книги из ГПНТБ / Аксенов В.И. Учебник сержанта военно-воздушных сил для механика средств эксплуатации аэродромов

Рис. 50. Трубопровод машины КПМ-64:

Всасывающая часть трубопровода включает тройник, укрепленный на корпусе насоса, и всасывающую трубу, которые соединены между собой угольником. Верхний конец тройника с помощью резинового патрубка и двуххомутов соединяется с патрубком центрального клапана. К всасывающей трубе при заборе воды из водоема при­ соединяются всасывающие рукава.

В нагнетательной линии установлена распределитель­ ная труба, на правом конце которой установлена соеди­ нительная головка, на цапки ее надеты заглушки с про­

160

кладками. Левый конец трубы закрывается винтовой за­ глушкой. На трубе имеется трехходовой кран, который с помощью резинового патрубка с двумя хомутами со­ единяется с наполнительным патрубком цистерны. Тру­ ба сопел снабжена трехходовым краном, который рас­ пределяет подачу к соплам.

Труба сопел соединяется с распределительной трубой с помощью продольной трубы.

Трубопровод на кронштейнах с помощью деревянных прокладок и стремянок крепится к лонжеронам автомо­ биля.

Водяной насос, установленный на машине КПМ-64, одноступенчатый, центробежный марки ПН-1200 (рис. 51). Он состоит из трех основных частей, отлитых из чугуна: корпуса редуктора, промежуточного корпуса

икорпуса рабочего колеса.

Вкорпусе редуктора на шариковых подшипниках ус­ тановлены два вала: ведущий (нижний) и ведомый (верхний).

На переднем конце вала установлен фланец для при­ соединения карданного вала. На ведущем и ведомом ва­ лах неподвижно закреплены две шестерни с косыми зубьями. Эти шестерни находятся в постоянном зацеп­ лении. Ведущая шестерня имеет 29 зубьев, а ведомая —

21 зуб.

Промежуточный корпус имеет перегородку, отделяю­ щую верхнюю открытую полость от нижней. Через верхнюю полость промежуточного корпуса проходит ве­ домый вал, на заднем конце которого установлена стальная втулка. Вал вращается в баббитовом подшип­ нике, установленном в приливе промежуточного корпу­ са. Болт со стопорной гайкой служит для уплотнения сальника клиновой вилкой и кольцом. (Рядом с натяж­ ным винтом расположена масленка для смазки бабби­ тового подшипника.

Рабочее колесо насоса неподвижно закреплено на заднем конце ведомого вала. Корпус рабочего колеса закрыт крышкой, на которую навернут фланец. Нагне­ тательный патрубок с фланцем соединяется с нагнета­ тельной частью трубопровода. В системе каналов, иду­ щих от масленки, имеется гидравлическое масляное уплотнение, которое препятствует попаданию воды в

редуктор из внутренней полости рабочего колеса через зазор между валом и крышкой.

При обнаружении воды в корпусе редуктора центро­ бежного насоса дальнейшая эксплуатация его недопу­ стима, так как вода разрушающе действует на' шарико­ подшипники и выводит насос из строя.

Насос крепится к кронштейну, который с помощью стремянки и двух болтов закрепляется иа правом лонже­ роне рамы автомобиля.

У машины КПМ-64 разливочные сопла, установлен­ ные впереди машины, являются поворотными в горизон­ тальной и вертикальной плоскостях!

Поворотное сопло (рис. 52) состоит из поворотного устройства, корпуса, дна и прокладки.

Истечение струи жидкости из сопла осуществляется через щель между корпусом и дном в передней части сопла.

Поворотное устройство состоит в основном из кор­ пуса, двух валов, двух крышек и двух гидроцилнидров.

