книги из ГПНТБ / Аксенов В.И. Учебник сержанта военно-воздушных сил для механика средств эксплуатации аэродромов

Г л а в а III

УСТРОЙСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАШИН, ПРИМЕНЯЕМЫХ ДЛЯ ЛЕТНЕГО СОДЕРЖАНИЯ АЭРОДРОМОВ

АЭРОДРОМНЫЕ ВАКУУМНО-УБОРОЧНЫЕ МАШИНЫ

На з на ч е ние и о б л а с т ь применения

Аэродромные вакуумно-уборочные машины предна­ значены для очистки искусственных покрытии взлетнопосадочных полос, рулежных дорожек и мест стоянок самолетов на аэродромах от посторонних металлических предметов, осколков бетона, камней, песка, пыли и раз­ личных мелких предметов весом до 200 г.

Искусственные покрытия очищают специальным за­ борным устройством, которое засасывает посторонние предметы в бункеры осадительных камер. Необходимое разрежение во всасывающей системе поддерживают воз­ духодувки, привод которых осуществляется от специаль­ ного двигателя.

В частях ВВС применяются вакуумно-уборочные ма­ шины АП-60 и В-63. Из указанных машин промышлен­ ностью выпускаются только В-63.

Вакуумно-уборочная машина В-63 по сравнению с машиной АП-60 обладает лучшими ходовыми качества­ ми как в рабочем, так и в транспортном положении. Увеличение ширины заборных устройств повысило про­ изводительность машины В-63 по сравнению с. АП-60. Применение трехосного шасси на В-63 позволило отка­ заться от изготовления дополнительной подкатной осп, установки противовесов на переднем бампере машины и равномерно распределить нагрузки по осям машины. Произведена также замена заборных рукавов диамет­

220

ром 125 мм на 150 мм. Управление запуском двигателя 1Д12Б осуществляется пз кабины водителя.

Все эти конструктивные изменения улучшили экс­ плуатационно технические качества машины В-63.

Техническая характеристика вакуумно-уборочных машин приведена в табл. 13.

Т а б л и ц а 13

221

участки слева и справа от двигателя на верхней части

сообщающихся топливных баков, топливоподкачиваю­ щих насосов, топливных фильтров, топливного насоса высокого давления, форсунок и трубопроводов. Топлив­ ные баки размещены внизу под площадками по обеим сторонам от двигателя, которые соединены между собою трубопроводом. Топливо из левого бака но трубопроводу поступает к ручному насосу и далее по трубке к топли­ воподкачивающему насосу, обеспечивающему непрерыв­ ную подачу топлива из бака. Для очистки топлива от механических примесей служит топливный фильтр, от исправности которого зависит срок службы ответствен­ ных деталей топливного насоса и форсунок. При сильно загрязненном фильтре резко падает давление в полости очищенного топлива, что может привести к подсосу воз­ духа в топливную систему.

Емкость двух топливных баков системы 450 л, что обеспечивает работу машины без заправки в течение смены.

Для подачи топлива к насосу перед запуском дви­ гателя служит ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1, который устанавливается на кронштейне зад­ ней стенки кабины справа от водителя., Насос состоит из приемной и нагнетательной полостей. Впуск и нагне­ тание топлива в полости осуществляются клапанами с помощью мембраны. Средняя часть мембраны соедине­ на системой рычагов с рукояткой.

Воздух в каждый блок цилиндров засасывается по отдельным воздухопроводам через два воздухоочисти­ теля. Благодаря разрежению во всасывающем коллек­ торе воздух устремляется в воздухоочиститель и при прохождении через сетки, увлажненные маслом, очи­ щается от пыли. Оба воздухоочистителя крепятся хому­ том на кронштейне масляного бака.

М а с л я н а я с и с т е м а состоит из бака, насоса, электром'аслозакачнвающего насоса, фильтра, двух мас­ ляных радиаторов, трубопроводов и кранов.

Из масляного бака масло через проходной кран,рас­ положенный на выходе, поступает в электромаслозакачивающий насос (в период пуска) или в нижнюю иагне-

223

тательпую секцию масляного насоса (при работе ди­ зеля).

Фильтрация масла, поступающего в систему двига­ теля, обеспечивается фильтром с элементом тонкой очи­ стки.

Наличие трехходовых кранов в масляной системе позволяет при необходимости отключать один из ра­ диаторов. При запуске двигателя в холодное время воз­ можно полное отключение обоих радиаторов.

Емкость масляной системы двигателя 1Д12Б состав­ ляет 120 л. Масляный бак крепится хомутами к кронш­ тейну, установленному на редукторе. В целях обеспе­ чения подачи масла к трущимся поверхностям перед каждым пуском двигателя включается электромаслоза­ качивающий насос.

С и с т е м а о х л а ж д е н и я двигателя 1Д 12Б — во­ дяная с принудительной циркуляцией жидкости, состоит из водяного насоса двигателя, двух радиаторов и трубо­ проводов.

Водяной насос—центробежный, производительностью

450 л/мин.

Емкость системы охлаждения 90 л. Трубопроводы стальные, внутренние стенки которых покрыты бакелито­ вой краской для предохранения ее в работе от коррозии.

