книги из ГПНТБ / Аксенов В.И. Учебник сержанта военно-воздушных сил для механика средств эксплуатации аэродромов

100

102

Шнекороторный снегоочиститель Д-902 состоит из следующих основных узлов: рабочего органа и его под­ вески, подмоторной рамы, двигателя рабочего органа, карданной передачи, системы управления, промежуточ­ ного редуктора, ходоумеиьшителя, гидросистемы, элек­ трооборудования и капота (рис. 37).

Привод па рабочий орган осуществляется от двига­ теля 1Д12Б. Для включения привода рабочего органа в конструкции применена шннно-пневматпческая муфта сцепления. Спереди автомобиля с помощью специальной подвески крепится рабочий орган. Вместо кузова на ра­ ме автомобиля установлена подмоторная рама, па кото­ рой смонтирован двигатель 1Д12Б с дополнительным оборудованием. Привод рабочего органа осуществлен с помощью карданной передачи через промежуточный редуктор. Для уменьшения поступательной скорости сне­ гоочистителя в трансмиссию введен ходоуменьшитель.

104

Рис. 37. Продольный разрез шнекороториого снегоочистителя Д-902:

О

сл

впях снегоочиститель оборудован осветительными фа­

рами.

На машине установлена приемно-передающая радио­ станция. Рычаги управления всеми операциями и агре­ гатами снегоочистителя сосредоточены в кабине води­ теля.

Рабочий орган

Рабочий орган представляет сварной корпус, на ко­ тором установлены ротор с кожухом и поворотной улит­ кой, редуктор, две опоры, два шнека, ведущая звездочка н цепной редуктор.

Верхние ножи прикреплены к боковинам корпуса и служат для обрушения снега. Боковые пожп обеспечи­ вают заданную ширину захвата, а горизонтальный нож, разрезая слой снега, облегчает шнекам загрузку ротора.

Подрезание снега с очищаемой поверхности произ­ водится нижним ножом, состоящим из трех секций, имеющих двустороннюю заточку, что дает возможность переставлять их при затуплении.

Поворот кожуха ротора вправо и влево гидроцилиидром осуществляется с помощью ползуна, пальца и тяги.

Корпус рабочего органа представляет собой цельно­ сварную конструкцию, состоящую из лобового листа и двух боковин. С задней стороны боковины соединены между собой швеллером, двумя раскосами и уголком, спереди — уголком. Левая боковина вместе с картером цепной передачи образует корпус цепного редуктора. Ползун подвижной опоры гидроцилиндра перемещается по трубе. Для крепления редуктора рабочего органа и ушей, соединяющих корпус с подвеской, служат стойки.

Ротор установлен на валу редуктора по центру от­ верстия в лобовом листе. Ступица ротора с втулкой скольжения надета на вал редуктора и соединена двумя срезными пальцами с фланцем редуктора. При превы­ шении допустимого крутящего момента или попадании в ротор посторонних твердых предметов происходит сре­ зание пальцев и ротор отсоединяется от привода. Втул­ ки в это время предохраняют от повреждения ступицу. Ротор статически отбалансирован и заключен в кожух с улиткой для направления выброса снега. К задней стенке кожуха с помощью сварки прикреплена ступица,

106

посредством которой кожух устанавливается в корпусе редуктора.

Редуктор рабочего органа расположен непосредствен­ но за кожухом ротора и прикреплен тремя болтами к стойкам и швеллеру корпуса рабочего органа.

Редуктор двухступенчатый, коническо-цилиндриче­ ский. Цилиндрическая пара состоит из двух косозубых шестерен. На валу ротора, кроме цилиндрической ше­ стерни, находится коническая шестерня, которая, нахо­ дясь в зацеплении с такой же шестерней, образует уг­ ловую передачу. Цилиндрическая пара передает крутя­ щий момент па ротор и на коническую пару, которая в свою очередь приводит во вращение карданный вал через цепную передачу шнека.

Для обеспечения скольжения рабочего органа по очи­ щаемой поверхности служат две опоры в виде лыж, ус­ танавливаемые в шкворни с помощью пальцев.

Опоры рабочего органа позволяют регулировать ве­ личину зазора между очищаемой поверхностью и гори­ зонтальными ножами с помощью регулировочной гайки. Для смазки осей на каждой лыже имеется по две мас­ ленки.

Шнек выполнен в виде сварной конструкции. Осно­ ванием шнека служит полая труба, к которой приварены два фланца и витки шнека с правым и левым направле­ ниями спирали, что обеспечивает перемещение снега от боковых стенок к центру рабочего органа.

