книги из ГПНТБ / Аксенов В.И. Учебник сержанта военно-воздушных сил для механика средств эксплуатации аэродромов

вступит система пуска, автоматически управляющая циклом запуска). Затем через 6—9 сек надо перевести рычаг стоп-крана в положение «Открыто» (после появ­ ления пламени в камерах сгорания № 3 и № 8). Рычаг открывать следует медленно с кратковременными за­ держками. Этим можно избежать чрезмерного повыше­ ния температуры выходящих газов и тем улучшить за­ пуск двигателя.

Двигатель на режим малого газа выходит, когда ры­ чаг дроссельного крана находится в положении «Меньше».

При запуске двигателя от внешнего источника пита­ ния могут применяться стартерные тележки, агрегаты АПА-2 или других марок.

Запуск осуществляется в такой последовательности: включается «Выключатель питания» и подключается внешний источник питания к штепсельной розетке. Да­ лее запуск осуществляется аналогично автономному за­ пуску. После запуска двигателя отключается внешний источник питания от штепсельной розетки и включается «Выключатель питания».

Перед выводом двигателя на рабочие обороты он должен быть прогрет во избежание температурных на­ пряжений в деталях горячей части двигателя.

Прогрев двигателя производить плавным увеличе­ нием числа оборотов двигателя от режима малого газа (2500 об/мин) до номинального режима (9000 об/мин) за время не менее 2 мин. Прогрев двигателя произво­ дить на режиме 7000—9000 об/мин.

Для останова двигатель переводится на режим 5000—7000 об/мин и работает на этих оборотах в тече­ ние 1—2 мин, чтобы охладился двигатель. Затем рычаг управления газом устанавливается в положение «Мень­ ше». После этого двигатель останавливают переводом рычага стоп-крана в положение «Закрыто» и проверяют, вытекает ли топливо из дренажных трубок двигателя. После прекращения вращения ротора двигателя выклю­ чается подкачивающий насос, а перекрывной кран топ­ ливной системы ставится в положение «Закрыто». На­ конец, выключаются «Выключатель питания», «Прибо­ ры», «Зажигание» и «Главный выключатель».

По окончании работы водитель обязан: поставить фиксатор поворотной рамы в фиксирующее положение;

2! 0

все рычаги управления поставить в нейтральное поло­ жение, ТМ-59 поставить на стояночный тормоз, а гене­ ратор закрыть чехлом; спустить воду из системы охлаж­ дения; провернуть коленчатый вал до полного удаления воды из корпуса водяного насоса н оставить спускной кран открытым; очистить машину от грязи и закрыть чехлом двигатель ВК-1А.

Новая тепловая машина должна быть подвергнута обкатке, которая производится по следующим этапам: об­ катка двигателя Д-48 на холостом ходу; обкатка гидрав­ лической системы в течение 30 мин.\ обкатка тепловой машины на холостом ходу в течение 4 час\ обкатка теп­ ловой машины под нагрузкой в течение 45 час.

Техническое обслуживание

Своевременное проведение технического обслужива­ ния обеспечивает надежность в работе н долговечность машины ТМ-59.

Для тепловой машины, кроме технического обслужи­ вания, предусмотренного инструкцией по эксплуатации двигателя Д-48, дополнительно установлены четыре вида технического обслуживания: ежедневное техниче­ ское обслуживание; техническое обслуживание № 1— через каждые 50 час работы; техническое обслуживание № 2 — через каждые 300 час работы; техническое обслу­ живание № 3 — через каждые 600 час работы.

Ежедневное техническое обслуживание предусматри­ вает выполнение всех операций, необходимых при под­ готовке машины к работе.

При техническом обслуживании № 1, кроме работ, предусмотренных ежедневным техническим обслужива­ нием, необходимо: смазать шарниры полуосей заднего моста, подшипники стояночного тормоза, подшипники управления коробкой передач, шарниры рулевых тяг, подшипники вала управления распределителем, подшип­ ники управления пневмотормозами и муфтой сцепления, ось поворота рамы, винт регулируемой тяги, подшип­ ники управления задним мостом и демультипликатором; проверить натяжение ремня генератора п компрессора; зимой не реже чем через 10—15 дней проверять степень разряженности аккумуляторных батарей, плотность и уровень электролита; проверить масло в коробке пе­ редач.

состояние лопаток турбины через выходное отверстие шарнирной трубы, проворачивая турбину (перед провер­ кой состояния лопаток сопло демонтировать).

При выполнении регламентных работ после каждой 50-часовой отработки двигателя необходимо:

—выполнить регламентные работы, предусмотрен­ ные после 25-часовой отработки двигателя;

—снять запальные устройства, промыть их и очис­ тить от нагара;

—снять, промыть, проверить и просушить топлив­

ный фильтр низкого давления;

—осмотреть реактивную трубу и проверить, нет ли на ней трещин.

