книги из ГПНТБ / Аксенов В.И. Учебник сержанта военно-воздушных сил для механика средств эксплуатации аэродромов

женин необходимой температуры воды и масла непо­ средственно перед запуском двигателя необходимо соз­ дать требуемое давление масла в системе смазки. Для этого включается электродвигатель маслозакачивающе­ го насоса. После закачки масла кнопкой стартера включается в работу двигатель.

Провода, подключающие всех потребителей к источ­ никам питания, объединены в один жгут. Жгут, заклю­ ченный в защитный шланг, проложен в правом лонже­ роне рамы автомобиля. Выключатель электросистемы установлен с левой стороны под площадкой подмоторной рамы. Вся электропроводка прикреплена к металлокон­ струкциям снегоочистителя хомутами и скобами.

Электрооборудование базового автомобиля Урал-375 работает от источников питания напряжением 12 в. К электросхеме автомобиля Урал-375 дополнительно подключены задние фонари, плафоны освещения каби­ ны, радиостанция «Линия», лампы освещения щитков приборов дизеля, поворотная противотуманная фара, фары и подфарники. Электрооборудование двигателя 1Д12Б действует от четырех аккумуляторных батарей, разделенных на две группы с выходным напряжением

24 в.

Капот

Капот предназначен для защиты всего оборудова­ ния, установленного на подмоторной раме, от механиче­ ских повреждений и атмосферных воздействий.

Капот монтируется на подмоторной раме симметрич­ но продольной оси машины. Задняя стенка капота уста­ новлена в одной плоскости с торцами подмоторной ра­ мы и рамы автомобиля. Капот состоит из каркаса, крыш­ ки, шести боковых и одного заднего щитов.

Каркас капота сварен из угловой стали. Снаружи он закрыт стальными листами, а люки для обслуживания агрегатов закрыты откидными щитами.

Сверху каркас закрыт крышей сварной конструкции, которая крепится к каркасу болтами. В крыше капота имеется четыре отверстия для заправки снегоочистителя водой, маслом и топливом. Отверстия для заправки имеют крышки. В задней стенке крыши вырезаны два отверстия для выхлопных труб двигателя.

120

Эксплуатация и техническое обслуживание снегоочи­ стителя направлены на обеспечение бесперебойной про­ должительной работы и длительной сохранности ма­ шины.

Вкомплекс основных мероприятий по эксплуатации

итехническому обслуживанию можно отнести подго­ товку снегоочистителя к работе, контрольные осмотры и регулировки, непосредственную работу на машине и проведение технического обслуживания.

Топливом для двигателя шасси автомобиля Урал-375 служит автомобильный бензин с октановым числом 76.

Допускается кратковременное использование бензи­ на с октановым числом не ниже 74, но при этом необхо­ дима регулировка угла опережения зажигания.

Двигатель 1Д12Б работает па дизельном топливе «ДЗ» и «ДЛ». Баки топливной системы заправляются топливом через двойные шелковые фильтры. Перед за­ ливкой топлива в баки рекомендуется производить деся­ тидневный его отстой.

Сетку заливной горловины баков периодически очи­ щают. Недопустимо попадание в баки воды, снега, меха­ нических примесей, в связи с чем горловины баков дол­ жны быть постоянно закрыты крышками.

Для нормальных условий работы двигателя рекомен­ дуются масла марки МС-14, МТ-14П, МТ-16П.

Масляный бак должен быть всегда заполнен не более чем на 80% своего объема, но не менее 30 л.

В качестве охлаждающей жидкости применяют низ­ козамерзающую жидкость «40» или «65».

Перед пуском двигателя необходимо проверить его готовность. При этом проверяют заправку систем охла­ ждения, смазки и питания топливом. Образовавшийся отстой топлива нужно слить.

Герметичность соединений трубопроводов проверяют путем открытия кранов в системах. Убеждаются в том, что нет течи в местах соединений головки блока с ру­ башкой цилиндров и блока с картером, в циркуляцион­ ном насосе.

Проверяют наличие необходимого количества масла в корпусе топливного насоса и регулятора, подвижность

121

рычагов и троса, соединенного с рейкой топливного на­ соса, а также крепление муфты привода топливного на­ соса. Прокачивают масло в систему смазки двигателя электромаслозакачнвающим насосом.

Провода электростартера, генератора, аккумулятор­ ной батареи и.других агрегатов электрооборудования должны быть надежно закреплены. Включают выключа­ тель аккумуляторов и проверяют по вольтметру напря­ жение на клеммах батареи.

