книги из ГПНТБ / Аксенов В.И. Учебник сержанта военно-воздушных сил для механика средств эксплуатации аэродромов

нием технического персонала. При сдвигании грунта под откос насыпи не допускается выдвижение ножа за край откоса, так как это может привести к сползанию бульдозера.

Запрещается производить исправление, смазку и ре­ гулировку при движении бульдозера, работать около поднятого незакрепленного отвала, становиться на от­ вал пли на дышла работающего бульдозера.

Запрещается въезжать на откос, имеющий уклон свыше 25°, съезжать с откоса с уклоном свыше 35° и оставлять бульдозер при работающем двигателе.

Основные неисправности бульдозера Д-535 и способы их устранения приведены в табл. 15.

Расшатывание Ослаблена затяжка кронштейна гидроци­ гаек болтов крепле­

250

АВТОГРЕЙДЕРЫ

Н а з н а ч е н и е и о б л а с т ь п р и м е н е н и я

Автогрейдеры предназначены для устройства и про­ филировки земляного полотна, возведения насыпей и дамб, срезки и восстановления растительного слоя, пе­ ремещения и разравнивания грунтов, гравия, щебня и других строительных материалов.

Автогрейдеры широко применяются как для летней, так п для зимней эксплуатации аэродромов. При летней эксплуатации автогрейдеры используются для планиров­ ки грунтовой части аэродрома и дорог, перемещения и разравнивания грунта, засыпки рвов, канав и ям; при зимней эксплуатации — для обвалования и смещения снега к местам выкладки, разравнивания п планировки его, срезания уплотненного снега, а также для проде­ лывания кюветов в снегу.

Автогрейдеры имеют большую производительность, экономичнее и обладают лучшей проходимостью во вре­ мя работы и при транспортировке, чем прицепные грей­ деры.

При использовании автогрейдера сокращается рас­ ход рабочей силы на работах по эксплуатационному содержанию аэродромов. Наличие на колесах автогрей­ деров пиевматиков способствует сохранению искусствен­ ных аэродромных покрытий, а также дает возможность развивать значительную транспортную скорость. Осо­ бенностью автогрейдера является его мобильность, по­ зволяющая перемещаться со скоростью до 36 км/час, и более высокие тяговые возможности по сравнению с при­ цепным грейдером при одинаковой мощности двигате­ лей тракторов и силовой установки автогрейдера.

Автогрейдеры классифицируются по мощности (раз­ мерам ножей, весу и мощности двигателя), ходовому оборудованию п типу управления. Имеются следующие типы автогрейдеров.

251

По ходовому оборудованию автогрейдеры бывают двухосные п трехосные, а по типу управления — с гид­ равлическим или механическим управлением.

На эксплуатации в частях ВВС широко применяются автогрейдеры марки Д-265, Д-446 и Д-512, техническая характеристика которых приведена в табл. 16.

Т а б л и ц а 16

252

К о н с т р у к ц и я а в т о г р е й д е р а Д-512 и е го о с н о в н ы х у з л о в

Автогрейдер Д-512 (рис. 76) является самоходной машиной и состоит из основной рамы, силовой установ­ ки, рабочего оборудования, органов управления, гидрав­ лической системы, силовой передачи, ходовой части и электрооборудования.

Основная рама

Основная рама автогрейдера сварной конструкции и состоит из двух частей— передней и задней. Она слу­ жит связующим звеном для всех блоков авто­ грейдера. Передняя часть имеет коробчатое сечение и сварена из швеллера и листового материала. К торцу ■коробчатой балки передней части рамы приварена но­ совая коробка, к которой прикреплены передний мост, кирковщик и тяговая рама. В середине коробчатой бал­ ки приварено основание поворотного кронштейна.

На задней части рамы, также сваренной из швеллера и листового материала, размещены основание кабины, двигатель и силовая передача. Снизу к раме приварены кронштейны крепления заднего моста.

Тяговая рама Т-образной формы сварена из швелле­ ра, угольников и листового материала. К раме прива­ рены сферические пальцы для крепления штоков цплидров подъема п выноса отвала.