При выполнении регламентных работ после каждой 100-часовой отработки двигателя необходимо:

—выполнить регламентные работы, предусмотрен­

ные после 50-часовой отработки двигателя;

— снять все рабочие форсунки, очистить их от на­ гара и продуть сжатым воздухом; испытать форсунки на герметичность п распыл; проверку форсунок на гер­ метичность п распыл производить с помощью специаль­ ного приспособления;

— снять сопло и проверить состояние лопаток тур­ бины, реактивной трубы и внутреннего кожуха; заме­ рить в восьми радиально расположенных точках зазор между лопатками и корпусом турбины (зазор должен быть не менее 1,3 мм).

Эксплуатация двигателя ВК-1А на машине ТМ-59 допускается не более 200 час.

Решение о продлении срока службы двигателя на машине ТМ-59 может быть принято комиссией, заклю­ чение которой утверждается командованием.

У к а з а н и я по т е х н и к е б е з о п а с н о с т и

Как при подготовке тепловой машины к работе, так и во время работы необходимо соблюдать следующие правила по технике безопасности.

Оператор может быть допущен к самостоятельной работе только после тщательного изучения инструкции по эксплуатации ТМ-59 и приобретения необходимого навыка по эксплуатации машины.

213

Перед запуском двигателя ВК-1А необходимо про­ верить надежность крепления его к поворотной раме, поворотной рамы к основной, а также надежность уп­ равления двигателем и нет ли подтекания топлива.

Особое внимание обратить на целостность топливо­ подводящего шланга; проверить наличие и исправность противопожарного оборудования; убедиться в том, что в сфере действия горячих газов нет горючих материалов.

Во избежание задувания отработанных газов в ка­ бину водителя угол установки двигателя ВК-1А и его расположение (в ту пли другую сторону) необходимо выбирать с учетом направления и силы ветра.

В ы п о л н е н и е р а б от по уд а л е и и ю г о л о л е д а

Удаление гололедных образований с искусственных покрытий аэродромов машиной ТМ-59 производится движением ее вдоль продольных осей покрытий по фи-

Рис. 66. Фигурная схема работы тепловой ма­ шины ТМ-59

гурной или челночной схеме. Схема движения машины выбирается исходя из уклонов покрытия и должна обес­ печивать наилучший сток воды.

Движение машины при удалении льда рекомендуется производить, главным образом, по фигурной схеме (рис. 66), при которой сдувание (смещение) воды, обра­ зующейся в результате таяния льда, обеспечивается от середины к краям покрытия.

Движение машины по РД с двускатным профилем рекомендуется производить также по фигурной схеме, при односкатном профиле — по челночной схеме с на­ чалом движения машины от верхнего края покрытия.

214

Для обеспечения движения машины по очищенному от льда покрытию (для создания необходимого сцепле­ ния колес с покрытием и обеспечения устойчивости ма­ шины) первый ее проход производится при расположе­ нии реактивного двигателя с насадкой вдоль продоль­ ной оси машины. При этом независимо от принятой схемы организации работ движение машины произво­ дится в направлении, при котором не происходит заду­ вания отработанных газов реактивного двигателя в кабину оператора. Последующие проходы машины про­ изводятся при установке двигателя под углом до 30° к ее продольной осп. Угол установки двигателя и его рас­ положение (в ту пли другую сторону) необходимо вы­ бирать с учетом направления и силы ветра. При особо неблагоприятных условиях работ, когда изменением по­ ложения двигателя не представляется возможным пол­ ностью исключить задувание отработанных газов в ка­ бину водителя, движение ТМ-59 следует производить только в одну сторону (по ветру) с холостым ходом в обратном направлении.

Движение машины следует производить с перекры­ тием предыдущего прохода на 15—20 см, чтобы не оста­ лись необработанными участки на покрытии. Перекры­ тие проходов соблюдается также при одновременной работе двух и более машин.

При этом расстояние между машинами в направле­ нии их движения должно быть не менее 30 м.

При работе машины по удалению гололеда число оборотов ротора турбины реактивного двигателя дол­ жно быть в пределах 7000—7500 об/мин. На повышен­ ном режиме до 9000 об/мин производить плавление льда надо в тех случаях, когда на оборотах 7000—7500 не удастся получить требуемого эффекта.

Рабочая скорость машины устанавливается в зави­ симости от толщины льда и температуры воздуха и дол­ жна обеспечивать качественную обработку бетонного

покрытия.

Во избежание чрезмерного нагрева покрытия и раз­ рушения его запрещается остановка машины с рабо­ тающим двигателем ВК-1А.

Основные неисправности силовой передачи, гидравли­ ческой и пневматической систем и способы их устранения приведены в табл. 12.

215

Неисправности силовой передачи

216

217

218