книги из ГПНТБ / Аксенов В.И. Учебник сержанта военно-воздушных сил для механика средств эксплуатации аэродромов

Система смазки двигателя замкнутая, циркуляци­ онная под давлением. В системе имеются масляный ра­ диатор и трехходовой кран для отключения радиатора в случае низкой температуры масла.

Выхлопные трубы с глушителями жестко закреплены па капоте.

Топливная система двигателя принудительная с по­ дачей топлива насосом. В топливную систему входят топливный бак, трубопроводы, фильтры, топлнвоподкачпвающнй насос.

Топливный бак цилиндрической формы имеет свар­ ную конструкцию и установлен на четырех опорах па подмоторной раме. В верхней части бака имеется залив­ ная горловина с сетчатым фильтром.

В нижнюю часть бака установлен разобщительный край и отстойник. Внутренняя полость бака оцинкована. Внутри бак имеет две перегородки. Для промывки бака предусмотрены люки с крышками. Контроль за уровнем топлива осуществляется датчиком с помощью специаль­ ного устройства с поплавком. Показания датчика пере­ даются па контрольный прибор уровня топлива, уста­ новленный в кабине автомобиля.

Топливо из бака к подкачивающему насосу посту­ пает самотеком. Воздухоочистители установлены на впускных коллекторах двигателя. С горловинами кол­ лекторов они соединены с помощью резинового рукава и хомутов. Внутри обоих корпусов воздухоочистителей установлен механизм экстренного останова двигателя. Он состоит из двух крышек, соединенных между собой поворотным рычагом. Крышки имеют пружины, кото­ рыми они плотно прижимаются к фланцам корпусов воздухоочистителей. При необходимости экстренного ос­ танова двигателя следует потянуть за рукоятку, при этом защелка расцепляется с поворотным рычагом, крышки под действием пружин плотно закрывают до­ ступ воздуха в коллектор и двигатель останавливается. Возврат в исходное положение крышек производится вручную.

Карданная передача

В конструкции снегоочистителя применены кардан­ ные валы автомобилей МАЗ, КрАЗ, ГАЗ и БелАЗ.

ПО

Фланец маховика двигателя 1Д12Б соединен кар­ данным валом с муфтой сцепления, установленной на валу промежуточного редуктора. Далее крутящий мо­ мент передается с помощью карданного вала на проме­ жуточную опору, карданный вал, передний карданный вал к редуктору рабочего органа.

Привод ведущей звездочки цепной передачи осущест­ вляется от конической пары редуктора рабочего органа также с помощью карданного вала (рис. 38).

Углы перелома карданных валов не превышают 8°. Исключение составляет передний карданный вал, соеди­ няющий промежуточную опору с редуктором рабочей части, у которого в рабочем положении угол перелома равен 4°, а в транспортном положении доходит до 18° и является критическим. Поэтому включение трансмиссии рабочего органа в транспортном положении снегоочи­ стителя категорически запрещается.

Все примененные в конструкции карданные валы открытого типа, с шарнирами, установленными на иголь­ чатых подшипниках. Кроме карданных валов, в узел карданной передачи входят две промежуточные опоры. Основными деталями опор являются корпус, вал, два фланца, два шарикоподшипника и две крышки с уплот­ нителями. Одна из опор крепится к кронштейну на пра­ вом лонжероне рамы автомобиля, вторая промежуточная опора прикреплена к балке переднего моста автомобиля с помощью стремянок.

Система управления снегоочистителем

В систему управления снегоочистителем входит уп­ равление ходоуменынителем, двигателем, сцеплением, насосом, запуском двигателя сжатым воздухом. Основ­ ными деталями механизма управления ходоуменьшнтелем служат рычаги, тяга и блокировочная коробка. Бло­ кировочная коробка дает возможность включить ходоуменынитель только при нейтральном положении рычага раздаточной коробки автомобиля. В корпусе блокиро­ вочной коробки имеются два сообщающихся цилиндри­ ческих канала, в которые вставлены скалки, имеющие круговые проточки. Одна из скалок соединена с рыча­ гом ходоуменьшителя, а другая — с рычагом раздаточ­ ной коробки.

