книги из ГПНТБ / Щеголев В.И. Портовые радиолокационные станции

Прежде чем подойти к организационному построению связи, не­ обходимо коротко остановиться на организации работы самих бе­ реговых РЛС. Предположим, что подходной фарватер к порту

обслуживается системой береговых РЛС I—V (рис. 21). Функции этих станций несколько различаются: если станции II, III и IV предназначаются в основном для радиолокационной проводки су­ дов по фарватеру, то в задачу станции I входит еще и осуществле­

ние наблюдения за дальними подступами, опознавание судна, уста­

нием судна по внутренним бассейнам, оказание помощи при швар­ товых операциях и т. д. Учитывая эту специфику, станцию I уме­ стно назвать Головной (или Вводной), станции II, III и IV — Про­ межуточными и, наконец, станцию V — Портовой. Естественно, что

для наилучшей координации деятельности системы одна из ее станций должна приниматься за главную по отношению к другим

РЛС; по многим соображениям этому положению наиболее соот­ ветствует Портовая РЛС. Через Портовую РЛС остальные стан­ ции системы координируют свои действия в соответствии с распо­ ряжениями Управления порта.

Исходя из этого, организация связи должна быть подчинена

двум основным задачам:

1. Обеспечение радиолокационной проводки судов. Такую связь

целесообразно назвать оперативной.

2. Координирование действий системы в соответствии с распо­

ряжениями диспетчерской службы порта и связь с отделами порта,

заинтересованными в получении информации от береговой РЛС. Такую связь целесообразно назвать диспетчерской.

тогда, когда порт обслуживается с помощью только одной берего-

59

Метании^

— Линия оперативной связи ~ Линия диспетчерской связи

Рис. 21. Примерная схема связи для системы береговых РЛС

вой РЛС. Линии связи «в», «г», «д» и «к» при этом исключаются.

На рис. 22 приведена схема организации связи для данного случая.

При разработке мероприятий по осуществлению указанной ор­ ганизации связи необходимо учитывать следующие общие требова­ ния, выдвигаемые практикой:

1. Независимо от всех остальных качеств выбранный вид связи

должен обладать безусловной надежностью. Перебои в снабжении судна навигационной информацией следует рассматривать, как от­

сутствие связи со всеми вытекающими из этого последствиями.

-------- - Линии оперативной связи

-■ - - — Линии диспетчерской связи

6.12~ Номера частотных каналов

Рис. 22. Схема связи портовой РЛС в Саутгемптоне

Под выражением «надежность» здесь понимается также и каче­ ство связи. Случаи, когда на судне не в состоянии понять или рас­ слышать сообщение, равносильны перебоям в связи.

2. Дальность действия выбранного вида связи должна не­ сколько перекрывать максимальную дальность обнаружения наи­ более крупных судов. В одних случаях это необходимо просто для

того, чтобы заблаговременно предупредить оператора о желании воспользоваться услугами береговой РЛС; в других случаях, более критических, судно может быть настолько неуверено в своем место­ положении, что настоятельно просит оператора сообщить ему обсервованные координаты при первых же появлениях на экране своей отметки.

3. Оперативность связи. При выполнении радиолокационной проводки весьма существенным моментом является своевремен­

ность поступления информации на судно; следовательно, запазды­ вание информации относительно действительного местоположения судна должно быть сокращено до минимума. Одним из путей со­

кращения времени запаздывания информации является использо-

61

ванне оперативных видов связи. В принципе желательно, чтобы между моментами готовности информации к передаче и поступле­ нием ее на судно разрыва не существовало. При этом кодирование информации недопустимо.

Выдвинутые здесь требования, в первую очередь, следует отне­

вий прокладка телефонного кабеля между Портовой РЛС и осталь­ ными станциями будет довольно дорога и окажется более целесо­ образным перейти на использование УКВ радиотелефона или ра­ диотелефона на промежуточных волнах.

В качестве основного средства оперативной связи береговые

РЛС повсеместно применяют радиотелефон на УКВ. Только для линий «д» и «е» иногда лучше применить обычный телефон.

Международная конференция по УКВ радиотелефонной связи (Гаага, январь 1957 г.) выработала специальные рекомендации по

применению данного вида связи на морском флоте и при обслужи­ вании портовых вод. Прежде всего эти рекомендации относятся к распределению частотных диапазонов: принято решение для связи на ближних дистанциях (30—40 миль), при вызове и безопасности для межсудового обмена и связи при портовых операциях исполь­ зовать диапазон 156—162 Мгц [5].

Этот диапазон делится на 28 частотных каналов, каждый из ко­

(канал № 16, симплекс). Из остальных 25 каналов для межсудовой связи отводятся 5 каналов для симплексной работы, и И каналов для дуплексной работы. Остальные каналы отведены для обмена общественной корреспонденцией.

Помимо этого, конференция определила также и ряд техниче­ ских требований, которым должна удовлетворять связная аппа­ ратура.