Вращающиеся в расточках корпуса полые валы в средней части имеют радиальные окна, а на глухих кон­ цах— шестерни. Полость корпуса в местах прохода ва­ лов уплотняется резиновыми кольцами. Каждый гидро­ цилиндр представляет собой блок двух параллельно рас­ положенных гидроцилнидров двустороннего действия. В расточках гидроцилнидров перемещаются рейки с поршнямп. Рейки входят в зацепление с шестерней вала. Рабочие полости гидроцилнидров уплотняются резино­ выми кольцами; система подвода масла в рабочие поло­ сти обеспечивает движение реек в противоположных направлениях. Поворот сопла осуществляется подачей масла в тс или иные полости соответствующих гидроцилпидров, причем вокруг вертикальной оси поворачивается весь корпус устройства (вокруг неподвижного вертикаль­ ного вала), а вокруг горизонтальной оси поворачивается горизонтальный вал с соплом.

Фиксация сопла в определенном положении произво­ дится путем запирания масла в полостях гидроцилинд­ ров с помощью сдвоенного автоматического клапана.

Вакуумное устройство (рис. 53) предназначено для наполнения насоса при заборе воды из водоема. С по­ мощью этого устройства создается разрежение в поло­ стях рабочего колеса центробежного насоса и всасываю­

щего трубопровода. Для передачи разрежения, образую­ щегося в вакуумном устройстве, к трубопроводу последний сообщается с вакуумным аппаратом трубками, соединяющимися через пробковый крап, который с

Рис. 52. Поворотное сопло:

помощью кронштейна укреплен на глушителе. Заслонки газоструйных аппаратов с помощью рычагов и тяг, со­ единенных с рукояткой пробки крана, можно устанав-

164

лнвать в двух положениях: нерабочее — заслонки откры­ вают выход отработанным газам к глушителю, кран закрыт; рабочее — заслонки перекрывают выход отрабо­ танным газам в глушитель и направляют их через рас­ положенное в корпусе сопло, далее через диффузор газы выходят наружу, кран открыт.

Рис. 53. Схема вакуумного устройства:

Вода из водоема вследствие разности давлений над ее поверхностью и в полости рабочего колеса подни­ мается по всасывающему рукаву и заполняет полость рабочего колеса насоса, после чего вакуумный аппарат переводится в нерабочее положение. Для предотвраще­ ния вытекания воды из полости всасывающего рукава имеется обратный клапан.

Для нормальной работы вакуумного аппарата долж­ на быть обеспечена высокая плотность соединений, ис­ ключающая подсос воздуха.

Привод включает коробку отбора мощности, кардан­ ные' валы и редуктор щетки.

Коробка отбора мощности (рис. 54) передает крутя­ щий момент от двигателя к центробежному насосу (верхний вал), к редуктору щетки (нижний вал) и обес­ печивает привод масляного насоса (верхний вал), кото­ рый представляет силовой агрегат гидромеханизма.

165

Все детали механизма'коробки отбора мощности за­ ключены в чугунный картер, который укреплен па пра­ вой стороне (по ходу машины) коробки передач автомо­ биля. Внутри картера на конических роликовых подшип­ никах смонтированы два шлицевых вала (верхний — со

Рис. 54. Коробка отбора мощности:

скользящей верхней шестерней; нижний- -со скользя­ щей шестерней нижнего вала и промежуточный с блоком шестерен). Промежуточная шестерня вращается на двух шариковых подшипниках, укрепленных на оси. Ось укреплена в картере стопорными болтами. Включение шестерен осуществляется двумя ползунами с вилками, привод от которых выведен с правой стороны кабины двумя рычагами (правый рычаг — выключение редукто­ ра, левый — водяного и масляного насосов). Ползуны фиксируются пружинами, входящими в выточки ползу­ нов,

166

Передача крутящего момента осуществляется от ше­ стерни коробки па промежуточную шестерню, через блок шестерен на шестерни верхнего и нижнего' вала.

Зацепление шестерни коробки передач автомобиля с промежуточной шестерней коробки отбора мощности регулируется путем подбора картонных прокладок, на­ ходящихся между картерами коробок.

Карданная передача предназначена, для передачи крутящего момента от коробки отбора мощности к во­ дяному насосу и редуктору привода щетки. В качестве карданных валов приспособлены карданные валы авто­ мобиля «Москвич».

