книги из ГПНТБ / Аксенов В.И. Учебник сержанта военно-воздушных сил для механика средств эксплуатации аэродромов

Рис. 71. Осадительная камера:

/ — фильтр; 2 — корпус; 3 — крышка разгрузки; */ — прокладка

П н е в м о с и с т е м а (рис. 72) предназначена для подъема заборных устройств и запирания крышек раз­ грузки осадительных камер. Она подключена к пневмосистеме автомобиля КрАЗ-219Б и состоит из пневмоцилиндров, пневмокамер, кранов и воздухопроводов. Пневмоцилнндры предназначены для опускания забор­ ных устройств и подъема их в транспортное положение. Управление пневмоцилиндрами производится краном, расположенным под сиденьем слева от водителя. С по­ мощью пневмокамер осуществляется безопасное откры­ вание крышек бункеров осадительных камер при очистке.

Открытие замков пневмокамер возможно только при условии, что заборные устройства подняты. В этом слу­ чае поворотом крана сжатый воздух попадает в пневмо­ камеру и замок освобождает упор крышки разгрузки.

230

Поворотом крана в исходное положение осуществляется замыкание крышки.

Для поддержания стабильного давления воздуха в системе (7 кГ/см2) на переднем щитке приборов в ка­ бине водителя установлен регулятор давления. При по­ нижении давления разгрузочная камера компрессора соединяется через регулятор с атмосферой и компрессор начинает подавать сжатый воздух в баллоны системы.

Рис. 72. Принципиальная схема пневмоснстемы:

за работой всасывающей установки. Засорение воздуш­ ного тракта всасывающей системы обнаруживается по показаниям вакуумметров, которые установлены в ка­ бине водителя. Нормальное показание вакуумметров должно соответствовать 1200—1300 мм вод. ст. (0,12— 0,13 кГ/см2).

Для двусторонней связи с командным пунктом и ру­ ководителем полетов на машине установлена радио­ станция Р-848, которая размещена в кабине, водителя на щитке приборов, справа от него. Во -время работы машины по очистке искусственного покрытия радиостан­ ция должна быть включена и работать на одном канале с командным пунктом и руководителем полетов. По окончании работы радиостанция отключается тумбле­ ром, находящимся на щитке приборов.

231

Радиосвязь с командным пунктом обеспечивается на расстоянии до 15 км.

Э к с п л у а т а ц и я и т е х н и ч е с к о е

об с л у ж и в а н и е в а к у у м н о - у б о р о ч н ы х

ма ш и н

Бесперебойная п продолжительная работа вакуумноуборочных машин зависит от регулярного п качествен­ ного проведения технического обслуживания и правиль­ ной их эксплуатации.

Для вакуумно-уборочных машин установлены еже­

плотность прилегания крышки, состояние аккумулятор­ ных батарей и электропроводки, а также наличие ох­ лаждающей жидкости. В случае выбрасывания при ра­ боте охлаждающей жидкости через дренажные трубки водяных радиаторов необходимо уменьшить уровень охлаждающей жидкости до нормального. Кроме того, проверяются легкость и плавность хода рычага управ­ ления топливным насосом, состояние соединительных муфт, плотность соединения воздухоочистителей и впускных коллекторов, состояние и крепление дюритовых шлангов трубопроводов, работа пневмоцилиндра, исправность радиостанции, состояние пневматических замков крышек разгрузки осадительных камер, наличие масла в редукторе и уровень масла в подшипниках воз­ духодувки. Производится также осмотр крепления дви­ гателя, редуктора, воздуходувок, состояния уплотняю­ щих резиновых шторок заборного устройства и их при­ легания к поверхности бетонного покрытия.

После запуска двигателя 1Д12Б производится осмотр контрольных отверстий рубашек цилиндров и корпуса циркуляционного насоса, а также места стыка головок блоков с рубашками цилиндров. При появлении течи масла или охлаждающей жидкости из контрольных от­ верстий останавливают двигатель и устраняют неисправ­ ность.

232

Кроме осмотра проверяются: нет ли течи охлаждаю­ щей жидкости, масла и топлива; подсос воздуха и про­ бивание выпускных газов в соединениях; работа кон­ трольно-измерительных приборов; нормальная вибрация установки после нагрузки двигателя; наличие вакуума во всасывающей установке по показаниям вакууммет­ ров, а также проверяется, нет ли ненормальных стуков редуктора и воздуходувок.

