книги из ГПНТБ / Аксенов В.И. Учебник сержанта военно-воздушных сил для механика средств эксплуатации аэродромов

цилиндра подъема рабочего органа, цилиндр поворота кожуха ротора и маслопроводы. Принцип работы систе­ мы подъема п опускания рабочего органа н поворота кожуха ротора состоит в следующем. Масло из бака са­ мотеком поступает к шестеренчатому насосу гт от па-

coca лод давлением через маслопровод поступает в распределитель. Распределитель имеет три рабочие золот­ никовые камеры, из которых одна камера обеспечивает подачу масла в верхние или нижние полости цилиндров подъема и опускания рабочего органа, другая — подачу масла в полости цилиндра поворота кожуха ротора, третья камера при этом заглушена.

90

Ц и л и н д р п о д ъ е м а и о п у с к а н и я р а б о ­ ч е г о о р г а н а (рис. 33) двустороннего действия и со­ стоит из цилиндра, штока, поршня, втулки, пружины, шариков, обоймы, крышки, гайки, направляющего штока

Рис. 33. Цилиндр подъема п опускания рабочего органа:

и шарнирного болта. Конструкция цилиндра обеспечи­ вает автоматическое запирание поршня в крайнем верх­ нем положении, когда рабочий орган поднят в транс­ портное положение.

Рис. 34. Цилиндр поворота кожуха ротора:

(рис. 34) двустороннего действия и состоит из поршня, цилиндра, штока, кольца поршня и штока, головки што- ~ка, крышки и сальника.

91

На снегоочистителе применен гидрораспределитель клапапозолотиикового типа. Золотники имеют четыре положения— два рабочих (подъем и опускание), ней­ тральное и положение, обеспечивающее свободное пере­ мещение поршня в цилиндре.

Рнс. 35. Масляный насос МШ-ЗА:

/ — корпус; 2 — проставка; 3 — крышка; -/ — приводной валик; 5 — ман­ жеты; 6'— штуцер

Для предохранения гидросистемы от перегрузок в распределителе предусмотрен предохранительный кла­ пан, отрегулированный на рабочее давление 70 атм. Для контроля давления имеется манометр типа МГ-100М, установленный в кабине водителя.

М а с л я н ы й н а с о с МШ-ЗА (рис. 35) имеет про­ изводительность 7 л/мин с давлением 80 кГ/см2 и со­ стоит из корпуса, крышки, стального проставка, двух стальных шестерен и приводного валика. Привод его осуществляется от двигателя ЯАЗ-М204В через коробку передач посредством редуктора, состоящего из корпуса, пальца, двух шестерен и вала, установленного на шари­ коподшипниках. Редуктор установлен на левую сторону коробки перемены передач.

при температуре ниже —30° С смесь (по весу): спиртаректификата — 30%, глицерина — 70%.

92

Э к с п л у а т а ц и я и т е х н и ч е с к о е

об с л у ж и в а н и е ш н е к о р о т о р н ы х

сн е г о о ч и с т и т е л е й

Для снегоочистителем установлены следующие виды технического обслуживания: ежедневное обслуживание, техническое обслуживание № 1, 2 и сезонное обслужи­

к рабочему органу, кожуха ротора к редуктору, кардан­ ных валов и двигателя к подмоториой раме. Кроме того, проверяется наличие смазки в редукторе рабочего орга­ на, промежуточном редукторе, демультипликаторе и в подшипниках шнеков, а также проверяется, нет ли течи масла из редукторов, демультипликатора и из соеди­ нений трубопроводов гидросистемы, системы смазки, си­ стемы питания и охлаждения.

Все обнаруженные дефекты необходимо устранить до выезда на место работы. При этом не следует ограни­ чиваться только указанным объемом работ. Замеченные другие недостатки также устраняются.