В топливной системе не допускается наличие возду­ ха. Для удаления его.из системы питания топливом не­ обходимо открыть кран топливного бака, поддерживать электромаслозакачивающим насосом давление масла в главной магистрали в пределах 2,5—3 кГ/см2 и одно­ временно проворачивать коленчатый вал стартером. Кнопку стартера при этом разрешается включать на 4—5 сек с перерывом после каждого включения 15—20 сек. Давление воздуха в пусковом баллоне долж­ но быть не ниже 65 кГ/см~. Проведя все предваритель­ ные проверки, можно приступать к запуску двигателя 1Д12Б в следующей последовательности. Открывают кран топливного бака, включают выключатель аккуму­ ляторной батареи, запускают подогреватель системы по­ догрева и прогревают охлаждающую жидкость до тем­ пературы 70—80°, после чего подогреватель выключают, перекрыв маховичком форсунки подачу топлива в ка­ меру сгорания котла и закрыв топливный кран котла. Переключатель нагнетателя установить в положение «Выключено».

Создав электромаслозакачивающим насосом давле­ ние в главной магистрали 2,5—3 кГ/см\ нажимают на кнопку стартера, одновременно увеличивая рычагом по­ дачу топлива. Как только двигатель запустится, отпу­ скают кнопку стартера и выключают электромаслозака­ чивающий насос. Обороты холостого хода должны быть в пределах 500—600 об/мин.

Система запуска сжатым воздухом дает возможность запустить двигатель без электростартера. Для запуска воздухом необходимо выполнить все перечисленные опе­ рации и дополнительно открыть вентиль баллона со сжа­ тым воздухом. Вместо нажатия кнопки стартера открыть вентиль крана редуктора и после запуска двигателя за­ крыть вентиль крана редуктора и пускового баллона.

122

Рекомендуется ежедневно первый запуск дизеля про­ изводить сжатым воздухом, а последующие пуски — электростартером или сжатым воздухом.

Прогрев работающего двигателя производят при 700—800 об/мин до температуры 30° с постепенным уве­ личением оборотов до 1200—1300 об/мин. Изменение числа оборотов двигателя всегда производится плавно, с кратковременной пробой двигателя на больших обо­ ротах. Нагружать двигатель можно только по достижежении температуры 55°.

Не следует допускать работу двигателя без нагрузки при температуре масла и охлаждающей жидкости ниже 60°, так как это ведет к осмолению клапанов, поршней и гильз и может вызвать поломку двигателя.

На номинальном режиме работы давление масла должно составлять 6—10 кГ/см~, температура масла и охлаждающей жидкости должна быть 80—90°.

В случае внезапного падения давления масла или резкого повышения температуры следует двигатель не­ медленно остановить и выяснить причину неисправно­ сти.

Амперметр должен показывать зарядку батарей при 700 об/мин и более.

Для останова двигателя необходимо снять нагрузку, постепенно уменьшить обороты до 600—800 об/мин и дать ему холостой режим, пока он не охладится до 70°, после чего рукоятку подачи топлива медленно переводят в положение прекращения подачи топлива. После оста­ нова двигателя выключают батареи и закрывают кран бака. Останавливать горячий двигатель нельзя, ибо это может привести к чрезмерному повышению его темпе­ ратуры.

Для слива охлаждающей жидкости из системы ох­ лаждения двигателя открывают сливные краны водя­ ного насоса, два крана слива воды из охлаждающих коллекторов и два крана на подводящем и отводящем трубопроводах котла подогревателя. Пробка иа залив­ ной горловине радиатора при этом должна быть откры­ той.

Перед выездом необходимо проверить состояние на­ весного оборудования и силовой передачи. При этом особое внимание обращается на наличие смазки в под­ шипниках шнеков, необходимого количества масла в

123

промежуточном и цепном редукторах, ходоуменьшптеле и редукторе гидронасоса. Проверяют надежность креп­ ления редуктора рабочего органа, промежуточных опор карданных валов, помежуточного редуктора и всех кар­ данных валов. Одновременно следует убедиться в доста­ точном креплении лопастей и ступицы ротора. После проведения необходимых проверок при выключенной муфте сцепления руками проворачивают шпеки.

Перед началом движения необходимо убедиться в том, что топливный кран подогревателя, форсунка котла и крышка люка закрыты.