Шнеки своими фланцами соединены с фланцами оси звездочки. Опорами шнеков служат два сферических ро­ ликоподшипника, корпуса которых крепятся болтами к боковым стенкам корпуса. Смазка подшипников произ­ водится через масленки в корпусах.

Левая боковина корпуса рабочего органа выполнена совместно с картером цепного редуктора, состоящего из двухрядной цепи, ведущей звездочки, двух звездочек шнеков, натяжной и отклоняющей звездочек.

В свободно нагруженном состоянии цепь не должна иметь видимого провисания. Все звездочки цепного ре­ дуктора установлены в одной вертикальной плоскости. Регулировка их положения производится регулировоч­ ными прокладками. Картер цепного редуктора имеет пять монтажных люков, закрытых крышками. Контроль состояния звездочек и цепи осуществляется через два

107

верхних люка. Сверху на корпус установлена пробка для заполнения редуктора цепи маслом, а снизу — слив­ ная пробка.

Ведущая звездочка объединена с муфтой предельно­ го момента. Она установлена на шлицевом валу, кото­ рый имеет две опоры на роликовых подшипниках. Полумуфта и фланец соединены между собой двумя срез­ ными пальцами, которые срезаются при возрастании крутящего момента выше допустимого, разрывая кине­ матическую связь между редуктором рабочего органа и цепной передачей на шнеки.

Подвеска рабочего органа

Подвеска представляет собой две шарнирно соеди­ ненные направляющие стойки, связанные с лонжеронами рамы автомобиля.

К стойкам прикреплены кронштейны, представляю­ щие собой в верхней части подшипники скольжения с установленной на них уравнительной осью. На шлице­ вые консоли оси надеты рычаги, связанные с ползунами

спомощью тяг. Ползуны с помощью гпдроцилиндров имеют возможность перемещаться в вертикальном на­ правлении по направляющим стойкам. В свою очередь ползуны шарнирно связаны с кронштейнами рабочего органа. К кронштейнам присоединены верхние проуши­ ны гидроцилиндров подъема рабочего органа.

Нижняя часть гидроцилиндров через проушины што­ ков соединена с толкающими брусьями, которые связаны

скорпусом рабочего органа. Толкающие брусья шар­ нирно присоединены к толкающей раме, которая связа­ на с лонжеронами рамы автомобиля.

Фиксация рабочего органа в транспортном положе­ нии осуществляется с помощью двух стопорных паль­ цев, которые вставляются в отверстия направляющих

стоек при поднятом рабочем органе.

Подмоторная рама

Подмоторная рама сварена из двух продольных швеллеров и трех поперечин. Подмоторная рама при­ креплена к раме автомобиля с помощью шестнадцати стремянок и шести болтовых соединений. На раме уста-

108

новле-ны кронштейны для установки радиатора, топлив­ ных баков, аккумуляторов, ресиверов и нагнетателя.

Для удобства обслуживания двигателя и других уз­ лов и агрегатов снегоочистителя на раме смонтирована площадка. Для защиты от грязи и снега снизу рама за­ крыта поддоном, а с боков наклонными листами.

Установка двигателя рабочего органа

Двигатель прикреплен к площадкам подмоторной рамы двумя болтами к передней балке и четырьмя бол­ тами к задним упорам.

Вентилятор двигателя толкающего действия, так как крыльчатка направляет поток воздуха на радиатор.

Двигатель охлаждается жидкостью, циркулирующей под действием водяного насоса.

Кроме двигателя 1Д12Б па подмоторпой раме снего­ очистителя смонтированы системы охлаждения и смаз­ ки, выхлопные трубы, топливная система, радиатор и воздухоочистители.

Система охлаждения выполняет две функции: подго­ товку двигателя к запуску и охлаждение жидкости во время его работы.

Для подогрева воды и масла установлены котел и нагнетатель подогревателя. При работе подогревателя нагревается циркулирующая жидкость, которая прохо­ дит через коллекторы двигателя, радиаторы и рубашку маслозакачивающего насоса.

Охлаждение жидкости во время работы происходит в радиаторе, в который жидкость попадает через термо­ стат при температуре 70—85° С.

В системе охлаждения установлены водяной и мас­ ляный радиаторы от трактора С-100. К раме радиатора с помощью болтов присоединены жалюзи, масляный ра­ диатор и щиток. Масляный радиатор одним патрубком соединен с маслооткачивающим насосом дизеля, а дру­ гим—с маслопроводом, соединяющим баки.

Щиток радиатора предназначен для большей тепло­ отдачи радиатора, а также для ограждения вентилято­ ра, вращающегося внутри щитка.

Интенсивность обдува радиатора регулируется с по­ мощью жалюзи, управление которыми осуществляется из кабины водителя с помощью тросового привода.

109