Т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а н и е № 1 прово­ дится через каждые 100 час работы. При этом дополни­ тельно к операциям ежедневного обслуживания необхо­ димо выполнить следующие работы:

— проверить крепление всей подвески рабочего орга­ на, всех редукторов (рабочего органа, промежуточного и демультипликатора), двигателя и радиатора к подмо­ торной раме, натяжение цепи и работу механизма оста­ нова двигателя 2Д12Б;

— заменить смазку в картере цепи, редукторе рото­ ра, промежуточном редукторе и демультипликаторе;

— прошприцевать оси лыж, вал подвески, ступицу и кожух ротора, скользящие вилки карданных валов, опоры карданных валов и через 50 час крестовины кар­ данных валов;

—• промыть воздухоочистители двигателя 2Д12Б и промаслить сетки авиамаслом.

Т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а н и е № 2 проводит­ ся через каждые 200 час работы и после работ, перечис­ ленных в техническом обслуживании № 1. При этом не­ обходимо выполнить следующие работы:

93

—заменить смазку в картере цепи, редукторе рото­ ра, промежуточном редукторе н демультипликаторе;

—проверить зацепление конической пары редуктора рабочего органа п затяжку конических подшипников ре­ дуктора рабочего органа н промежуточного редуктора; при необходимости отрегулировать зацепление кониче­ ской пары и отрегулировать затяжку;

—промыть фильтр заборной магистрали топливного бака и сердцевину радиатора.

С е з о н н о е о б с л у ж и в а й и е проводится по окон­ чании зимнего периода снегоочистки и после техниче­ ского обслуживания № 1,2. При этом выполняются сле­ дующие работы:

—промывание топливного бака двигателя 2Д12Б, бака гидросистемы и трубопроводов;

—замена смазки в опорах карданных валов, в трубе ползуна поворота кожуха ротора и в подшипниках муф­ ты предельного момента шнеков;

—смазка всех пальцев шарниров подвески рабочего органа, шлицевых соединений лыж, пальцев шарниров механизма поворота кожуха ротора и толкающей рамы;

—замена масла в гидравлической системе;

—промывание воздухоочистителя двигателя 2Д12Б, всех редукторов и заполнение свежим маслом.

Регулярно проводимый осмотр снегоочистителей, свое­ временное устранение неисправностей и дефектов, пра­ вильная и регулярная смазка всех механизмов и дета­ лей, а также своевременное техническое обслуживание повышают срок бесперебойной работы снегоочистителей, сокращают число случаев преждевременного их выхода из строя п позволяют организовать плановый ремонт в тех случаях, когда механизмы снегоочистителей требуют этого вследствие нормального износа.

Техническая эксплуатация снегоочистителей включает проверку готовности двигателя к пуску, пуск и останов двигателя, проверку готовности навесного оборудования

исиловой передачи, контрольный осмотр шасси авто­ мобиля и опробование навесного оборудования.

При проверке готовности двигателя к пуску необ­ ходимо:

— проверить заправку систем охлаждения, смазки и питания топливом, наличие масла в корпусе топлив­ ного насоса, крепление проводов к электростартеру, ге-

94

ператору и другим агрегатам электрооборудования, а также проверить подвижность рычагов и троса, соеди­ ненного с рейкой топливного насоса;

— открыть краны на системах и убедиться в том, что нет течи из соединений трубопроводов, а также в ме­ стах соединений (головки с рубашкой цилиндров, блока

скартером);

—произвести прокачку масла в систему смазки дви­ гателя электромаслозакачивающим насосом;

—включить выключатель батареи и проверить по вольтамперметру напряжение на клеммах (напряжение должно быть 24—25 в) ;

—убедиться в том, что нет воздуха в системе пи­ тания топливом.

Кпуску двигателя необходимо приступить только после устранения обнаруженных неисправностей. Поря­ док пуска следующий: открыть кран топливного бака, включить выключатель батареи, запустить подогреватель системы подогрева двигателя, прогреть охлаждающую жидкость до температуры 70—80° С, выключить подогре­ ватель системы подогрева, создать давление масла в главной магистрали не менее 2,5—3 кГ/см2 электромас­ лозакачивающим насосом и, не выключая насос, на­ жать на кнопку стартера и переместить рычаг управле­ ния подачей топлива на увеличение подачи.