Через каждые три дня работы машины необходимо спять гибкие шланги заборных устройств, прочистить внутренние полости их от посторонних предметов, по­ ставить шланги на место, а также проверить чистоту и

дится через каждые 100 час работы, при этом выпол­ няются операции ежедневного обслуживания и, кроме того:

—проверяется крепление монтажной рамы к раме шасси автомобиля, топливного насоса, генератора и других агрегатов двигателя, привода топливного насо­ са, напряжение аккумуляторной батареи и плотность электролита;

—промывается масляный фильтр, заменяется смен­ ный картонный пакет, промывается система смазки (масляный бак, трубопровод, радиаторы) и заменяется масло;

—добавляется . масло в корпус регулятора числа оборотов до уровня контрольной пробки;

—разбираются воздухоочистители двигателя, произ­

иосматриваются сетчатые фильтры грубой очистки;

—вывертывается пробка в передней части стартера двигателя и через отверстия заливается 5—6 капель масла;

—смазывается канавочное уплотнение промежуточ­

ного вала и продуваются трубопроводы пневмосистемы. Проверка затяжки гаек на шпильках крепления вы­ пускных и впускных коллекторов производится только при техническом обслуживании № 1. В последующем проверка затяжки гаек производится только при выяв­ лении пропуска воздуха под фланцы впускных коллек­ торов или подтекания из-под фланцев выпускных кол­

233

лекторов вследствие потери газоплотиостп по фланцам коллекторов.

Т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а н не № 2 прово­ дится через каждые 500 час работы, при этом выпол­ няются операции технического обслуживания № 1 и кроме того:

—сливается отстой из топливных баков, промы­ ваются топливные баки и трубопровод, а также промы­ вается топливный фильтр двигателя 1Д12Б;

—проверяется состояние электрогенератора, стар­ тера, реле регулятора, пускового реле стартера и креп­ ление фланца промежуточного вала к маховику двига­ теля, для чего снимается крышка кожуха маховика, сдвигая его по валу в сторону редуктора;

—промывается катаракт и производится заправка его профильтрованным дизельным топливом в количе­ стве 10 см3;

—производится проверка центрирования валов агре­ гатов с помощью имеющихся приспособлений.

Проверка центрирования производится следующим образом. Снимаются ограждения муфт, устанавливают­ ся и закрепляются приспособления на полумуфтах цен­ трируемых механизмов, устанавливаются индикаторы и приспособления, проворачиваются валы центрируемых механизмов и устанавливаются стрелки индикаторов на нуль. Медленно проворачивают валы центрируемых ме­ ханизмов на 180° н снимаются замеры. Аналогичные замеры производятся в горизонтальной плоскости, и дан­ ные показаний заносятся в таблицу формуляра. При по­ лучении результатов, не удовлетворяющих допустимые, производится подгонка с помощью обработки или за­ мены опорных подкладок или введения дополнительных подкладок.

Проверка центрирования производится не реже двух

раз в год вне зависимости от наработки в моточасах и совмещается с сезонным обслуживанием.

Т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а н и е № 3 проводит­ ся через каждые 1000 час работы, при этом выполняют­ ся операции технического обслуживания № 2 и кроме того:

— проверяются затяжка гаек шпилек картера двига­ теля 1Д12Б, зазоры между затылками кулачков и тарелями клапанов и фазы газораспределения; в случае на­

234

рушения плотности прилегания клапанов к седлам го­ ловок блоков произвести притирку их;

—меняется масло в редукторе и в корпусе регуля­ тора двигателя 1Д12Б, промыв корпус регулятора пред­ варительно горячим маслом;

—удаляется накипь из системы охлаждения;

—проверяется при необходимости регулировка фор­ сунок по давлению и качеству распыла, прочищаются засорившиеся отверстия и регулируются форсунки.

Техническое обслуживание шасси автомобиля КрАЗ-219Б и двигателя 1Д12Б проводится согласно ру­ ководству по уходу и эксплуатации двигателя, однако некоторые особенности технического обслуживания не­ обходимо рассмотреть дополнительно.

