книги из ГПНТБ / Аксенов В.И. Учебник сержанта военно-воздушных сил для механика средств эксплуатации аэродромов

в масляной системе для перепуска масла при прогреве двигателя, минуя радиатор.

Замер температуры выходящего из двигателя масла производится дистанционным термометром.

Датчик дистанционного термометра установлен в трубопроводе 'Масляной системы в непосредственной близости от выходного патрубка маслооткачивающего насоса. Подача масла перед пуском двигателя ко всем трущимся частям и к всережнмному регулятору произ­ водится масляным агрегатом предварительной прокачки, который работает от аккумуляторных батарей. Давление масла в главной масляной магистрали контролируется манометром, приемник которого установлен в верхнем картере.

Трансмиссия снегоочистителя

В трансмиссию снегоочистителя входят карданные валы, промежуточная опора и дополнительный редуктор. Карданная передача служит для передачи крутящего момента от двигателя тягача на ходовую часть и от рабочего двигателя на рабочий орган снегоочистителя. Карданная передача от двигателя тягача к ходовой ча­ сти составлена из пяти валов и промежуточной опоры. В передаче использованы карданные валы от автомоби­ лей ЗИЛ-150, МАЗ-200 и КрАЗ-210.

Карданная передача от двигателя М-616 к рабочему органу состоит из трех карданных валов тепловоза ТГМЗ. Дополнительный редуктор установлен в транс­ миссии ходовой части. Он служит для передачи враще­ ния от двигателя тягача к его ходовой части.

Гидравлическая система

Гидравлическая система снегоочистителя Д-558 (рис. 42) включает гидросистему управления рабочим органом и гидросистему рулевого управления тягача МоАЗ-542.

Обе гидросистемы имеют общий гидравлический бак емкостью 60 л.

Гидросистема управления рабочим органом состоит из гидроцилиндров подъема рабочего органа, поворота кожуха ротора, гидрораспределителя Р-75 и насоса НШ-32.

140

Распределитель укреплен в кабине водителя перед сиденьем. Распределитель имеет два рычага управ­ ления; При нейтральном положении рычагов масло, по­ даваемое насосом, отводится обратно в бак, не создавая давления. При включении одного из рычагов связанный с ним золотник распределителя смещается от нейтраль­ ного положения и перекрывает каналы таким образом, что масло от насоса поступает в одну из полостей гидро­ цилиндров и, создавая в ней давление, перемещает поршни. В это же время масло нз другой полости гидроцилиндра устремляется через распределитель в бак.

Гидроцилвндры управления поворотными колесами тягача приводятся в действие от шестеренчатого масля­ ного насоса тягача.

Электрооборудование и приборы

На снегоочистителе Д-558 в основном сохранены принципиальная схема электрооборудования и размеще­ ние контрольных приборов тягача МоАЗ-542.

Дополнительно в электросхему включены радиостан­ ция «Линия», электродвигатель подогревателя двигате­ ля М-616 и электродвигатель агрегата прокачки масла перед запуском. В кабине устанавливается щиток с кон­ трольными приборами двигателя М-616. Пульт управле­ ния запуском М-616 установлен с левой стороны под ка­ потом двигателя.

На пульте управления запуском двигателя разме­ щены манометр-давления масла при прокачке двигате­ ля, манометр контроля давления в системе воздушного запуска, кнопка включения электродвигателя прокачки масла, переключатель электродвигателя подогревателя и включатель свечей и спирали подогрева топлива в форсунке котла подогревателя.

Система управления

Система управления снегоочистителем объединяет управление ходовой частью и навесным оборудованием. Рычаги управления всеми рабочими операциями распо­ ложены в кабине водителя.

142

Эк с п л у а т а ц и я и т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а н и е

Перед каждым выездом водитель должен тщательно осмотреть снегоочиститель независимо от срока, про­ шедшего со времени предыдущего осмотра или техни­ ческого обслуживания.

Необходимо осмотреть и проверить наличие масла в баках, охлаждающей жидкости в системе охлаждения рабочего и ходового двигателей, наличие топлива в ба­ ках.

Проверить уровень масла в коробке передач, разда­ точной коробке, редукторе отбора мощности, наличие смазки в подшипниках и редукторе фрезы, планетарном редукторе и опорах карданов, заполнение бачка гидро­ системы трансформаторным маслом.

Убедиться в легкости и плавности хода рычага пода­ чи топлива в рабочем двигателе и педали газа в ходо­ вом двигателе.

Проверить сочленение всех трубопроводов, топливной и масляной систем и установить, нет ли подтеканий топ­ лива или масла. Осмотреть электропроводку и состояние аккумуляторных батарей. Проверить крепление агрега­ тов на двигателях и подмоториых рамах, соединения карданных валов; все ослабленные места креплений подтянуть.

При работающем двигателе необходимо еще раз убе­ диться, нет ли подтекания топлива, масла и антифриза через соединения трубопроводов и проверить исправ­ ность и показания измерительных приборов. Одновре­ менно проверяется система рулевого управления, рабо­ та насоса, следящей системы, золотника руля, а также состояние ходовой части и тормозов.