Рассмотренные нами схемы организации связи предполагают использование трех видов аппаратуры: а) стационарной, установ­ ленной на берегу; б) судовой аппаратуры и в) переносной лоцман­ ской радиостанции, применяемой в том случае, если входящее в порт судно не имеет своей радиотелефонной УКВ станции.

Связная аппаратура, устанавливаемая на берегу, рассчиты­

вается на непрерывную круглосуточную работу. Для обеспечения надежности связи предпринимается ряд мер, из которых следует отметить: а) стремление исключить вредное влияние помех. С этой целью передающие и приемные станции желательно располагать на некотором расстоянии друг от друга, а также от обслуживаемой трассы; б) применение аппаратуры, могущей работать на несколь­ ких каналах и обладающей возможностью быстрого перехода с

62

15156.75 Защитная полоса (156,725—156,775 Мгц)

16156.80 156.80 Производство вызова и обеспечение

безопасности

Примечание. Цифры в столбцах 4, 5, 6 и 7 указывают нормальную последовательность использования Каналов.

одного канала на другой; в) дублированием в некоторых случаях

передатчиков и приемников; г) введением системы аварийной сиг­ нализации, своевременно извещающей оператора о появлении не­ исправности и необходимости перехода на другой канал связи или переключения на другой передатчик (приемник).

63

Удаление передающей и приемной станций от береговых РЛС, а также осуществление остальных мер по обеспечению надежности

вынуждают обратиться к системам дистанционного управления и

контроля. При разработке этих систем основное внимание обра­ щается на достижение высокой оперативности. Переход на работу дублирующим передатчиком или приемником, а также переход с

одного канала на другой должны осуществляться буквально в те­ чение нескольких секунд. Пульт управления дистанционными си­ стемами обычно располагается рядом с индикаторами.

Дальность действия связи 15—20 миль считается вполне удо­

влетворительной.

В табл. 8 приведены некоторые характеристики радиотелефон­

ных станций береговых РЛС.

Таблица 8

Технические данные аппаратуры УКВ радиотелефонных станций, устанавливаемых на портовых РЛС

€4

требованиям в смысле надежности, дальности действия и опера­ тивности, должен еще полностью соответствовать условиям лоц­ манской работы.

Прежде всего предусматриваются дополнительные меры к по­ вышению надежности. Доставка лоцмана к борту ожидающего его судна и высадка на это судно в бурную погоду всегда являются трудными задачами, которые еще более усложняются, если лоцман имеет с собой поклажу. При передаче на судно радиостанция мо­ жет быть залита волной, неоднократно ударяться о борт и т. д.

Следовательно, конструкция лоцманской радиостанции должна вы­ полняться водонепроницаемой и не бояться ударов и кантовки. Исходя из этих же условий, лоцманская радиостанция делается обычно компактной и легкой.

Питание станции рассчитывается на определенное количество

часов работы, достаточное для радиолокационной проводки судна по всему фарватеру от места приема лоцмана до отдаленных при­ чалов порта. При этом отношение времени работы станции на пе­ редачу к длительности работы на прием принимается равным

1 : 10. Кроме того, при расчете питания учитывается мощность пе­ редатчика, необходимая для обеспечения уверенной связи на за­ данных расстояниях.

Далее, станция должна иметь несколько разговорных каналов с возможностью быстрого перехода с одного канала на другой. Ее конструкция должна предусматривать возможность удобного раз­ мещения на судне, быстроту и простоту приведения в рабочее со­ стояние, а также простоту в работе.

В табл. 10 приводятся краткие технические данные некоторых

66

мещении в башне Кэлшот, непосредственно между индикаторами РЛС. Контрольный пульт (рис. 26) имеет устройство из сигналь­ ных лампочек, распределенных по рабочим разговорным каналам. Для оператора, занятого переговорами по одному каналу, вспышка

лампочки означает новый вызов. Для переключения каналов на лю­ бой приемопередатчик на контрольном пульте смонтирован селек­ торный переключатель и наборное дисковое устройство, подобное

Рис. 25. Приемная (а) и передающая (б) радиостанции в Саутгемптоне

/вертушке телефонов-автоматов. При необходимости (при большой плотности движения или при очень плохих метеоусловиях, когда проводка одного судна поглощает все внимание оператора) кон­ трольный пульт может обслуживаться двумя операторами. В до­ полнение к обычным наушникам имеются громкоговорители — по юдному на каждый канал.

Связь построена на использований следующих частотных кана­ лов, рекомендованных Гаагской конференцией (см. рис. 22):

1)установление первоначального контакта с подходящими к Тюрту судами осуществляется на частотном канале № 16;

2)для связи между судами, в том числе лоцманскими и па­ трульными катерами, используется частотный канал № 6;

3)для связи между Оперативным центром и патрульным кате­ ром, диспетчером гидроаэродрома, судами на подходах к порту и

68