книги из ГПНТБ / Аксенов В.И. Учебник сержанта военно-воздушных сил для механика средств эксплуатации аэродромов

воздуха и баллоне проверяется по манометру, находя­ щемуся па панели кабины водителя.

При нажатии на педаль сжатый воздух из баллона поступает через тормозной кран в тормозные камеры (тормозные камеры тормозов одинакового устройства и различаются только размерами: у передних колес диа­ метр тормозных камер 230 мм, у задних— 178 мм). Под давлением воздуха штоки тормозных камер переме­ щаются, поворачивая при этом разжимные кулаки, ко­ торые прижимают колодки к тормозным барабанам.

При отпускании педали тормозной кран перекрывает доступ воздуха из баллона, выпускает воздух из поло­ сти тормозных камер в атмосферу.

Цистерна

Цистерна является резервуаром для топлива. Она снабжена заливной горловиной, сапуном и сигнальной лампой остатка топлива.

Цистерна выполнена в виде сварной конструкции. Днища ее плоские с отбортованными краями, обечайка цилиндрическая.

Внутри цистерны к обечайке приварены две рамки из уголков, к которым крепятся волнорезы, разделяющие цистерну на три сообщающихся отсека и уменьшающие гидравлические удары при изменении скорости движе­ ния машины. Каждый волнорез состоит из двух частей.

Снизу на цистерне смонтирован подкачивающий на­ сос и приварен фланец для крепления крышки слива отстоя.

Сверху к цистерне приварен фланец заливной горло­ вины. В нижней части цистерны приварены четыре опо­ ры. Снаружи по бокам цистерны приварены поручни.

Внутренняя поверхность цистерны для предохране­ ния от коррозии, а также все узлы и детали внутри ци­ стерны, омываемые жидким топливом, покрыты тонким слоем цинка.

При установке на шасси цистерна крепится стремян­ ками к стойкам рамы.

Заливная горловина предназначена для залпвкп топ­ лива, осмотра, очистки цистерны, ремонта ее и удобства монтажа волнорезов. Она приваривается к верхней ча­

200

сти обечайки п сверху закрывается крышкой люка с по­ мощью траверсы и болта.

Сапун предназначен для выравнивания давления в цистерне при ее наполнении и опорожнении. Для опре­ деления остатка топлива в цистерне служит сигнальная лампочка, установленная на панели приборов. Сигналь­ ная лампочка связана с датчиком уровня топлива, уста­ новленным в днище цистерны, через сигнальное реле РС-8Б.

При уменьшении уровня топлива уменьшается со­ противление датчика (уровня топлива), и при определен­ ном положении срабатывает реле, замыкая цепь, и за­ горается сигнальная лампочка. Сразу после загорания лампы необходимо прекратить работу и произвести за­ правку цистерны.

Кабина

Кабина — сварная из уголков и листового проката. Внутренняя поверхность кабины — для обеспечения зву­ коизоляции и теплоизоляции обшивается фанерой, на которую укладывается слой войлока, и обивается кар­ тоном.

В кабине имеются мягкое сиденье со спинкой, три застекленных окна и дверь. Стекла кабины имеют стек­ лоочистители. Пол кабины сверху закрыт резиновым ковриком.

Облицовка предназначена для предохранения дви­ гателя, радиаторов, трансмиссии и механизмов управле­ ния от грязи и механических повреждений, для удоб­ ства обслуживания машины и придания ей хорошего

внешнего вида.

Основание кабины — сварная конструкция из про­ фильного п листового проката. Основание кабины кре­ пится болтами к стойкам рамы и является опорой ка­ бины и местом монтажа механизмов управления ма­

шиной.

Для отопления кабины используются отработанные газы двигателя Д-48. Управление отоплением осуществ­ ляется механизмом переключения. Переключением ру­ коятки выхлопные газы двигателя направляются через калорифер, расположенный сбоку сиденья водителя, а затем на выход, либо непосредственно на выход.

201

Рама рабочего органа

Рама рабочего органа предназначена для крепления

двигателя ВК-1А.

Рама состоит из верхней и поворотной рам, соеди­ ненных между собой осью, и четырех подрамников. По­ ворот поворотной рамы относительно верхней рамы на соответствующий угол осуществляется гндроцилиндром.

Верхняя рама представляет собой сварную конструк­ цию из продольных балок, соединенных поперечинами. В задней части приварена центральная ось, которая кре­ пится в кронштейнах, установленных на стойке рамы. В передней части рамы снизу приварены проушины для крепления опорной стойки.

Передняя поперечина состоит из двух швеллеров, в среднюю часть которых вварена бобышка, в которой монтируется ось поворота.

Ксредней поперечине болтами крепятся кронштей­ ны с роликами.

Поворотная рама представляет собой сварную кон­ струкцию из двух балок, соединенных поперечинами, и направляющей в задней части рамы, согнутой из уголка.

Ксредней поперечине приварена бобышка для креп­ ления оси поворота, к передней поперечине приварены проушины для крепления регулируемой тяги; снизу в задней части рамы приварены подкосы, к которым кре­ пятся два задних подрамника. К передней части рамы

крепятся тремя болтами два треугольных подрамника, в которых монтируется ось поворотного сопла.