Запуск двигателя производится в следующей после­ довательности. Включают выключатель батареи, после чего ручным насосом создают давление в масляной си­ стеме двигателя 2,5 кГ/cai2. Ручным топливоподкачивающнм насосом подкачивают топливо. Запускают дви­ гатель, для чего при электростартериом запуске необ­ ходимо включить стартер и провернуть несколько раз коленчатый вал двигателя без подачи топлива, после чего нажать включатель стартера при полной подаче топлива. Работающий двигатель должен иметь мини­ мальное устойчивое число оборотов, на которых он про­ гревается до температуры охлаждающей жидкости 45—50°. При работе двигателя под нагрузкой контроль­ но-измерительные приборы должны иметь следующие показания: давление масла 6—9 кГ/см2\ температура масла 80—90°; давление топлива после топливного филь­ тра 0,5—0,7 кГ)см2.

Во избежание перебоев в работе системы питания

промывку фильтров и очистку их от осадков и грязи необходимо производить не реже чем через 500 час ра­ боты двигателя.

Слив грязи и отстоя из корпуса без разборки филь­ трующего элемента производится через 200—300 час работы двигателя. Для очистки корпуса фильтра от грязи, собирающейся в его нижней полости, корпус про­ мывается бензином или дизельным топливом.

При заполнении топливной системы после промывки фильтров возможно попадание воздуха в систему, что может затруднить пуск и нарушить нормальную рабо­

235

ту двигателя. Поэтому после промывки фильтров сле­ дует произвести прокачку топливной системы, для чего необходимо отвернуть пробки на корпусе топливного насоса и крышке топливного фильтра, заполнить фильтр топливом и проворачивать некоторое время стартером коленчатый вал двигателя, затем пробки завернуть. Сле­ дует обращать внимание на исправность топливопрово­ дов и их соединений.

У х о д з а м а с л я н о й с и с т е м о й заключается в наблюдении за уровнем масла в баке (с помощью щу­ па), в доливке масла по мере его расходования, в про­ мывке масляного фильтра заборника, а также в наблюдении за тем, нет ли течи в местах соединения трубопроводов. Категорически запрещается запускать двигатель при наличии в баке масла меньше нижней отметки на щупе (менее 25 л).

При промывке системы необходимо залить 25—30 л горячего масла, запустить двигатель и дать ему порабо­

к наблюдению за уровнем охлаждающей жидкости и до­ ливу ее при необходимости, к наблюдению за состоянием радиаторов и промывке системы, а также к устранению течи в местах подсоединения трубопроводов.

Для нормальной работы двигателя необходимо, что­ бы температура жидкости в системе охлаждения была на выходе не менее 55° С. Для системы охлаждения двигателя в летнее время применяется мягкая чистая вода, смягченная раствором каустической соды. В зим­ нее время систему можно заправлять низкозамерзаю­ щей жидкостью — антифризом В-2.

У х о д за э л е к т р о о б о р у д о в а н и е м заклю­ чается в содержании всех агрегатов и приборов в чисто­ те, проверке состояния контактов п зажимов, предохра­ нении проводки от механических повреждений, предо­ хранении узлов и проводки от попадания топлива и масла и проверке зарядки аккумуляторных батарей. Ак­ кумуляторные батареи должны быть полностью заря­ жены. Допускается кратковременная степень разрядки батарей не более 50% номинальной емкости летом и не более 25% зимой.

Исправность редуктора и отсутствие в нем повреж­

236

дений проверяются на холостом ходу по шуму. Шестер­ ни редуктора при работе не должны издавать заметного стука.

У х о д за о с а д и т е л ь н ы м и к а м е р а м и со­ стоит в ежедневной очистке их от мусора. При заполне­ нии одного из бункеров до основания цилиндрического корпуса осадительной камеры собранный мусор необхо­ димо удалять через крышку разгрузки. Для этого отвер­ тываются четыре специальные гайки, открывается рас­ положенный слева от осадительных камер кран для подачи воздуха в пневматический замок крышки. При разгрузке бункеров рекомендуется оставлять двигатель 1Д12Б включенным до тех пор, пока не освобождены откидные болты, после чего двигатель останавливается и открывается крышка разгрузки. На выпускных отвер­ стиях осадительных камер установлены сетчатые филь­ тры грубой очистки, которые периодически через каж­ дые 100 час работы должны осматриваться.

Заборные устройства при запуске двигателя должны быть подняты в транспортное положение. Опускать за­ борные устройства в рабочее положение можно только при полном прогреве двигателя. Засорение воздушного

ров. Нормальное разрежение должно соответствовать

1500—1600 мм вод. ст.