253

Силовая установка

В качестве силовой установки на автогрейдере ис­ пользуется двигатель СМД-14А мощностью 75 л. с. Дви­ гатель установлен на три опоры в задней части рамы автогрейдера и закрыт капотом со съемными боковыми щитками. Выхлопная труба пускового двигателя выве­ дена под раму. Управление заслонкой топливного на­ соса осуществляется из кабины через систему рычагов и тяг.

Рабочее оборудование

Рабочее оборудование состоит из отвала, поворот­ ного круга (механизма поворота отвала) и тяговой рамы.

О т в а л — основной рабочий орган автогрейдера вы­ полнен из листовой стали и снабжен основными и до­ полнительными режущими ножами на его нижней кром­ ке. Отвал крепится к поворотному кругу, а круг к тяго­ вой раме. Тяговая рама и кирковщик прикреплены к передней части основной рамы.

Благодаря зубчатой рейке, соединяющей верхнюю часть отвала с поворотным кругом, отвалу можно при­ давать различные углы резания. Возможность поворо­ та отвала в плане на 36G3 позволяет автогрейдеру рабо­ тать как передним, так и задним ходом.

П о в о р о т н ы й к р у г (механизм поворота отвала) вращается в направляющих тяговой рамы, с помощью которых может производиться регулировка зазоров меж­ ду кругом и тяговой рамой.

Механизм поворота отвала состоит из червячного редуктора и гидромотора. Крепление вал-шестерни в червячном колесе редуктора является предохранитель­ ным звеном для установки отвала.

Кирковщик — дополнительный рабочий орган — ис­ пользуется для рыхления плотных грунтов и усовершен­ ствованных покрытий в целях облегчения работы отва­ ла. Семь кирок закрепляются клиньями в гнездах свар­

255

Органы управления

Органы управления состоят из рулевого управления гидросистемы, кабины и тормозов.

Управляется автогрейдер нз кабины, где размещены рычаги и педали управления двигателем, муфтой сцеп­ ления, коробкой передач, промежуточной коробкой, гид­ росистемой, центральным тормозом и краном пневмати­ ческих тормозов, а также рулевое управление и арма­ турный щиток.

Рулевое управление состоит из рулевой колонки, ру­ левого кардана, рулевого механизма от автомобиля ЗИЛ-164, рулевой тяги и гидроусилителя. При повороте рулевого колеса крутящий момент передается через ру­ левую колонку п рулевой кардан в рулевой механизм. Из рулевого механизма усилие передается с помощью рулевой сошки и рулевой тяги в гидроусилитель, кото­ рый устанавливается в вертикальном положении.

При перемещении золотника рулевой тягой вверх или вниз открывается доступ масла в полости цилиндра, который перемещается в этом же направлении, и, таким образом, поворачиваются колеса.

Гидравлическая система

Гидравлическая система автогрейдера предназначе­ на для управления рабочими органами, поворотом и на­ клоном передних колес. Гидросистема состоит из насоса НШ-32В, распределителя золотникового типа, предохра­ нительного клапана, гидроцилиндров, гидромотора, ру­ левого усилителя, масляного бака, трубопроводов и шлангов высокого давления.

К гидравлическим цилиндрам, гпдромотору и гидро­ усилителю, производящим операции по управлению ма­ шиной, масло поступает через распределитель, располо­ женный в кабине. Управление выполняется рукоятками рычагов распределителя, который состоит из семи оди­ наковых секций. Масло от насоса под давлением посту­ пает по трубопроводу в корпус предохранительного клапана. Из корпуса масло попадает во все секции рас­ пределителя и затем в рулевой усилитель. Все элементы гидросистемы рассчитаны на определенное давление масла. Для предотвращения аварии при повышении

256

давления на распределителе установлен предохранитель­ ный клапан, отрегулированный на давление 70 кГ/см-. При давлении, превышающем 70 кГ/см2, клапан откры­ вается и масло поступает на слив в бак.

Кабина автогрейдера закрытая. Высота ее позво­ ляет водителю работать как сидя, так и стоя. Остекле­ ние передней и боковых стенок кабины дает хороший обзор фронта работ и рабочего оборудования. В кабине под сиденьем установлен топливный бак. Верхнее перед­ нее и заднее окна оборудованы стеклоочистителями.

Автогрейдер оборудован ножными и ручными тор­ мозами. Ножной тормоз с пневматическим приводом действует на колеса, а ручной механический — на тор­ мозной барабан у промежуточной коробки.