Для слива охлаждающей жидкости необходимо от­ крыть сливные краны циркуляционного насоса, водяных рубашек выхлопных коллекторов и водяных радиаторов, расположенных на выходе трубопроводов пз радиаторов.

Охлаждение обоих радиаторов осуществляется дву­ мя вентиляторами, получающими вращение от редук­ тора.

же для освещения в ночное время. Запуск двигателя производится с помощью стартера включением кнопкой стартера, расположенной в кабине слева от водителя. Включение электромаслозакачивающего насоса произ­ водится' кнопкой, расположенной в кабине водителя ря­ дом с кнопкой стартера.

Контроль за работой двигателя осуществляется с по­ мощью приборов, расположенных на щитке в кабине водителя.

На щитке установлены: вольтамперметр, осуществ­ ляющий контроль за зарядкой и разрядкой аккумулято­ ров; электротахометр для измерения числа оборотов двигателя; масляный манометр; водяные и масляный термометры.

Для освещения пути, сигнализации и других опера­ ций используется электрооборудование автомобиля КрАЗ-219Б. Подключение фары, фонаря, освещение щитка и приборов производится выключателем типа ВК-26. Включение и отключение аккумуляторных бата­ рей от массы осуществляется выключателем типа ВБ-404.

Напряжение сети автомобиля и двигателя 24 в. Ак­ кумуляторы соединены последовательно-параллельно.

Прерыватель РС-401 предназначен для подачи пре­ рывистого светового сигнала, установленного на кабине водителя.

Редуктор

Редуктор предназначен для соединения силовой и всасывающей установки, имеет передаточное число 0,578, благодаря чему обороты воздуходувок достигают

2820 об/мин.

Корпус редуктора литой, внутри которого распола­ гаются три вала и две оси. Входной вал, соединенный через дисковую эластичную муфту с промежуточным валом двигателя, воспринимает от него крутящий мо­ мент и через набор косозубых шестерен передает его выходным валам, которые в свою очередь через диско­ вые эластичные муфты соединены с двумя воздуходув­ ками.

Корпус редуктора крепится восемью болтами и уста­ новочными штифтами.

Всасывающая установка

Основным рабочим органом машины является всасы­ вающая установка (рис. 69).

Всасывающая установка состоит из двух воздуходу­ вок, двух осадительных камер, двух заборных устройств, шести гибких шлангов и воздухопроводов.

226

Рабочим органом всасывающей установки служат две центробежные пятиступенчатые воздуходувки, про­ изводительностью 12 500 м3/час каждая, с рабочим раз­ режением 1600 мм вод. ст. Две воздуходувки обслужи­ вают раздельно две самостоятельные всасывающие си­ стемы.

5

Рис. 69. Принципиальная схема всасывающей установки:

всасывающую щель заборных устройств. Воздуходувка представляет собой центробежную компрессорную ма­ шину роторного типа с пятью колесами, выполненными из легкого сплава. Корпус воздуходувки отлит из чугуна и состоит из четырех секций, соединенных совместно с торцовыми крышками стяжными шпильками. Корпус воздуходувки крепится к раме машины на четырех бол­ тах и двух установочных штифтах. Воздуходувки уста­ навливаются симметрично на раме, валы их соединены

с валами редуктора с помощью эластичных пластинча­ тых муфт.

Каждое з а б о р н о е у с т р о й с т в о (рис. 70) имеет три пневмоколеса. Всасывающая щель должна иметь высоту 25—30 мм. Регулировка высоты всасывающей щели производится с помощью регулировочного винта. Спереди и с боковых сторон заборные устройства имеют регулируемые резиновые уплотняющие шторки, которые для обеспечения нормальной работы машины должны касаться убираемой поверхности. Воздушный поток с твердыми частицами по гибким шлангам поступает в осадительные камеры. В осадительных камерах за счет центробежного эффекта гасится скорость воздушного потока, крупные частицы оседают в бункере осадитель­ ной камеры.

представляет собой вертикальный герметичный цилиндр с наклонной нижней частью. Верхняя часть осадитель­ ной камеры представляет собой центробежный циклон, где происходит отделение от воздушного потока твер­ дых частиц. Отделившиеся твердые частицы попадают в нижнюю часть камеры, откуда по мере накопления уда­ ляются через откидную крышку.

На выпускных отверстиях осадительных камер уста­ новлены сетчатые фильтры грубой очистки, которые за­ держивают крупные частицы, не дают им проникать из. камер в воздуходувки. Очищенный от крупных частиц воздушный поток по воздуховодам поступает в возду­ ходувки и, пройдя через них, выбрасывается в атмос­ феру.

Для предотвращения «пыленпя» всасывающей уста­ новки необходимо работать по увлажненной поверхно­ сти, после чего остается сухая чистая поверхность ис­ кусственного покрытия.

Р а м а представляет собою сварную конструкцию, которая крепится к лонжеронам рамы автомобиля. На раме установлены рабочий двигатель, редуктор и осади­ тельные камеры. Заборные устройства, подвешенные па четырех тягах в задней части рамы, шарнирно соеди­ нены со штоками двух пневмоцнлиндров, которые слу­ жат для подъема заборных устройств в транспортное положение.

228