетами на расстоянии до 3000 м от АТУ-2.

Самолет по причине неисправности тормозов, тор­ мозных парашютов или плохого сцепления колес с грун­ том на большой скорости выкатывается за пределы ВПП, входит в сеть и срывает ее с натяжных тросов. При движении самолета с сетью, концы которой соеди­ нены с тормозными тросами, намотанными на тормозные барабаны, происходит разматывание троса, автоматиче­ ское включение дисковых тормозов и гашение скорости самолета.

331

Техническая характеристика АТУ-2

Аэродромная тормозная установка АТУ-2 состоит из правой и левой рабочих площадок, улавливающей сети с тросовой системой, межстендового кабеля, дистанцион­ ного кабеля с выносным пультом и двух аккумуляторных тележек.

Рабочие площадки

Рабочая площадка, расположенная со стороны пунк­ та управления полетами, состоит из фундамента, фунда­ ментной рамы, механизированной стойки, тормозного устройства, стенда электрогидросистемы с коробкой ре­ ле направляющего ролика и натяжного устройства, со­ стоящего из двух динамометрических лебедок.

Вторая рабочая площадка не имеет на стенде элек­ трогидросистемы коробки реле и натяжного устройства.

Ф у н д а м е н т ы р а б о ч и х п л о щ а д о к (рис. 105) по конструкции одинаковы и служат для восприятия и передачи на грунт основания усилий, возникающих при подъеме стоек п нагрузок от натяжения сети и тормоз­ ного троса при входе в сеть самолета. Фундаменты цель­ носварные из швеллеров.

.333

со

с о

0 5

Рис. 107. Механизированная стойка:

/ г з

тельные огни па стопках и сигнальные лампочки па пультах.

При переводе выключателя стойки на пульте управ­ ления в положение «Опуск» рабочая жидкость поступа­ ет одновременно в .полость цилиндра замка и полость «В» гидроподъемника.

Шток цилиндра замка поворачивает стопор, один конец которого, поворачиваясь под действием пружины, освобождает болт заднего подкоса стойки. Второй конец стопора в это время, перемещаясь вверх, освобождает шток микровыключателя, выключая заградительные огни. Одновременно под действием рабочей жидкости, поступившей в полость «В» гидроподъемника через дрос­ сельный клапан, шток поршня медленно убирается, плав­ но опуская стойки, вместе с улавливающей сетью.

Т о р м о з н о е у с т р о й с т в о (рис. 108) состоит из тормозного барабана, тормоза КТ-84 с опорой, гидромо­ тора ГМ-37, датчика УА31/1, тросоукладчика и защит­ ного кожуха.

С помощью тормозного барабана производятся раз­ мотка троса при входе самолета в сеть, торможение от тормоза на улавливающую сеть через трос, намотанный на его поверхность, обратная намотка троса после входа самолета в улавливающую сеть.

В оба торца каждого барабана вмонтирован диско­ вый тормоз КТ-84, состоящий из нажимного диска, вра­ щающихся и неподвижных дисков, собранных в корпус.

Вращающиеся фрикционные диски своими внешними шипами входят в направляющие барабана. Неподвиж­ ные диски внутренними шипами входят в направляющие корпуса тормоза, неподвижно закрепленного к опоре. При вращении барабана с фрикционными дисками не­ подвижные диски под давлением жидкости через нажим­ ной диск прижимаются к ним. Возникающая при этом сила трения между дисками создает тормозной момент на барабане.

Гидромотор ГМ-37 служит приводом для вращения тормозного барабана при обратной намотке троса. Дат­ чик УАЗ 1/1, вмонтированный в отверстие литой опоры, служит для автоматического включения электромагнит­ ных кранов ГА-192. Шестерня датчика находится в по­ стоянном зацеплении с венцовой шестерней тормозного барабана.

337

легчения погрузки стендов при их транспортировке иа боковых панелях смонтированы специальные кронштейны.

Перечень операций, выполняемых с обоих стендов, а также с выносного пульта, приведен в табл. 25.

направления тормозного троса при сходе его с тормоз­ ного барабана. Ролик расположен горизонтально отно­ сительно фундаментной рамы, и ось его прикреплена к ней болтами.

Н а т я ж н о е у с т р о й с т в о предназначено для на­ тяжения верхнего и нижнего поясов улавливающей сети. Оно состоит из лебедки, двух карданных сочленений, динамометра, ролика и кронштейна.

Все узлы натяжного устройства смонтированы на плите, укрепленной иа фундаментной раме.

Лебедка состоит из листового разъемного корпуса, вала, опорных кронштейнов. Снизу на корпусе имеется отверстие для крепления динамометра.

На барабан, соединенный с червячным венцом, нама­ тывается трос. Конец троса закрепляется в барабане с помощью планки и болтов.

340