Система пневматических тормозов состоит из ком­ прессора, воздушного баллона, тормозного крана от ав­ томобиля ЗИЛ-164 и тормозных камер.

Воздушный баллон соединен через тормозной кран с тормозными камерами. Под давлением воздуха штоки тормозных камер через рычаги воздействуют на раз­ жимные кулачки, которые раздвигают колодки, прижи­ мая их к тормозным барабанам.

Ручной тормоз ленточного типа с механическим при­ водом.

Силовая передача

Силовая передача (рис. 77) состоит из муфты сцеп­ ления, коробки передач с промежуточной коробкой, карданной передачи, заднего моста н бортовой передачи.

закрывается крышкой, крепящейся к картеру маховика.

Муфта включается с помощью ножной педали, рас­ положенной в кабине автогрейдера.

Коробка передач от трактора ДТ-54, установленная на автогрейдере, посредством фланцев соединена с про­ межуточной коробкой, что дает возможность расшире­ ния диапазона до 12 передач вперед и 12 передач назад. Коробка передач имеет совместно с промежуточной ко­ робкой три точки опоры — две жесткие п одну регули­ руемую. Крепятся коробки к задней части основной

рамы. Коробка передач соединена с главной муфтой сцепления карданной передачей. Задний мост имеет жесткое крепление к задней части рамы и передает кру­ тящий момент на обе бортовые передачи. Состоит мост из корпуса главной передачи и двух полуосей. На внеш­ них концах полуосей закреплены цилиндрические ше-

Рис. 77. Схема силовой передачи автогрейдера Д-512:

/ — двигатель СМД-14А; 2 — муфта сцепления; 5 — карданы; 4 — коробка передач; 5 — промежуточная коробка; 6 — задний мост; 7 — бортовая передача; 8 — колеса

стерни, которые находятся в зацеплении с шестернями бортовых редукторов. Корпус заднего моста — сварной, со съемной задней крышкой.

Редукторы бортовых передач с закрепленными на них колесами образуют качающиеся тележки, которые увеличивают проходимость автогрейдера. Редукторы бортовых передач передают крутящий момент от заднего моста к колесам. Передача состоит из одной ведущей, двух промежуточных и двух ведомых шестерен. В каче­ стве ведомых н промежуточных шестерен применяются венцы шестерен бортовой передачи трактора ДТ-54. Кор­ пуса редукторов сварные.

258

Ходовая часть

Ходовая часть автогрейдера состоит из переднего моста и пневматических колес.

Основными частями переднего моста являются свар­ ная балка, рычаги изменения наклона колес, тяги на­ клона и поворота и ось. Балка моста соединяется с пе­ редней частью рамы автогрейдера шарнирно осью, за­ крепленной вдоль оси автогрейдера, благодаря чему весь мост может свободно поворачиваться по горизон­ тали на угол 20° в обе стороны, что обеспечивает по­ стоянное соприкосновение с грунтом обоих колес при движении автогрейдера по пересеченной местности. На концах балки шарнирно закреплены рычаги изменения наклона колес. К рычагам также шарнирно крепятся колеса, а к колесам прикреплены рулевые тяги.

На все колеса автогрейдера установлены шины об­ щего назначения. На двух задних и передних колесах установлены пневматические тормоза, управляемые из кабины.

Электрооборудование

Электрооборудование предназначено для запуска двигателя и питания осветительных приборов. Источни­ ками питания служат . аккумуляторная батарея 6-СТ-54ЭМ и генератор Г-314. Аккумуляторная батарея закреплена на основной раме между двигателем и каби­ ной под капотом.

Генератор установлен на двигателе и приводится во вращение от коленчатого вала. Электросистема авто­ грейдера однопроводная. Автогрейдер оснащен пятью фарами. В систему электрооборудования входят также, плафон освещения кабины, стоп-сигнал и переносная лампа аварийного освещения. Управление элементами электросистемы осуществляется из кабины, где на щит­ ке приборов смонтированы амперметр, кнопка сигнала, включатели фар и плафона.

Эк с п л у а т а ц и я и т е х н и ч е с к о е

об с л у ж и в а н и е а в т о г р е й д е р а

Регулярный и своевременный уход за рабочим обо­ рудованием является основным условием бесперебойной