После того как двигатель начнет работать, отпустить кнопку стартера, выключить насос и установить обороты холостого хода (500—600 об/мин). После пуска двига­

Для останова двигателя необходимо снять нагрузку, постепенно уменьшить число оборотов до 600—800 об/мин и дать двигателю поработать вхолостую, пока он не охладится до температуры воды и масла на выходе не выше 70° С. Для останова медленно перевести рукоятку подачи топлива в положение прекращения подачи.

Готовность навесного оборудования и силовой пере­ дачи заключается в проверке наличия смазки подшип­ ников шнеков, уровня смазки в редукторах и демульти­ пликаторе, крепления лопастей к ступице ротора, креп­ ления редуктора рабочего органа, промежуточных опор карданных валов, а также в проверке свободы провора-

95

Чиванпя шнеков и ротора вручную при выключенной муфте сцепления. Замеченные недостатки необходимо устранить до выезда на место работ.

Контрольный осмотр шасси автомобиля заключается в проверке исправности агрегатов и узлов, влияющих на безопасность движения, заправки топливом, маслом и охлаждающей жидкостью и проверке наличия водитель­ ского инструмента. При контрольном осмотре необхо­ димо запустить двигатель, прогреть его до температуры + 50° С и проверить работу контрольно-измерительных приборов, исправность работы сцепления, коробки пере­ дач, тормозов, рулевого управления, а также убедиться, нет ли подтеканий и утечки масла, топлива, воздуха и

лево и обратно 2—3 раза. При каждом подъеме рабо­ чего органа в транспортное положение необходимо вы­ держать в течение 1—2 мин рабочий орган на замках гидроцилиндров. Рабочий орган считается готовым к ра­ боте, если он произвольно не опускается и нет течи мас­ ла в системе.

При поворотах кожуха ротора выдержать 1—2 мин в каждом положении. Если кожух самопроизвольно не поворачивается и. нет течи масла* систему поворота ко­ жуха можно считать готовой к работе. Включение шне­ короторной группы при транспортном положении рабо­ чего органа запрещается.

Техническая эксплуатация двигателей 2Д12Б и ЯАЗ-М204В должна производиться в полном соответ­ ствии с инструкцией завода-изготовителя, однако особо важные требования необходимо рассмотреть дополни­ тельно. Необходимо перед пуском двигателя 2Д12Б подогреть систему охлаждения до 70—80° С и создать давление в системе смазки не ниже 2,5 кГ/см2. Не допу,- скается продолжительная работа на оборотах холостого хода и при температуре охлаждающей жидкости ниже 60° С, что может привести к осмолению поршней.

Не рекомендуется останавливать двигатель при тем­ пературе охлаждающей жидкости выше 70° С, так как это вызывает недопустимое повышение температурыдви-

96

гателя и выход его из строя. Эксплуатация двигателя 2Д12Б в летнее время запрещается.

Переключение демультипликатора с прямой передачи на пониженную и наоборот производить только при пол­ ном останове машины и выключенной муфте сцепления двигателя ЯАЗ-М204В, так как переключение на ходу вызывает поломку демультипликатора.

Трансмиссию привода шнеков и ротора при транс­ портном положении рабочего органа не включать, так как это может вызвать поломку переднего карданного вала или редуктора рабочего органа.

Переключать редуктор гидронасоса необходимо толь­ ко при выключенной муфте сцепления двигателя ЯАЗ-М204В.

Заменять срезные болты пальцев муфты привода шне­ ков и срезные болты муфты ротора заменителями, вы­ полненными не по чертежу, не рекомендуется, так как это приводит к разрушению цепи привода шнеков и по­ ломке ротора или всей трансмиссии.

При полностью заправленных баках шасси МАЗ-502 выработку горючего необходимо начинать с правого бака, так как в него выведен дренаж топливного насоса двигателя 2Д12Б.