При проверке герметичности пневмоснстемы необхо­ димо иметь в виду следующее:

—при неработающем двигателе и выключенных тор­ мозах и замках падение давления воздуха в системе в течение 60 мин не должно быть больше 1 кГ/см'1]

—при неработающем двигателе и включенных тор­ мозах п замках падение давления воздуха в системе в течение 60 мин не должно быть больше 2 кГ/см2.

По окончании работы машины В-63 пневмосистема

ееотключается от пневмосистемы КрАЗ-219Б пробко­ вым краном, расположенным в кабине водителя.

Проверка на герметичность вакуум-системы произ­ водится при давлении 2 кГ:/см2 в течение 5 мин. Для проверки герметичности системы отсоединяется трубо­ провод от воздуховода эксгаустерной установки с ва­ куумметра: один конец заглушается, другой — подсоеди­ няется к пневмосистеме автомобиля.

237

Т е х н и к а б е з о п а с н о с т и и р а б о т а

н а В-63

Правила техники безопасности имеют целью предот­ вращение несчастных случаев с обслуживающим персо­ налом и предупреждение аварии машины.

К управлению и обслуживанию машины допускаются только лица, получившие права для работы на вакуум­ но-уборочной машине. Работать разрешается только на исправной машине, заправленной топливом, смазочны­ ми материалами и водой.

Для заправки системы питания машины необходимо применять дизельное топливо с содержанием серы не более 0,2%'. В зависимости от температуры окружаю­ щего воздуха следует применять топливо летних или зимних сортов. Летнее топливо применяется при темпе­ ратуре воздуха не ниже +5°, зимнее топливо — при тем­ пературе от +5° до —20° С. Заливать топливо необхо­ димо через двойное шелковое полотно.

Не допускается пребывание на работающей машине посторонних лиц за исключением технического персона­ ла, проверяющего работу машины. Запрещается сходить и садиться на машину во время движения. При трогании с места водитель обязан дать предупреждающий сигнал.

Запрещается производить регулировку, смазку или исправление дефектов механизмов во время работы ма­ шины, а также обслуживание неработающих заборных устройств без предварительного крепления их специ­ альными крючьями в поднятом положении. При откры­ вании люков осадительных камер необходимо соблюдать максимальную осторожность и находиться только с внешней боковой стороны осадительной камеры.

При очистке осадительных камер нужно строго соб­ людать герметичность крепления люков специальными гайками.

Транспортные перегоны машины разрешаются толь­ ко при транспортном положении заборных устройств и креплении их специальными штангами.

Передвижение машины задним ходом при опущен­ ных заборных устройствах категорически запрещается.

Максимальную рабочую скорость машины следует выбирать так, чтобы при ней не возникало недопустимой

238

вибрации пневматических колес заборных устройств. Появление вибрации указывает на завышенную рабо­ чую скорость, что приводит к выходу из строя пневма­ тических колес.

Рабочей скоростью машины, при которой произво­ дится более качественная очистка бетонных покрытий и меньший износ колес заборных устройств, считается

8—12 км/час.

Разрешается производить работы в ночное время только при исправной осветительной сети и достаточной освещенности фронта работ и исправности красного сиг­ нального фонаря. Необходимо ежедневно проверять ра­ боту пневматических замков крышек разгрузки осади­ тельных камер. При неисправных замках работа на ма­ шине категорически запрещается.

Для ликвидации огня на машине В-63 рекомендуется пользоваться углекислотными огнетушителями.

Р а с к о н с е р в а ц и я

Перед вводом машины в экспулатацию необходимо произвести расконсервацию ее узлов.

Расконсервация двигателя 1Д12Б производится со­ гласно Инструкции по эксплуатации двигателей типа Д12. При расконсервации редуктора необходимо слить масло из редуктора, удалить с наружных поверхностей консервацию ветошью, смоченной бензином. Перед на­ чалом работы залить свежее масло по щупу. Раскон­ сервация воздуходувок производится путем слива масла из подшипников через нижние пробки заливки масла до рабочего уровня и провертыванием валов воздуходувок три — пять раз.

При расконсервации пневмоцилиндров необходимо отсоединить нижние шланги подвода воздуха, опустить заборное устройство, слить масло из цилиндров и под­ соединить шланги.

Перед началом работы машины необходимо тщатель­ но осмотреть ее, проверить заправку систем охлажде­ ния, смазки и питания топливом, а также убедиться в том, что нет течи из соединений трубопроводов.

Необходимо проверить наличие масла в корпусе топливного насоса, подвижность рычагов управления топливным насосом, плотность соединения воздухоочи­

239