К поворотной раме крепится реактивный двигатель с помощью четырех треугольных подрамников и двух планок.

Для обеспечения свободы перемещения при тепловом

Поворотное сопло

Поворотное сопло (рис. 63) служит для направления газового потока на искусственное покрытие и состоит из двух основных узлов: шарнирной трубы и насадки.

Шарнирная труба служит для обеспечения возмож­ ности установки сопла под углом к покрытию и пред­ ставляет сварную конструкцию.

202

ю

о

со

В сферу трубы вварены два пальца, являющиеся осью поворота сопла. Пальцами шарнирная труба кре­ пится в передних треугольных подрамниках. Фланцем шарнирная труба крепится к фланцу реактивного дви­ гателя.

Сопло представляет собой сварную конструкцию, имеющую на входе форму восьмигранника, а на выходе форму вытянутого прямоугольника, при этом проходное сечение па всем протяжении сопла остается постоянным. Для предохранения сопла от коробления приварены про­ дольные п поперечные угольники, увеличивающие жест­ кость конструкции. В середине сопла приварены две проушины для крепления регулируемой тяги. Для обес­ печения жесткости сопла верхний и нижний листы стянуты распорками.

В торцах сопла приварены две скобы, служащие для предохранения переднего конца насадки от ударов по покрытию.

/ — распределитель; 2 — манометр; 3, А — цилиндры подъема рамы; 5 — гидронасос НШ-32Л; 6 — бак масляный; 7 — ци­ линдр поворота рамы

204

ров подъема и гидроцплиидра поворота рамы реактив­ ного двигателя ВК-1А, распределителя, масляного бака, трубопроводов и системы управления.

Гидроприводом служит шестеренчатый насос НШ-32Л, установленный на двигателе Д-48. Включение гидронасоса в работу осуществляется зубчатой муфтой.

Рукоятка включения насоса имеет два положения: «Верхнее» и «Нижнее». Оба положения фиксируются пружинным фиксатором. Для включения насоса рукоят­ ку устанавливают в «Верхнее» положение, а для вы­ ключения в «Нижнее». Включать насос нужно перед пуском двигателя или при очень малом числе оборотов коленчатого вала двигателя во избежание поломок де­ талей привода.

Гидроцилиндры подъема рамы плунжерные, одно­ стороннего действия.

Для предотвращения самопроизвольного опускания опорной стойки вместе с рамой двигателя ВК-1А в транс­ портном положении при запертом положении распреде­ лителя вследствие утечек в системе конструкцией преду­ смотрены два накидных крюка, которые монтируются на оси, закрепленной спереди рамы.

Оттяжная пружина все время поджимает крюки к оси, проходящей через проушины гидроцилиндров и опорной стойки. Поворот крюков производится педалью из кабины водителя.

Вмашине используется полный ход гидроцилиндров:

всжатом состоянии — рабочее положение рабочего орга­ на, при использовании полного хода гидроцилиндров — транспортное положение, что упрощает работу оператора.

Вкачестве гидроцплиидра поворота рамы исполь­ зуется тракторный гидроцнлиндр ЦС75-111101 двусто­

роннего действия.

Гидроцилиндр поворота рамы крепится к проушине верхней рамы, а шток — к проушине поворотной рамы. Трубопроводы осуществляют связь всех узлов гидроси­ стемы и выполнены из медных трубок. Для предотвра­ щения их от разрывов используется предохранительный клапан распределителя, отрегулированный на наиболь­ шее расчетное давление в гидросистеме — 80 кГ/см2.

Распределитель Р75-ВЗ служит для направления по­ токов масла в соответствующие цилиндры и предохра­ нения гидравлической системы от перегрузок.

205

Электрооборудование

Электрооборудование состоит из приборов, управ­ ляющих и контролирующих работу двигателей ВК-1А и Д-48, фар, аккумуляторных батарей и электропро­ водки.

Для запуска двигателя ВК-1А на машине имеются четыре аккумуляторные батареи.

Рис. 65. Панель приборов:

Запуск двигателя ВК-1А может производиться также от внешнего источника питания, для чего служит розет­ ка подключения к АПА.

206

метр давления масла п термометр двигателя Д-48, ука­ затель уровня топлива в топливном баке двигателя Д-48, сигнальная лампочка остатка топлива в цистерне, выключатели и переключатели. На панели также смон­ тированы кнопка запуска двигателя ВК-1А, лампа осве­ щения приборов и кран включения стеклоочистителей.

Топливная система

Топливная система служит для подачи топлива к ре­ активному двигателю и управления числом оборотов ВК-1А. Она состоит из топливной магистрали и управ­ ления стоп-краном и дроссельным краном двигателя

В К - 1 А .

Топливная магистраль связывает цистерну с реак­ тивным двигателем и состоит из перекрывающего крана и двух гибких резиновых шлангов (управление перекрывным краном производится из кабины водителя).