Ш

ж

Рис. 38. Кинематическая схема шнекороторного снегоочистителя Д-902:

В корпусе между каналами имеется отверстие, в ко­ тором перемещаются два шарика, препятствующие пе­ ремещению одного из рычагов при включенном другом.

Рычаги управления двигателем предназначены для регулировки числа оборотов, экстренного останова и установки створок жалюзи. Необходимые обороты дви­ гателя устанавливаются рычагом, который соединен тро­ сом с топливным насосом. Возврат рычага и троса в исходное положение происходит под воздействием пру­ жины.

Экстренный останов двигателя осуществляется ры­ чагом, расположенным на одном кронштейне с рычагом установки числа оборотов. Рычаг соединен с крышками воздухоочистителя с помощью троса, заключенного в оболочку. Ручка экстренного останова окрашена в крас­ ный цвет.

Положение створок жалюзи устанавливается рукоят­ кой, установленной на кронштейне с зубчатым сектором.

Ручка с помощью тросика может устанавливаться на секторе в любом промежуточном положении, регулируя степень открытия створок.

Оболочки всех тросов управления прикреплены к лонжеронам рамы хомутами и резиновыми втулками.

Для управления сцеплением рабочего органа исполь­ зована централизованная система регулирования дав­ ления воздуха в шинах автомобиля Урал-375. Для при­ вода сцепления в конструкцию дополнительно введены воздушные баллоны, шинно-пневматическая муфта, кран включения муфты и трубопроводы.

От баллонов сжатый воздух по трубопроводам через кран и внутреннюю полость промежуточного редуктора поступает в шинно-пневматическую муфту, включая ее в работу. При необходимости останова шнеков и ротора муфта выключается и воздух из нее выбрасывается в атмосферу, прекращая передачу крутящего момента от двигателя к редуктору рабочего органа. Кран включе­ ния муфты сцепления расположен на верхней части па­ нели слева от рулевой колонки.

Управление гидронасосом осуществляется рычагом, расположенным справа от водителя. Рычаг установлен на оси кронштейна, прикрепленного к коробке передач. Нижней частью рычаг с помощью тяги присоединен к гидронасосу.

Переключение гидронасоса допускается только при выключенной муфте сцепления двигателя автомобиля. Запуск двигателя сжатым воздухом управляется кра­ ном-редуктором, который установлен на панели прибо­ ров слева от рулевой колонки. Запуск осуществляется воздухом, находящимся в баллонах. Минимально необ­ ходимое давление воздуха в баллоне для запуска долж­ но составлять 65 кГ/слг. Включение крана-редуктора разрешается производить только после прогрева двига­ теля и выключения системы подогрева. При этом дав­ ление масла в главной магистрали должно быть не ме­ нее 2,5—3 кГ/см2, а рычаг подачи топлива должен быть включенным.

Промежуточный редуктор

Промежуточный редуктор понижает число оборотов трансмиссии в 1,8 раза. Выполнен он с большим меж­ центровым расстоянием входного и выходного валов для наиболее выгодного расположения карданных валов.

Редуктор состоит из корпуса, четырех косозубых ше­ стерен, сидящих на шлицевых валах, установленных на конических роликоподшипниках. Верхняя ведущая ше­ стерня соединена с нижней ведомой через две паразит­ ные шестерни. На консольной части верхней ведущей шестерни на болтах установлена шиино-пиевматическая муфта сцепления, соединенная с фланцем кардана че­ рез ведущий шкив муфты.

Сжатый воздух под давлением до 9 кГ/см2 по трубо­

пает в резиновую камеру муфты, жестко соединенную с корпусом. За счет расширения камеры происходит сцеп­ ление ее внутренней поверхности с наружной поверхно­ стью ведущего шкива и включение трансмиссии. Нижний ведомый вал редуктора передает вращение через фланец карданной передаче.

Для заполнения маслом в верхней части корпуса имеется заливная горловина с пробкой, а в нижней ча­ сти — сливная и контрольная пробки. Редуктор кре­ пится к кронштейнам подмоторпой рамы двумя фланца­ ми на болтах.

