книги из ГПНТБ / Аксенов В.И. Учебник сержанта военно-воздушных сил для механика средств эксплуатации аэродромов

П родол ж ение

190

Тепловые машины предназначены для удаления го­ лоледных образований с искусственных покрытий аэро­ дромов.

Принцип действия машины основан на использова­ нии потока'горячих газов, выходящих из сопла реактив­ ного двигателя с высоким скоростным напором.

При воздействии газового потока на обледенелое по­ крытие при отрицательной температуре воздуха происхо­ дит расплавление льда с частичным испарением и сду­ вание (смещение) образовавшейся воды в сторону.

191

К о н с т р у к ц и я м а ши н ы ТМ-59 и ее о с н о в н ы х у з л о в

Тепловая машина ТМ-59 смонтирована на самоход­ ном шасси Д-452 и состоит из следующих основных узлов (рис. 59): шасси, пневмосистемы, цистерны, по­ воротного сопла, гидросистемы, топливной системы, электрооборудования, кабины, рамы рабочего органа и реактивного двигателя.

Шасси

Самоходное шасси Д-452 является базой для уста­ новки узлов и агрегатов тепловой машины.

У шасси передний мост от автомобиля ЗИЛ-151, а задний от ЗИЛ-150.

Самоходное шасси состоит из рамы, сваренной из двух продольных швеллеров, у которых полки прива­ рены накладками. Между продольными балками имеют­ ся поперечины, на которых устанавливаются двигатель, радиатор двигателя и редуктор (к передней поперечине крепится передний мост). К верхним полкам продоль­ ных балок приварены впереди стойки и в средней части две площадки. К стойкам крепятся цистерна и крон­ штейны рамы теплового агрегата.

Установка двигателя включает двигатель Д-48 мощ­ ностью 48 л. с. с гидронасосом и муфтой сцепления, установку водяного и масляного радиаторов, топливного

Рис. 59. Основные узлы тепловой машины ТМ-59:

бака от автомобиля МАЗ-205 емкостью 105 л м трубо­ проводов питания двигателя.

Двигатель устанавливается на раму в трех точках. К картеру маховика двигателя с помощью болтов крепится корпус муфты сцепления. Водяной радиатор установлен за двигателем (по ходу машины), масляный радиатор — перед водяным радиатором. Топливный бак двумя стяжками крепится к кронштейну переднего пра­

вого крыла.

На тепловой машине применяется двойная муфта сцепления трактора МТЗ-5ЛС.

Двойная муфта сцепления представляет собой фрик­ ционную сухую муфту постоянно замкнутого типа с дву­ мя ведомыми дисками.

Передний ведомый диск является диском главной муфты сцепления, он соединен с валом силовой пере­ дачи, через который передается вращение от двигателя к трансмиссии тепловой машины. Вал силовой передачи пропущен внутри полого вала привода к валу отбора мощности и установлен в двух подшипниках: переднем— шариковом, запрессованном в гнездо маховика, и зад­ нем— игольчатом, запрессованном в расточку вала.

Вал силовой передачи выполнен как одно целое с ве­ дущей шестерней привода и опирается сзади на шарико­ вый подшипник, размещенный в кронштейне отводки, а спереди — на шейку вала силовой передачи через иголь­ чатый подшипник. Ведущая шестерня привода нахо­ дится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней, неподвижно посаженной на трубчатый вал. Последний вращается на двух шариковых подшипниках, установ­ ленных в корпусе муфты сцепления в расточках перего­ родки и кронштейна.

Таким образом, наличие в муфте сцепления двух ве­ домых дисков обеспечивает передачу вращения от дви­ гателя по двум независимым потокам. От переднего ведомого диска движение передается на вал силовой пе­ редачи и далее через соединительную муфту на первич­ ный вал. коробки, т. е. на силовую передачу тепловой

от двигателя на пару цилиндрических шестерен. В ма­ шине ТМ-59 вращение от пары цилиндрических шесте­

рен дальше не передастся, и задний ведомый диск не ра­ ботает.

Каждый отжимной рычаг свободно сидит на пальце, пропущенном в отверстиях в проушинах серьги, при­ крепленной к опорному диску.

Для выключения муфты сцепления нажимают на внутренние концы отжимных рычагов и перемещают их вперед. Выключение муфты сцепления осуществляется одной педалью.

Детали муфты сцепления, за исключением педали и тяги выключения, смонтированы на маховике двигателя

196

Механизм коробки передач расположен в отдельном литом чугунном корпусе, который жестко крепится флан­ цем к корпусу муфты сцепления.

Система управления (рис. 61) состоит из самостоя­ тельных узлов и обеспечивает водителю управление тепловой машиной непосредственно из кабины.

Механизм управления муфтой сцепления и пневмо­ тормозами крепится к основанию кабины и состоит из вала н двух педалей: педали сцепления и педали тор­ моза. Педаль тормоза соединена с рычагом тормозного крана тягой. Возврат педалей в начальное положение

производится пружинами.

Управление коробкой передач осуществляется с по­ мощью рычага. Для удобства пользования механизмом переключения и включения соответствующих передач на панели приборов с левой стороны расположена схема управления коробкой, которая указывает, куда необхо­ димо передвинуть рычаг переключения пли включения соответствующей передачи.

Передачи, указанные в схеме управления в числи­ теле, получаются, когда рычаг демультипликатора нахо­ дится в положении «Транспортные скорости», а в знаме­ нателе— в положении «Рабочие скорости».

Пневмосистема

Пневмосистема (рис. 62) состоит из компрессора, ресивера (пневмобаллона), тормозного крана, стекло­ очистителей, трубопроводов, тормозных пневмокамер и колодочных тормозов, которые входят в передний и зад­ ний мосты.

Компрессор предназначен для получения сжатого воздуха, необходимого для торможения, запас которого находится в пневмобаллоне.

В пневмобаллоие имеется кран для отбора воздуха. Из пневмобаллона сжатый воздух поступает в тормоз­ ной кран, который осуществляет управление тормозными колодками через тормозные камеры.

Тепловая машина ТМ-59 имеет два независимо, дей­ ствующих тормоза: ножной, действующий на все коле­ са, и ручной, тормозящий колеса переднего моста.

198

Ножной тормоз действует на колодочные механизмы, имеющиеся у всех колес, н имеет пневмопривод. Тормо­ жение производится сжатым воздухом, запасенным в воздушном баллоне. Воздух нагнетается в баллон с по­ мощью компрессора, работающего от двигателя шасси Д-48.

Рис. 62. Пневматическая система:

Полость баллона может сообщаться через тормоз­ ной кран с передней и задней тормозными камерами. Тормозные камеры имеют штоки, соединенные с рыча­ гами, закрепленными на валах кулаков, разжимающих колодки, тормозов.

Тормозной кран регулирует подачу сжатого воздуха из воздушного баллона в тормозные камеры, изменяя при этом усилие, действующее на колодки тормозов.

Управление тормозным краном осуществляется пе­ далью, соединенной тягой с рычагом крана. Давление

199