Конический редуктор состоит из картера, в котором находится пара конических шестерен. Он предназначен для передачи крутящего момента к щетке.

Редуктор крепится к продольным балкам , рамы ав­ томобиля с помощью двух сварных кронштейнов.

Снегоочистительное и подметальное оборудование

Снегоочистительное и подметальное оборудование предназначено для очистки от снега и подметания искус­ ственных покрытий аэродромов и до<рог. Оно состоит из плуга и щетки.

Плуг машины КПМ-64 (рис. 55) состоит из толкаю­ щей, сцепной и поворотной 'рам, собственно отвала, но­ жей и механизма подъема отвала.

Толкающая рама предназначена для передачи через сцепную -и поворотную раму толкающего усилия на от­ вал плуга для преодоления сопротивления вала сгре­ баемого снега. Она крепится к лонжеронам рамы авто­ мобиля.

Опорная часть толкающей рамы выполнена в виде двух .боковин, связанных приваренным к ним опорным швеллером. В свою очередь, в опорный швеллер вваре­ ны ушки, служащие для соединения опорной части с двумя трубчатыми штангами толкающей рамы. Труб­ чатые штанги являются телескопическими соединениями двух труб, между которыми находится пружина.

Для работы штанг независимо друг от друга они за­ канчиваются вваренными в штанги шаровыми чашками с шаровыми кулаками, к которым присоединяется сцеп­ ная рама.

167

Сцепная рама связывает толкающую раму с пово­ ротной рамой. Сцепная рама сварена из угловой стали с Помощью косынок. С помощью фиксатора она соеди­ няется с поворотной рамой и поперечиной крепится к шаровым кулакам толкающей рамы.

Рис. 55. Плуг машины КПМ-6Ч:

Зазоры шарового соединения с толкающей рамой ре­ гулируются изменением количества прокладок под раз­ резными крышками (зазор должен быть не более 1 мм).

Поворотная рама предназначена для изменения угла установки плуга относительно оси машины. Она пред­ ставляет собой сварную в виде дуги конструкцию из уг­ ловой стали, снабженную проушинами и ушками для соединения с отвалом и сцепной рамой и кронштейнами для установки амортизаторов. В дуге имеются отверстия для установки плуга в определенных положениях: сред­

168

дольному угольнику отвала на болтах крепятся четыре ножа.'

Отвал шарнирно соединяется с поворотной рамой че­ рез пружинные амортизаторы, которые предохраняют машину от поломок при наезде плуга со стальным ножом на препятствия. Стальные ножи могут заменяться рези­ новыми.

Механизм подъема плуга предназначен для перевода плуга из рабочего положения в транспортное или из транспортного в рабочее.

Подъем плуга из рабочего положения в транспортное осуществляется гидроцилиндром плуга.

шарнирно конец стрелы. Кронштейн сварной конструк­ ции закреплен болтами на бампере и лонжеронах рамы автомобиля.

Плуг через поворотную раму подвешивается к стре­ ле на цепи и подвесках.

В транспортном положении плуг фиксируется авто­ матическим клапаном гидроцилиндра, запирающим мас­ ло в рабочей полости.

Для проворачивания коленчатого вала двигателя при навешенном плуге имеется удлиненная пусковая ру­ коятка.

Подметальное оборудование предназначено для очи­ стки (подметания) ВПП, РД, МС и искусственных по­ крытий аэродромов и дорог. В летнее время для этих целей щетка машины оборудуется ворсом из капрона диаметром 1,5—1,8 мм, а зимой прядями стального тро­ са. Диаметр пряди троса 4,9 мм, диаметр проволоки в пряди троса 0,7 мм.

Рабочим органом подметального оборудования яв­ ляется щетка, приведенная на рис. 56 в варианте с пря­ дями стального троса.

Щетка с прядями стального троса состоит из корпу­ са и ворса, закрепленного на корпусе стальным тросом.

Корпус щетки сварной конструкции состоит из тру­ бы, фланцев и ограничительных дисков, на которых в

169