114

Ходоуменьшитель

Для уменьшения поступательной скорости снегоочи­ стителя в конструкции ходовой трансмиссии автомобиля Урал-375 дополнительно введен ходоуменьшитель с пере­ даточным отношением 1 : 11,83.

Ходоуменьшитель состоит из корпуса, первичного ва­ ла-шестерни и ведущей шестерни. На консольной части первичного вала смонтирована муфта предельного мо­ мента со срезными штифтами на фланцах. К фланцам присоединен карданный вал от первичного вала разда­ точной коробки автомобиля. Ведущая шестерня уста­ новлена с помощью шпонки на промежуточном вале-ше­ стерне, которая входит в зацепление с паразитной ше­ стерней, установленной на неподвижной оси.

При включении ходоуменьшителя паразитная шестер­ ня входит в зацепление с подвижной шестерней, сидя­ щей на шлицах выходного вала. Скользящая шестерня перемещается по шлицам выходного вала вилкой. Пе­ редний конец выходного вала имеет шлицы, на которых установлен фланец крепления к вторичному валу разда­ точной коробки через карданную передачу.

Гидравлическая система

ских цилиндров поворота улитки кожуха ротора и подъ­ ема и опускания рабочего органа, распределителя, мас­ ляного бака и соединительных трубопроводов и шлан­ гов.

Работа гидроцилиндров обеспечивается гидронасо­ сом НШ-10, привод которого осуществляется от двига­ теля автомобиля через коробку передач с помощью ре­ дуктора. В корпусе редуктора установлен фиксатор, состоящий из шарика, пружины и пробки и обеспечи­ вающий включение и выключение насоса.

Шестеренчатый насос НШ-10 состоит из двух зацеп­ ленных между собой шестерен, установленных в расточ­ ках корпуса. Рабочая жидкость, попадая из бака в по­ лость всасывания, заполняет впадины между зубьями

2

Рис. 39. Схема гидравлической системы снегоочистителя Д-902:

шестерен и переносится вращающимися шестернями в полость нагнетания.

Гидроцилиндр поворота улитки кожуха ротора со­ стоит из корпуса, штока с поршнем, крышки, проушины и уплотнений. Шток перемещается в бронзовой втулке, запрессованной в сквозную крышку. Для защиты от коррозии и придания износоустойчивости рабочая по­ верхность штока хромируется.

На свободном конце штока укреплен поршень с дву­ мя манжетами. На второй конец штока навинчивается проушина.

Цилиндры подъема рабочего органа аналогичны ци­ линдру поворота, однако конструкция их обеспечивает автоматическое запирание поршня со штоком в верхнем крайнем положении. Это происходит благодаря имеюще­ муся в крышке фиксирующему устройству.

Фиксация штока с поршнем в верхнем положении происходит шариками. Освобождение штока и выдвиже­ ние его вниз может произойти только после того, как масло начнет поступать в верхнюю полость цилиндра и преодолеет силу фиксации штока в верхнем положении.

Трехсекционный распределитель Р-75-ВЗ необходим для направления масла, подаваемого к нему насосом, в нужный трубопровод. Распределитель укреплен с по­ мощью кронштейна на задней стенке кабины водителя. Управление подъемом и опусканием рабочего органа и поворотом кожуха ведется двумя различными рыча­ гами.

Каждый рычаг может быть установлен в четыре по­ ложения: «Подъем», «Нейтральное», «Опускание», «Пла­ вающее».

Вкорпусе распределителя расположены перепускной

ипредохранительный клапаны. Регулировка предохрани­ тельного клапана производится в заводских условиях, поэтому разбирать его в условиях эксплуатации не ре­ комендуется. Распределитель имеет три секции. Первая секциясоединена с цилиндрами подъема и опускания рабочего органа, вторая секция заглушена, а третья секция соединена с цилиндром поворота кожуха ро­ тора.

Масляный бак служит резервуаром для рабочей жидкости гидравлической системы. Он установлен в пе­ редней части подмоторной рамы.