Все агрегаты н узлы автомобиля, непосредственно влияющие на безопасность движения, должны быть в исправном состоянии. Это относится в первую очередь к рулевому управлению, переднему мосту, колесам, педа­ лям управления, контрольно-измерительным приборам, сцеплению и тормозам.

Опробование навесного оборудования включает про­ верку работы гидросистемы и шинно-пневматической муфты при работающем двигателе автомобиля.

Проверка гидравлической системы заключается в подъеме и опускании рабочего органа и поворота кожуха ротора.

При каждом подъеме рабочего органа в транспорт­ ное положение рабочий орган выдерживается в течение 1—2 мин на замках гпдроцилиндров. Рычаг распредели­ теля в это время должен быть в «плавающем» положе­ нии. Если при этом рабочий орган произвольно не опу­ скается и нет течи масла в системе, гидросистема счи­ тается готовой к работе. Аналогично проверяется система поворота улитки кожуха ротора.

Для проверки работы шшшо-ппевматической муфты запускается двигатель 1Д12Б. Включается шинно-пнев­ матическая муфта сцепления, при этом проверяется, нет ли посторонних стуков и задеваний r роторе и шнеках. Закончив проверку, муфту выключают, рабочий орган поднимается в транспортное положение и устанавливает­ ся на фиксаторы, после чего останавливают двигатель.

Прибыв к месту работы, снегоочиститель переводится из транспортного положения в рабочее, для чего фикса­ торы вынимают из своих гнезд, включают гидронасос, рабочий орг.ан опускают, после чего рычаг гидрораспре­ делителя устанавливают в «плавающее» положение.

124

Вторым рычагом поворачивают улитку кожуха ро­ тора в требуемое направление и рычаг ставят в нейт­ ральное положение. Лыжи устанавливают на необходи­ мую высоту, запускают двигатель 1Д12Б и включают шинно-пневматическую муфту сцепления. Раздаточная коробка выключается, включается ходоуменьшитель и коробка перемены передач на требующуюся скорость. Включив сцепление двигателя автомобиля, начинают снегоочистку. Если в процессе снегоуборки происходит «всплывание» рабочего органа, допускается кратковре­ менная догрузка рабочего органа давлением гидроци­ линдров путем включения рычага распределителя в положение «Опускание». Как только рабочий орган заглубится, рычаг распределителя возвращается в «пла­ вающее» положение.

При работе снегоочистителей необходимо по возмож­ ности использовать силу и направление попутного вет­ ра, который всегда увеличивает дальность отброса сне­ га. Если же влияние ветра незначительно, то наиболь­ шая дальность достигается при угле наклона улитки к горизонту в пределах 45—50°. Работа обоих двигателей должна быть ровной с полной загрузкой. Если снегоочи­ ститель легко справляется с выбросом снега, необходимо перейти на следующую более высокую передачу. Если двигатель начнет сбавлять обороты ниже 1200 об/мин, необходимо уменьшить поступательную скорость дви­ жения снегоочистителя. То же самое необходимо сделать при падении оборотов двигателя автомобиля ниже

1800 об/мин.

При работе снегоочистителей важно правильно подо­ брать поступательную скорость машины в зависимости от толщины, плотности и твердости снега, что обеспечи­ вает наибольшую производительность снегоочистителя.

Следует помнить, что при работающем двигателе вы­ ключать шинно-пневматическую муфту на время более 15 мин не рекомендуется. При необходимости выключе­ ния муфты на более длительное время необходимо оста­ новить двигатель.

При работе по уборке снега должна быть проявле­ на большая осторожность и готовность к мгновенной остановке снегоочистителя и шиекороторной группы. В снежных валах могут находиться крупные твердые предметы, которые могут привести к поломке шнеков и

125

ротора. По окончании снегоочистки снегоочиститель при­ водят в транспортное положение, для чего следует вы­ ключить шинно-пневматическую муфту сцепления, оста­ новить двигатель, повернуть кожух ротора в крайнее правое положение, поднять и зафиксировать рабочий орган, выключить гидронасос, выключить ходоумеиынитель и включить раздаточную коробку. После этого мож­ но начинать движение машины.

Необходимо помнить, что включение ходоумеиыннтеля или раздаточной коробки разрешается только при полном останове машины и нейтральном положении ры­ чага коробки передач автомобиля. Переключение на ходу неминуемо вызовет поломку ходоуменынителя.

