книги из ГПНТБ / Аксенов В.И. Учебник сержанта военно-воздушных сил для механика средств эксплуатации аэродромов

большой длиной плит (от 14 до 35 м), значительным со­ кращением протяженности температурных швов по отно­ шению к монолитным бетонным покрытиям и меньшим процентом армирования по отношению к обычным желе­ зобетонным покрытпям.

| г s г

Рис. 4. Типовые конструкции швов на бетонных покрытиях:

Сборные железобетонные покрытия устраиваются в настоящее время из предварительно напряженных плит ПАГ-XIV. Эти плиты изготавливаются па заводах желе­ зобетонных конструкций и в готовом виде доставляются на объекты строительства.

Плиты ПАГ-XIV имеют в плане размеры 2X6 м. Толщина плиты 14 см.

Содержание искусственных покрытий (или эксплуа­ тационный уход) заключается в систематическом осмот­ ре ВПП, РД, МС, концевых и боковых полос безопасно­ сти для выявления на них дефектов, подлежащих устра­ нению в перерывах между полетами, очистке их от пыли, грязи, осколков бетона, выбитого заполнителя швов

20

и т. д., а также посторонних предметов, случайно оказав­ шихся на них, поливке, мойке бетона, очистке и заливке швов битумными мастиками и маркировке взлетно-поса­ дочных полос, рулежных дорожек и мест стоянки само­ летов.

Искусственные покрытия осматриваются до и после полетов, а при необходимости и в перерывах между ними.

Основной осмотр проводится командиром аэродром­ но-эксплуатационного подразделения после полетов, ко­ гда выполняются работы, связанные с подготовкой аэро­ дрома к следующему летному дню. В ходе этого осмотра фиксируются повреждения на бетонных плитах, которые устраняются до начала полетов. В первую очередь осмат­ риваются ВПП, а затем РД и МС.

Предполетный осмотр и осмотр в перерыве между по­ летами являются контрольными.

По результатам предполетного осмотра руководитель полетов принимает решение о пригодности аэродрома к полетам, о чем делается соответствующая запись в Жур­ нале учета пригодности к полетам ВПП, РД и МС.

Очистка покрытий осуществляется машинами КПМ-1, КПМ-2, КПМ-64 и вакуумно-уборочными машинами АП-60 и В-63.

Очистка ВПП ведется от оси к краям. Машины КПМ подметают покрытия в колонне из 3—4 машин. В летнее время подметание покрытий осуществляется щетками с капроновым ворсом диаметром от 1 до 1,8 мм или обору­ дованными лентами из резины. Зимой на щетки наматы­ ваются пряди специального троса.

Вакуумно-уборочными машинами убираются в пер­ вую очередь стартовые участки и центральная часть ВПП (шириной до 20 м) на всю ее длину.

Сильно загрязненные покрытия моются поливо-моеч­ ными машинами, а в жаркое время производится полив­ ка их. Мойка покрытий осуществляется по челночной или фигурной схемам в зависимости от уклонов покры­ тия в . сторону расположения водоприемных колодцев. Расход воды при мойке в среднем 1 л на 1 м2, а при по­ ливке — 0,3 л на 1 м2 покрытия.

Наиболее ответственными и сложными эксплуатаци­ онными работами являются расчистка и заливка швов.

Растительность в швах между плитами и в трещинах покрытия уничтожается раствором гербицидов (из расче-

21

ta 0,Ё>л на 1 пог. м), который разливается по раститель­ ности из леек млн шлангов, соединенных с передвижны­ ми емкостями.

Все работы по применению растворов гербицидов проводятся в спецодежде, резиновых перчатках и защит­ ных очках.

Состав раствора гербицидов приводится в табл. 3.

Гербициды ядовиты, и при работе с ними соблюдают­ ся строжайшие правила техники безопасности, освещен­ ные в специальных инструкциях.

При отсутствии гербицидов растительность в швах удаляется штыковыми лопатами.

После удаления растительности из швов швы очи­ щаются от грязи и корней электрической щеткой Д-378 или металлическими крючками на глубину 5—7 см, под­ сушиваются и продуваются сжатым воздухом от ком­ прессора.