При заправке баков снегоочистителя топливом, мас­ лом и охлаждающей жидкостью следует пользоваться только чистой посудой и воронками. Необходимо сле­ дить, чтобы при заправке топлива в топливные баки не попадали вода, снег или механические примеси. Фильт­ ры заливных горловин баков перед заправкой необходи­ мо промывать. Перед началом работы нужно сливать отстой воды и грязи через сливные пробки баков и филь­ тра-отстойника.

143

Заправлять масло в масляную систему рабочего дви­ гателя необходимо лишь после того, как будет установ­ лено соответствие его техническим условиям по пас­ порту.

Заправляемое масло должно содержать присадку ЦИАТИМ-339 в количестве 3%' веса. Перед заправкой топливо и масло необходимо профильтровать через шел­ ковое полотно. Крайне целесообразно заправлять топ­ ливо в бак из топливозаправочной колонки, не пользуясь промежуточной тарой, через пистолет топливозаправ­ щика.

Исправность всей трансмиссии проверяется путем проворачивания ее за ротор и фрезу при выключенной муфте сцепления рабочего двигателя. При этом не дол­ жно ощущаться каких-либо заеданий или толчков.

Пуск разрешается производить при температуре мас­ ла и охлаждающей жидкости не ниже +15°.

Если температура ниже установленной, то масло и охлаждающую жидкость необходимо подогреть.

Для этого используется установленный под рабочим двигателем форсуночный подогреватель.

Перед запуском подогревателя включают кнопку массы в кабине водителя, открывают краник подачи топ­ лива на редукторе отопителя и подкачивают топливо из баков ручным топливоподкачивающим насосом. После этого включают свечи подогревателя и через несколько секунд электродвигатель редуктора подогревателя. Как только подогреватель начнет устойчиво работать, свечи выключают. Кнопка включателя электродвигателя подо­ гревателя имеет три положения:

«Среднее» — электродвигатель выключен, «Нижнее»— положение пуска с пониженными оборотами электродви­ гателя и «Верхнее» — рабочее положение

На редукторе подогревателя имеется тяга управле­ ния подачей топлива, которой регулируется работа подо­ гревателя. Тягу следует установить в такое положение, чтобы подогреватель работал с наименьшим дымлением.

Для обеспечения надежного пуска с минимальным расходом воздуха рекомендуется прогреть двигатель пе­ ред пуском до температуры масла и охлаждающей жид­ кости не ниже +70°, после чего форсуночный подогрева­ тель выключается.

144

После прогрева необходимо проверить, достаточно ли масла в маслобаке. Бак должен быть заполнен мас­ лом не менее чем на 2/3 объема. Положение опускных и 'перекрывающих кранов топливной, масляной и охлаж­ дающей систем должно быть рабочим. Манипуляторный кран масляной системы должен быть поставлен во вто­ рое положение, т. е. масляный радиатор должен быть отключенным. После прогрева двигателя манипуляторный кран следует переключить в первое положение.

Пуск рабочего двигателя производится на холостом ходу сжатым воздухом, давление которого в пусковых баллонах должно быть не менее 75 кГ/см2.

Для пуска двигателя открывают вентиль на одном из воздушных баллонов; включают подкачивающий агрегат и прокачивают двигатель маслом и топливом, при этом длительность непрерывной работы подкачивающего аг­ регата не должна быть более 1 мин. В момент когда давление масла в главной масляной магистрали подни­ мется до 0,5 кГ/см2, резко открывают кран запуска и подают воздух в двигатель. После запуска подачу воз­ духа немедленно прекращают, чтобы исключить допол­ нительное нагружение золотников воздухораспредели­ теля.

Далее закрыть пусковой «ран, выключить подкачи­ вающий агрегат и закрыть вентиль пускового баллона.

Проверить показания всех приборов и особенно тахо­ метра, аэротермометров, манометра. Двигатель следует хорошо прогреть на холостом ходу при 600—800 об/мин. При прогреве давление масла в масляной магистрали должно быть не ниже 5 кГ/см2. Температура масла и охлаждающей жидкости при прогреве должна повы­ шаться равномерно. Повышать обороты при прогреве выше 800 об/мин нельзя. В процессе прогрева двигате­ ля проверить уровень охлаждающей жидкости в расши­ рительном бачке радиатора и масла в масляном баке и при необходимости долить. Прогрев двигателя считает­ ся законченным, когда температура выходящей охлаж­ дающей жидкости достигнет 55° и выходящего мас­ ла 45°.

Гидравлическая система опробуется при работаю­ щем двигателе. Рабочий орган поднимается два-три ра­ за, а также поворачивается кожух ротора. При каждом подъеме рабочий орган необходимо выдерживать в

транспортном положении в течение 2—3 мин. Рычаг распределителя в это время должен быть в 'положении «Заперто».

Если рабочий орган 'Произвольно не опускается и ни­ где нет течи масла, то система подъема рабочего органа может считаться готовой к работе.