Кроме ежедневного обслуживания снегоочистителя установлено техническое обслуживание № 1, которое проводится через каждые 100 час работы, и техническое обслуживание № 2, проводящееся через каждые 200 час. По окончании зимнего периода эксплуатации проводит­ ся сезонное обслуживание снегоочистителя.

Е ж е д н е в н о е о б с л у ж и в а н и е включает про­ верку крепления лопастей ротора и ступицы к валу ре­ дуктора, шпеков к корпусу снегоочистителя, кожуха ро­ тора к редуктору, карданных валов и опор, двигателя к подмоторной раме, ходоуменынителя к кронштейнам рамы автомобиля; наличия смазки в редукторе рабочего органа, промежуточном редукторе, ходоуменьшптеле и редукторе гидронасоса; смазки подшипников шпеков.

Ежедневное обслуживание агрегатов снегоочистителя проводится в начале и в конце смены.

Т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а н и е № 1 предусматривает выполнение следующих работ: проверку крепления всей подвески снегоочистителя, редуктора ра­ бочего органа, гидронасоса, промежуточного редуктора п ходоуменынителя, двигателя п радиатора; замену смазки в картере цепного редуктора, редуктора рабочего органа, в промежуточном редукторе и ходоуменьшптеле; смазку осей лыж, вала подвески, ступицы и кожуха ро­ тора, скользящих вилок карданных валов, опор кардан­ ных валов. Крестовины карданных валов смазываются через 50 час работы.

Проверяется натяжение цепи и работа механизма эк­ стренного останова двигателя. При поднятии ручки эк­ стренного останова двигатель должен немедленно перей­

126

ти на обороты холостого хода н через 15—20 сек оста­ новиться.

При техническом обслуживании гидросистемы необ­ ходимо после останова двигателя отсоединить всасываю­ щий трубопровод и слить масло в чистую посуду; отсо­ единить сливную пробку, промыть ее в дизельном топли­ ве и установить на место; отсоединить сливную трубу, отвернуть болты, крепящие фильтр, вынуть корпус филь­ тра с фильтрующими элементами, промыть в чистом бензине и продуть сжатым воздухом; промыть остальные детали фильтра; собрать фильтр и установить на место, подключив сливной трубопровод; залить масло в бак через фильтр заливной горловины; включить насос и дать ему поработать несколько минут вхолостую; затем, поочередно устанавливая рукоятки распределителя в ра­ бочее положение, произвести несколько подъемов, опу­ сканий и поворотов поршней цилиндров; долить масло в бак до нормального уровня. Обслуживание электро­ оборудования предусматривает проверку состояния электрических приборов, проводов, клемм, фар, подфар­ ников, задних фонарей и плафонов.

Т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а н и е № 2 проводит­ ся после 200 час работы и включает дополнительно к операциям, перечисленным в техническом обслуживании № 1, следующие работы: замена смазки в картере цепи, редукторе рабочего органа, промежуточном редукторе, ходоумеиыиителе и редукторе гидронасоса; проверка и регулировка конической пары редуктора рабочего ор­ гана затяжки конических подшипников редуктора рабоче­ го органа и промежуточного редуктора; промывка фильт­ ра заборной магистрали топливного бака и радиатора.

В гидравлической системе необходимо: разобрать, промыть и собрать перепускной клапан распределителя, слить рабочую жидкость из гидросистемы, залить вместо нее дизельное топливо и включить насос и, последова­ тельно включая и выключая рукоятки распределителя, произвести 5—6 ходов штоков гидроцилиндров, после чего выключить насос, слить дизельное топливо и запол­ нить гидросистему свежим отфильтрованным маслом; проверить состояние шлангов высокого давления; под­ ключить в напорную магистраль приспособление с ма­ нометром и проверить стабильность создаваемого насо­ сом давления.

127

С е з о н н о е о б с л у ж и в а н и е проводится по окон­ чании сезона работы снегоочистителя и предусматри­ вает выполнение следующих операций: промывку топ­ ливного бака двигателя 1Д12Б, бака гидросистемы и трубопроводов; замену смазки в опорах карданных ва­ лов, в трубе ползуна поворота кожуха ротора и в под­ шипниках муфты предельного момента шнеков; смазку всех пальцев шарниров подвески рабочего органа, шли­ цевых соединений лыж, пальцев шарниров механизма поворота кожуха ротора и толкающей рамы; замену масла в гидросистеме; промывку воздухоочистителя дви­ гателя 1Д12Б и всех редукторов.

Основные неисправности снегоочистителя Д-902, при­

128