После продувки швы грунтуются 50% раствором би­ тума или специальных мастик в бензине. Грунтовка про­ изводится с помощью краскопульта или вручную кистью.

Для заливки швов используется мастика «Изол» (ре­ зино-битумное вяжущее РБВ).

В настоящее время для заливки швов используется резино-битумное вяжущее РБВ следующего состава (в %' по весу):

—резиновая крошка— 19%;

—битум БН-4 — 76%;

—кумароновая смола — 5%.

Заливка швов производится заливщиком Д-344. За­ ливщик передвигается вдоль шва таким образом, чтобы направляющий ролик двигался по шву, причем интенсив­

22

ных линий, каждая на расстоянии от оси полосы 10,5 м (или 12,0 л/.).

На ВПП наносится пунктир длиной 30 м, шириной — 0,25—0,30 м, а иа РД соответственно — 5 м и 0,2 м. Для нанесения пунктиров на искусственное покрытие исполь­ зуются белые краски: пентофталевые эмали, нитроэмаль ОРУД, а также различные силикатные и известковые краски. Для нанесения черных пунктиров применяется раствор битума в керосине, а также дорожно-битумная эмульсия.

Пунктирные линии наносятся специальной маркиро­ вочной машиной пли вручную по деревянным шаблонам. Окрашивание производится по чистой сухой поверхности.

К работам по текущему ремонту относятся:

—замена отдельных плит из монолитного бетона или железобетона (с исправлением основания под плитами)

вколичестве не более 0,5% общей площади покрытия;

—перекладка просевших плит сборных железобетон­ ных покрытий с исправлением основания или замена де­ фектных плит в сборных покрытиях в количестве не бо­ лее 0,5% общей площади покрытия;

—заделка и ремонт поверхностных и сквозных тре­ щин, раковин, выбоин, отколов углов и кромок плит, ше­ лушения покрытия с обнажением крупного заполнителя бетона;

—подварка дефектных пли сварка лопнувших сты­ ков плит ПАГ-XIV;

—заделка колей, выбоин и промоин в местах сопря­ жений покрытий с грунтовой частью летного поля, а так­ же ремонт щебеночных и асфальтовых отмосток.

Перед ремонтом покрытий дефектные места очищают­ ся металлическими щетками от пыли, грязи, масляных пятен, осколков бетона, продуваются сжатым воздухом и промываются водой, чтобы материал ремонтного слоя сцеплялся с целым бетоном, не подвергнувшимся разру­ шению или воздействию каких-либо химических процес­ сов; при этом местам отколов кромок плит и вы­ боин на глубину 5 см и более предварительно придается прямоугольная или конусообразная форма с уширением книзу.

Участки покрытий с мелкими трещинами, располо­ женными близко одна от другой, отдельные поверхност­ ные трещины шириной до 2 мм, а также участки покры­

24

тий с шелушением поверхности бетона на глубину менее 5 мм после соответствующей очистки прокрашиваются по одному месту два-три раза 40% раствором РБВ или би­ тума в бензине. Окончательная прокраска дефектных мест производится 50% раствором РБВ или битума в бензине. Раствор мастики наносится на дефектное место покрытия краскопультом или кистями. Каждый после­ дующий слой раствора наносится через 30—60 мин (пос­ ле высыхания предыдущего слоя).

шившимися кромками разделываются перфораторами или зубилом в прямоугольные по сечению бороздки ши­ римой 8—10 мм и глубиной 30—35 мм, прочищаются, грунтуются в два слоя 50% раствором РБВ или битума в бензине и заполняются заподлицо мастикой. Такие трещины можно без предварительной разделки заделы­ вать «тестом» из расширяющегося цемента с водоцемент­ ным отношением 0,65.

После загустевания цементного теста избыток его следует снять лопатой с поверхности плиты, а место, за­ деланное цементом, прокрасить два раза 50% раствором РБВ или битума в бензине.

Трещины шириной более 6 мм заливаются РБВ без разделки, но предварительно также очищаются и грун­ туются разжиженной мастикой или разжиженным биту­ мом. Такие трещины также могут заделываться жидким тестом из расширяющегося цемента.