Управление дроссельным краном ДК-6 и распреде­ лителем топлива АРТ-8В реактивного двигателя, а сле­ довательно, и изменение числа оборотов двигателя ВК-1А осуществляется тросовой системой. На боковой стенке кабины установлены два рычага: один двусто­ ронний рычаг с помощью двух гибких тросов соединен с рычагом дроссельного крана, другой — с рычагом рас­ пределителя топлива. Возвращение рычага дроссельного крана в первоначальное положение производится тро­ сом с возвратной пружиной, что увеличивает надеж­ ность управления, а рычага стоп-крана — возвратной пружиной.

Для установки рычагов в определенном положении служит сектор и фиксатор, расположенные внутри ка­ бины.

Э к с п л у а т а ц и я и т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а н и е т е п л о в о й м а ш и н ы ТМ-59

Эксплуатация ТМ-59

Техническая эксплуатация тепловой машины ТМ-59 включает комплекс мероприятий, обеспечивающих бес­ перебойную и продолжительную работу, - а также дли­ тельную ее сохранность.

207

Перед началом работы водитель обязан произвести полный внешний осмотр машины п устранить все обна­ руженные неисправности. При этом особое внимание должно быть уделено: надежности крепления двигателя ВК-1А. подрамников и кронштейнов к поворотной раме; надежности крепления поворотной рамы к верхней раме; состоянию трубопроводов гидросистемы и пневмосисте­ мы; креплению гидроцнлиндров; герметичности всех шланговых соединений топливной системы; креплению цистерны к стойкам рамы; состоянию выходного сечения сопла (при необходимости очистить его от снега и на­ леди); тросикам управления двигателем ВК-1А; накачке шнн; креплению мостов и рессор; наличию и состоянию противопожарных средств; креплению всех остальных узлов и деталей. Затем производится смазка согласно карте смазки.

Уровень масла проверяется в коробке масляных на­ сосов двигателя ВК-1А, в картере двигателя Д-48 и гид­ робаке. В коробку масляных насосов заливается транс­ форматорное масло пли авиационное МК-8. Уровень топлива контролируется в топливном баке двигателя Д-48 и в цистерне машины. Цистерна заправляется ке­ росином Т-1 или ТС-1.

После этого необходимо:

—осмотреть рычаги управления и установить их в нейтральное положение;

—подготовить и запустить двигатель Д-48 согласно инструкции и проверить его работу на средних п мак­ симальных оборотах, работу электрооборудования;

—проверить и при необходимости отрегулировать тормоза машины, муфту сцепления;

—включить муфту гидронасоса па малых оборотах двигателя и сделать несколько движений гидроцилинд­ рами для окончательной проверки гидросистемы;

—слить конденсат из воздушного ресивера;

—слить отстой из цистерны.

При движении машины к месту работы рама рабо­ чего органа должна находиться в транспортном поло­ жении.

Для перевода рабочего органа из транспортного по­ ложения в рабочее необходимо:

— перевести рычаг управления гидрораспределите­ лем в положение «Подъем рамы рабочего органа» н

208

приподнять рабочий орган до выхода оси, связанной с проушинами штоков цилиндров и опорной стойки, из на­ кидных крюков;

—установить рычаг подъема рабочего органа в ней­ тральное положение;

—приподнять вверх накидные крюки педалью, уста­ новленной в кабине водителя, и, удерживая в таком по­ ложении, перевести рычаг управления распределителем

вположение «Опускание».

При переводе рабочего органа из рабочего положе­ ния в транспортное необходимо поднять рабочий орган, используя полный ход цилиндров; не поднимая вверх накидные крюки, опустить рабочий орган до упора оси, связанной с проушинами штоков цилиндров и опорной стойки, в вырезы накидных крюков.

Опускание рабочего органа до упора осп в вырезы накидных крюков является обязательным, так как это разгружает цилиндры от веса рабочего органа и предо­ храняет уплотнительные кольца от дополнительного давления.

При подготовке двигателя ВК-1А к запуску выпол­ няются следующие работы: осматривается выходное от­ верстие поворотного сопла; проверяется положение рьь чага стоп-крана (должен быть в положении «Закрыто») и рычага дроссельного крана (должен быть в положении «Меньше»); проверяется давление в ресивере, которое должно быть не ниже 5 атм\ проверяются все выклю­ чатели, которые должны быть в положении «Выклю­ чено».

После выполнения вышеуказанных операций можно произвести запуск двигателя, который осуществляется от автономного или от внешнего источника питания.

Автономный запуск двигателя обеспечивается че­ тырьмя аккумуляторными батареями Э-СТ-195.

При запуске необходимо: включить «Выключатель питания» и «Приборы», включить «Главный выключа­ тель» (на щитке приборов загорается лампочка сигнали­ затора низкого давления топлива) и выключатель «За­ жигание»; поставить рычаг перекрывного крана в по­ ложение «Открыто», а выключатель «Подкачивающий насос» в положение «Включено» и, как только погаснет лампочка сигнализатора низкого давления, нажать на 1,5—2 сек кнопку стартера (в этот момент в работу