117

Корпус бака сварен из л и с т о в о й стали. В верхней части бака имеется заливная горловина с пробкой, указатель уровня масла и фланец для установки фильт­ ра. В нижней части бака для слива масла имеется уст­ ройство с пробкой и штуцер для соединения бака с вса­ сывающей магистралью гидросистемы. Все масло, посту­ пающее из распределителя в бак, проходит через фильтр, состоящий из штампованного корпуса с фланцем в верхней части и отверстием в нижней.

Для уменьшения ценообразования при сливе масла в бак к нижней части фильтра приварена труба, опущен­ ная почти до дна бака. Непосредственно фильтрующими элементами являются десять сетчатых колец, надетых на среднюю часть трубы. В крышке фильтра установлен угловой штуцер для присоединения сливного маслопро­ вода, идущего от гидрораспределителя. Маслозаливная горловина оборудована фильтром, изготовленным из тонкой луженой проволоки. В случае засорения фильт­ рующих элементов по достижении давления в корпусе 3—3,5 /сГ/слг открывается шариковый предохранитель­ ный клапан. Подвод рабочей жидкости от насоса к рас-„ пределителю, гидроцилиндрам и слив в бак осуществ­ ляется с помощью стальных бесшовных труб, резиновых шлангов и соединительной арматуры. Все элементы гид­ росистемы, трубы, шланги н рукава сочленяются между собой штуцерно-ниппельными соединениями.

Электрооборудование и приборы снегоочистителя

Электрооборудование снегоочистителя включает в себя приборы, фары и подфарники, устройство мигаю­ щего света, плафоны, аккумуляторные батареи, радио­ станцию, электросистему подогревателя и проводов.

На передней панели кабины справа установлены щитки приборов двигателя 1Д12Б. Щитки освещаются лампочками и имеют таблички с надписями. На щитках размещены термометры воды и масла, показатель чис­ ла оборотов коленчатого вала двигателя, кнопки пуска маслонасоса и стартера, указатель уровня дизельного топлива в баке, манометр давления масла в системе смазки двигателя, вольтамперметр, выключатели плафо­ нов, поворотной фары и мигалки. Фары и подфарники установлены на крыше кабины автомобиля. Включение

118

боковых фар и 'подфарников производится центральным переключателем. Центральная противотуманная фара по­ ворачивается вокруг своей оси за рукоятку, расположен­ ную в кабине водителя, и включается включателем, рас­ положенным на дополнительном щитке.

Устройство мигающего света смонтировано в перед­ ней части крыши капота и предназначено для непре­ рывной световой сигнализации при работе снегоочисти­ теля на аэродроме. Оно состоит из светильника с колпаком красного цвета, реле, электролитического конденсатора, сопротивления и контрольной лампы. Схе­ ма мигающего овета обеспечивает 40—50 миганий в

1 мин.

При нормальной работе системы контрольная лампа на.щитке приборов должна светиться ритмичным мига­ ющим светом. В случае перегорания накальной нити лампы светильника или отсутствия напряжения на цоколе этой лампы контрольная лампа не светится. Непрерывное свечение -контрольной лампы указывает на отсутствие свечения лампы светильника. Четыре ак­ кумуляторные батареи 6СТЭ-128 и реле-регулятор установлены на кронштейне подмоторной рамы. Для двусторонней связи снегоочиститель оборудован радио­ станцией Р-848 «Линия». Управление радиостанцией расположено на передней панели кабины.

В систему запуска двигателя входит предпусковой подогреватель. Электрооборудование подогревателя включает щиток управления, установленный на специ­ альном кронштейне под задним щитом капота, электро­ двигатель нагнетателя, маслозакачивающий насос и све­ чу накаливания подогревателя.

Для включения подогревателя переключатель уста­ навливается в положение «Свеча». Напряжение 24 в по­ дается на свечу накаливания и кнопку «Пуск». После воспламенения топлива в камере сгорания подогрева­ теля включается электродвигатель нагнетателя нажати­ ем кнопки «Пуск». Через 2—3 мин работы в пусковом режиме переключатель переводится в положение «Ра­ бота». При этом электродвигатель нагнетателя подклю­ чается непосредственно к сети и свеча накаливания отключается. Выключается подогреватель установкой переключателя в положение «Выключено». По дости-

119