Участки покрытия с разрушенным верхним слоем бетона на глубину до 5 см наращиваются песчано-це­ ментным слоем в следующем порядке:

—дефектная поверхность тщательно очищается от пыли, грязи, осколков разрушенного бетона и промы­ вается водой;

—на влажный бетон наносится слой из цементного теста с одновременным растиранием его жесткими щет­ ками;

—■на влажный связующий слой наносится слой пес­

25

СТИ за свеЖеулоЖенным раствором обеспечивается такой же уход, как за свежсуложенным бетоном.

При толщине наращиваемого слоя более 5 см после нанесения связующего слоя цементного теста на него сразу же укладывается слой бетона требуемой толщины н уплотняется площадным вибратором.

При глубине поврежденного слоя бетонного покры­ тия более 10 см бетон на поврежденном участке выру­ бается бетоноломами или клиньями; при этом если тол­ щина бетонного покрытия менее 20 см, то вырубка про­ изводится на полную толщину покрытия, а основание укрепляется путем втрамбования в него осколков ста­ рого бетона, щебня или гравия; если же толщина покры­ тия больше 20 см, то вырубка производится на глубину разрушения.

При подборе состава бетона размер наибольшей фракции крупного заполнителя не должен превышать 2/3 толщины наращиваемого слоя.

Состав укладываемого бетона должен соответство­ вать марке бетона ремонтируемого покрытия.

Мелкие раковины, выбоины, сколы кромок плит, про­ садки плит глубиной до 10 см и места отслоения це­ ментной корки после очистки металлическими щетками с последующей просушкой н продувкой сжатым возду­ хом смазываются разжиженным РБВ или битумом и заделываются термоустойчивым асфальтом или песча­ ным асфальтобетоном заподлицо с поверхностью по­ крытия.

Полностью разрушенные отдельные плиты выламы­ ваются, осколки удаляются, основание восстанавливает­ ся, после чего участок бетонируется с одновременным восстановлением швов и стыковых соединений.

При ремонте бетонных плит допускается замена не­ скольких разрушившихся плит в одном ряду одной монолитной армобетонной плитой в целях уменьшения поперечных швов сжатия. При этом размеры армобетон­ ной плиты должны быть не более 7X21 м.

Для сокращения времени выполнения ремонтных ра­ бот на ВПП, РД и МС полностью разрушенные плиты заменяются новыми плитами, изготовленными вне по­ крытия или на месте из быстротвердеющего бетона.

Замена разрушенных плит заранее изготовленными

26

вне ремонтируемого покрытия производится в следую­ щем порядке:

—по размеру плит, подлежащих замене, за преде­ лами рабочей части летного поля устанавливается опа­ лубка п арматура, производится бетонирование и осу­ ществляется уход за уложенным бетоном;

—для удобства подъема плит краном в бетон за­ кладываются три петли из арматурного железа;

—после приобретения бетоном заданной прочности, соответствующей проектируемой марке, плиты перево­ зятся к месту укладки;

—разрушенный бетон из покрытия удаляется непо­ средственно перед укладкой плит;

—основание уплотняется вибратором (верх основа­ ния должен быть ниже поверхности покрытия на тол­ щину плиты);

—новая плита укладывается на песчаное основание

иприкатывается пневморезиновыми катками;

—заливаются швы между плитами.

Новая плита может укладываться на выравниваю­ щий слой тощего раствора состава 1 : 10 толщиной 2 см, уложенного на уплотненное песчаное основание.

Прямоугольные железобетонные плиты, бетонируе­ мые на месте или изготовляемые в стороне для замены разрушенных, армируются двумя сетками — верхней и нижней. Сетки изготовляются из горячекатаной армату­ ры периодического профиля диаметром 12 мм. Обе сет­ ки соединяются в каркас монтажными вертикальными стержнями диаметром 12 мм.

Железобетонные покрытия (в том числе и армобетонные) ремонтируются в целом аналогично бетонным.

На аэродромах, где уложены искусственные покры­ тия из плит ПАГ-XIV, замена поврежденных плит но­ выми производится за счет ремонтного запаса.

Для удаления плгпы ПАГ-XIV из покрытия автоге­ ном разрезаются места сварки стыковых скоб. После этого плита подъемным краном извлекается из покры­ тия и на ее место укладывается неповрежденная плита.