При каждом повороте необходимо выдерживать ко­ жух ротора в течение 2—3 мин в каждом положении. Кожух ротора не должен произвольно поворачиваться в обратное положение. После опробования гидравличе­ ской системы рабочий орган поднимается в транспорт­ ное положение и рычаг распределителя ставится в по­ ложение «Заперто».

Следует помнить, что при температуре ниже —45° трансформаторное масло застывает. Для падежной ра­ боты в таких условиях трансформаторное масло в гид­ равлической системе должно быть заменено смесью нз 30%' спирта и 70% глицерина.

Прибыв к месту работы, снегоочиститель переводят из транспортного положения в рабочее. Для этого ра­ бочий орган опускается в рабочее положение, опорные катки устанавливают на требуемую высоту, включают муфту сцепления рабочего двигателя и, включив нужную скорость, приступают к снегоочистке.

Если снегоочистка происходит на слабых грунтах и наблюдается зарезание рабочего органа в грунт, умень­ шают давление его на грунт кратковременным включе­ нием гидравлической системы на подъем.

Всегда следует стремиться использовать силу ветра для достижения наибольшей дальности отбрасывания снега. При ветре, направленном в сторону отбрасывания снега, патрубок кожуха ротора устанавливают под уг­ лом до 60° к горизонту. При небольшом ветре наиболь­ шая дальность отбрасывания достигается при углах уста­ новки патрубка 45—50°. Если толщина и плотность сне­ га таковы, что снегоочиститель свободно справляется с работой, необходимо увеличить его поступательную скорость. Как только будет замечено, что рабочий дви­ гатель начинает терять обороты ниже 1300 об/мин, сле­ дует уменьшить поступательную скорость движения включением пониженной передачи или уменьшением оборотов двигателя ходовой части.

Правильный подбор поступательной скорости снего­

146

очистителя всегда определяет его максимальную произ­ водительность и наибольшую дальность отбрасывания снега. Необходимо следить за тем, чтобы рабочий двига­ тель работал ровно и с полной загрузкой. ■

При работе по снегоочистке постоянно должна про­ являться большая осторожность и готовность к немед­ ленному останову машины. В снежных валах могут на­ ходиться посторонние предметы, из которых крупные могут повредить фрезу и ротор. Следует иметь в виду, что тяжелые предметы отбрасываются ротором на го­ раздо большее расстояние, чем обычная струя снега.

По окончании работы снегоочиститель переводят в транспортное положение, для чего кожух ротора пово­ рачивают в крайнее левое положение, выключают муфту сцепления рабочего двигателя и останавливают двига­ тель. Перед тем как остановить рабочий двигатель, не­ обходимо некоторое время проработать на холостом ходу при 600—800 об/мин и довести температуру масла и охлаждающей жидкости до 50—60°.

Останавливать горячий двигатель не следует, кроме аварийных случаев, так как это может привести к по­ вреждению поршневых колец. Останов двигателя осуще­ ствляют плавным перемещением рычага управления двигателя в положение прекращения подачи топлива.

Не следует также останавливать двигатель перекры­ тием топливной магистрали во избежание попадания в систему воздуха вследствие выработки топлива в насо­ се и трубопроводах.

Во избежание перелива масла из бака в картер дви­ гателя после останова двигателя следует немедленно закрыть кран па магистрали, подающей масло к нагне­ тающему масляному насосу.

Транспортировка снегоочистителя должна произво­ диться с подмятым рабочим органом и выключенной муфтой сцепления рабочего двигателя. Для улучшения условий обзора кожух ротора поворачивают в левое крайнее положение. Уменьшение динамических ударов на подвеску рабочего органа достигается водителем пу­ тем снижения скорости. Если есть необходимость пере­ езда канав или выемок, необходимо убедиться, что нет опасности задеть рабочим органом за грунт или покры­ тие. Буксировка снегоочистителя производится как передним, так и задним ходом. Для буксировки тросы

Пропускаются под рабочий орган и закрепляются к тол­ кающим брусьям. Буксировать машину следует с со­ блюдением максимальной предосторожности на скорости не более 10 км/час.

Прибыв к месту стоянки снегоочистителя, рабочий орган опускают и осматривают его. Осматривают также карданные валы и проверяют, нет ли трещин в свароч­ ных швах. Подвергают тщательному осмотру трубопро­ воды гидросистемы, топлива, смазки и охлаждения.

Устраняют недостатки в креплении ходовой части. Если снегоочиститель не обеспечен теплым хранили­

щем, необходимо аккумуляторные батареи с машины снять и поставить в теплое помещение.

Основные неисправности отдельных систем и узлов снегоочистителя Д-558 и способы их устранения приве­ дены в табл. 8.

Т а б л и ц а 8

148

Продолжение

Те хника б е з о п а с н о с т и при р а б о т е

на с н е г о о ч и с т и т е л е

Кработе на снегоочистителе допускаются водители, хорошо изучившие конструкцию машины, инструкцию по

эксплуатации и прошедшие соответствующую проверку. Перед запуском двигателя и включением трансмиссии водитель должен тщательно проверить все резьбовые со­

149