Те хника б е з о п а с н о с т и и р а б о т а на р о т о р н ы х с н е г о о ч и с т и т е л я х

К управлению и обслуживанию снегоочистителей до­ пускаются лица, хорошо изучившие их, а также знаю­ щие особенности эксплуатации двигателей и имеющие права для работы на снегоочистителях.

При запуске двигателей проверить крепление лопа­ стей ротора к ступице и крепление самой ступицы. Кро­ ме того, необходимо убедиться, что шнеки и ротор сво­ бодно поворачиваются вручную, а в кожухе ротора нет посторонних предметов.

Не разрешается подходить к вращающимся шнекам ближе, чем на 3 м, к рабочему органу со стороны горло­ вины кожуха ротора и производить крепежно-регулиро­ вочные работы при работающем двигателе и включенной трансмиссии привода рабочего органа.

Следить, чтобы не было людей и техники ближе чем за 75 м со стороны струн снега и чтобы не было людей возле рабочего органа при его опускании.

Не допускать включения золотника поворота кожуха ротора при «плавающем» положении золотника подъема и опускания рабочего органа, а также запрещается включать золотник распределителя, управляющий пово­ ротом кожуха ротора, в «плавающее» положение во вре­ мя снегоочистки.

После всех осмотров, опробований и проверок рабо­ чий орган поднимается в транспортное положение, уста­ навливается на штыри — и снегоочиститель готов к вы­ ходу.

По прибытии на место работы снегоочиститель пере­ водят в рабочее положение, для чего необходимо:

—вынуть из своих гнезд фиксаторы п включить гид­ ронасос;

—опустить рабочий орган в рабочее положение и соответствующий рычаг распределителя поставить в «плавающее» положение;

—установить лыжи на необходимую высоту;

—повернуть кожух ротора в требуемую сторону п соответствующий рычаг распределителя поставить в ней­ тральное положение;

—подогреть, запустить и прогреть двигатель 2Д12Б

ивключить муфту сцепления, демультипликатор, разда­ точную коробку п коробку передач на необходимую пе­ редачу;

—включить сцепление двигателя ЯАЗ-М204В и на­ чать движение на снег.

При работе на снегоочистителе необходимо учиты­ вать направление ветра, который может увеличить даль­ ность отбрасывания снега. Патрубок кожуха ротора при этом может быть поднят до 60° относительно горизонта. При незначительном влиянии ветра наибольшая даль­ ность отброса снега будет при угле 45—50° относитель­ но горизонта.

По мере захода снегоочистителя в снег количество выбрасываемого снега должно все время увеличивать­ ся. Если толщина снежного покрова такова, что снего­ очиститель свободно справляется с выбросом снега, не­ обходимо переключить на высшую следующую передачу коробку перемены передач.

Правильный подбор поступательной скорости снего­ очистителя определяет его максимальную производи­ тельность.

98

Подбирая скорость движения снегоочистителя, необ­ ходимо руководствоваться тем, чтобы двигатели рабо­

2000 об/мин. Во время работы водитель должен внима­ тельно следить за показаниями приборов и работой дви­ гателей, а при работе на дорогах и аэродромах по убор­ ке снежных валов и плотного снега он должен быть очень осторожен и готов к мгновенному останову снего­ очистителя, так как попавшие в снежные валы посто­ ронние предметы могут повредить (при выбросе их) строения, самолеты и автотранспорт.

По окончании работ снегоочиститель устанавливают в транспортное положение, для чего поворачивают ко­ жух ротора в правое крайнее положение, устанавливают минимальное число оборотов двигателя, выключают муфту сцепления двигателя, поднимают рабочий орган в транспортное положение, ставят его на замковые паль­ цы и переключают демультипликатор на прямую пере­ дачу.

По окончании зимнего сезона проводится сезонное обслуживание и снегоочиститель ставится на хранение.

Основные неисправности рабочего органа и двига­ теля снегоочистителя и способы их устранения приве­ дены в табл. 6.

Т а б л и ц а 6

Неисправность* Причина неисправности Способы устранения

99