После укладки автомобильным краном новой плиты производится ее вибропосадка, сварка стыковых скоб и заливка швов.

27

При наличии на плите оголенной арматуры с остры­ ми выступающими концами проволоки ее необходимо удалять зубилом заподлицо с бетоном.

Хорошие результаты при ремонте бетонных покры­ тий, особенно разрушенного верхнего слоя бетона, дает применение эпоксидных смол.

Эпоксидные смолы растворяются в ацетоне. Для придания твердости в них вносится отвердитель, в ка­ честве которого может быть использован полиэтиленполнамнн.

Примерный процентный (по весу) состав эпоксидной смолы с отверднтелем следующий: эпоксидная смола —

50—70%, отвердитель— 10—30%, ацетон — 20%. Гото­ вая смесь должна быть израсходована в течение 30 мин, так как она быстро затвердевает.

Необходимо помнить, что эпоксидные смолы и их отвердптелн являются ядовитыми материалами, поэтому при работе с ними следует принимать меры предосто­ рожности.

Просадки отдельных плит, наблюдающиеся главным образом на старых покрытиях из шестигранных плит, устраняются устройством плавного сопряжения из ас­ фальта. Для этого поверхность бетона тщательно очи­ щается от грязи и пыли, подгрунтовывается 50% раствором битума или РБВ в бензине, после чего через 30—40 мин укладывается асфальт.

Колеи и выбоины в местах сопряжений боковых и концевых полос безопасности БВПП с бетонным по­ крытием заделываются грунтом или щебнем (в зависи­ мости от конструкции сопряжения) и тщательно уплот­ няются.

После устранения дефектов на грунтощебеночных со­ пряжениях производится подсев трав или производится пропитка битумом.

Че р н ы е п о к р ы т и я

Кчерным покрытиям относятся покрытия, состоящие из смеси каменных материалов различной величины, чи­ стых грунтов, а также грунтов с добавлением в них гра­ вия или щебня, в состав которых как связующий мате­ риал вводится битум или близкие по своим свойствам к битумам нефти.

28

По конструкции они могут быть однослойными и двухслойными.

К черным покрытиям относятся:

—асфальтобетонные, состоящие из смеси щебня (гравия), песка и минерального порошка с битумом;

—черные щебеночные (гравийные), устраиваемые способом глубокой пропитки каменных материалов чер­ ными вяжущими;

—черные грунтощебеиочные (грунтогравийные), устраиваемые методом смешения на месте каменных ма­ териалов, грунта и черных вяжущих, вносимых по мере их перемешивания.

Кроме того, в IV и V климатических зонах устраи­ ваются черные грунтовые покрытия методом смешения на месте грунта и нефти, близкой по своим свойствам

кбитумам.

Кработам по содержанию черных покрытий отно­ сятся очистка их поверхности от пыли, грязи, камней, случайно оказавшихся посторонних предметов машина­

ми КПМ и вакуумно-уборочными машинами; поливка в жаркое время года и мойка ВПП, РД, МС, периодиче­ ская укатка их моторными и пневморезиновыми катка­ ми. Участки, где в жаркое время года выступает на по­ верхность покрытия избыток черных вяжущих материа­ лов, периодически присыпаются песком из расчета 1 м3 на 300-—400 м2 покрытия и прикатываются катками.

К работам по текущему ремонту черных покрытий относятся:

— устранение трещин, просадок, колей, «волн» и вы­ битых мест (с исправлением основания) в количестве не более 1 % общей площади покрытия;

—■заделка дефектных мест восстановлением сорван­ ного (или поврежденного) слоя черного покрытия в объ­ еме не более 1% его общей площади;

—периодическая поверхностная обработка покрытия

сразливом по нему черных вяжущих материалов, при­ сыпка песком, каменной мелочью и укатка.

Для увеличения срока службы черных покрытий имеет существенное значение своевременная ликвидация образующихся на них трещин.. Перед заделкой трещи­ ны до 2 мм продуваются сжатым воздухом, а трещины более 2 мм, кроме того, прочищаются металлическим крючком.

29