книги из ГПНТБ / Щеголев В.И. Портовые радиолокационные станции

Вполне естественно, что с помощью приблизительно аналогич­ ных схем можно автоматически получать и продольное положение судна на фарватере относительно, например, точки поворота. При­ менение на береговых РЛС подобных устройств избавит оператора от необходимости частых обсерваций — это будет осуществляться

автоматически, с каждым оборотом антенны.

Рис. 51. Автоматическая береговая РЛС с активным методом проводки:

1 — автоматическая береговая РЛС; 2 — оперативный центр; 3—дистанционное управление

сить эффективность работы береговых радиолокационных станций. Применение автоматических береговых РЛС и активных методов

проводки полностью решают поставленные в настоящей главе про­ блемы. На рис. 51 приведена примерная схема работы автоматиче­ ской береговой РЛС с применением активного метода радиолокаци­ онной проводки.

ГЛАВА VIII

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ

ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОРТОВЫХ РЛС

Оборудование порта береговой радиолокационной станцией, от­ вечающей современным требованиям, как правило, требует боль­ ших капиталовложений. Это обусловливается в основном следую­ щими причинами.

1. Необходимостью проведения тщательных и иногда продол­ жительных экспериментов при определении возможности радиоло-

109

кационной проводки и выборе мест расположения береговых РЛС, а также при определении основных тактико-технических парамет­ ров ее аппаратуры. Стоимость эксперимента резко увеличивается, если для его осуществления разрабатывается опытное оборудова­

ционного управления и контроля, а также прочих устройств, пред­ назначенных для обеспечения общей надежности станции и удоб­ ства работы оператора.

3.Необходимостью строительства специальных зданий для раз­ мещения аппаратуры и вспомогательных устройств, а также возве­ дения высоких антенных опор.

4.Расходами, связанными с поддержанием станции в рабочем

состоянии.

5.Расходами на содержание обслуживающего персонала.

Естественно, что как удельный вес каждого из перечисленных

здесь факторов, так и общая сумма средств, затрачиваемых на со­ оружение портовых РЛС, могут резко меняться в зависимости от сложности порта, местных условий и множества других причин,

учесть которые не представляется возможным. Иными словами,

стоимость сооружения береговой РЛС и расходы на ее содержание будут определяться сложностью возлагаемых на нее функций. С этой точки зрения считается, что все береговые радиолокацион­ ные станции можно разделить на следующие категории [17]:

I категория — береговые РЛС, предназначенные для боль­ ших портов с крупным судооборотом и хотя и обширной, но в то же время централизованной акваторией. Обслуживание таких пор­ тов может осуществляться с помощью одной станции (реже двух).

Сюда также относят и береговые РЛС, предназначенные для об­ служивания портов с сильно расчлененной акваторией, что вынуж­ дает устанавливать несколько станций. Выполнение возлагаемых

на такие станции задач требует сложного оборудования (в том числе систем дистанционного управления и контроля) и надежной

организации связи. К данной категории относятся береговые РЛС

берегового типа с несколько меньшим по сравнению с приведенным выше судооборотом и централизованной акваторией, удобной для просмотра. Обслуживание таких портов может быть осуще­

ствлено с помощью одной станции; при этом в качестве радиолока­

ционной аппаратуры используются модифицированные судовые ра­ диолокаторы, как, например, это сделано в Сандерленде, Балти­ море и т. д.

III категория — береговые РЛС для обслуживания неболь­ ших портов, являющихся конечными пунктами линий местного со­ общения (Дуглас, Шпицберген и т. д.). Эти станции оборудуются

110

судовыми радиолокаторами с самыми небольшими изменениями в

■конструкции.

IV категория — береговые РЛС для обслуживания мелких портов с небольшими акваториями, посещаемых судами местного сообщения, а также для обслуживания причальных пунктов, паро­ мов, переправ и т. п. Сюда же следует отнести и береговые РЛС, предназначенные для обслуживания проливов. В данном случае задача выполняется с помощью судовых радиолокаторов, без изме­ нения в их конструкции (Усть-Камчатск, Уолласей и т. п.).

Стоимость сооружения и содержания первых двух категорий бе­

реговых РЛС весьма значительна; некоторое представление об этом дает табл. 12.

Необходимость крупных капиталовложений, требующихся для установки береговых радиолокационных станций, всегда сопровож­ дается вопросами: будет ли выгодна установка станций? Окупятся ли средства, затраченные на их сооружение и содержание?

Если береговую РЛС рассматривать только как новое радио­

техническое средство, предназначенное для повышения безопасно­ сти плавания на подходах к порту при плохой видимости, то гово­

рить об экономическом эффекте, получаемом от ее эксплуатации, так же затруднительно, как говорить, например, об экономическом

эффекте применяемой в данном порту системы плавучего навига­ ционного ограждения или же от сети радиомаяков. В подобных случаях принято говорить, что лишь одна предотвращенная с по­ мощью береговой РЛС крупная авария может полностью оправ­

дать средства, вложенные на сооружение станции. Следовательно,

израсходованные на строительство береговой РЛС средства нужно

плуатации береговых РЛС показала, что их, в конечном счете, сле­ дует рассматривать как предприятия, дающие прямой эконо­ мический эффект. Этот эффект обусловливается резким сокра­ щением непроизводительных простоев судов и достигнутой за счет этого экономии в стоимости их содержания. Следуя этой точке зрения, можно сказать, что одним из путей достижения максимального экономического эффекта работы РЛС является пол­

чить безопасную радиолокационную проводку независимо от со­ стояния видимости и интенсивности судоходства, и поэтому затраты на усложнение аппаратуры с целью повышения точности и надеж­ ности работы станции будут способствовать достижению макси­ мального экономического эффекта. Следуя этой же точке зрения, становится также очевидным, что максимальный экономический эффект, в первую очередь, будут приносить те станции, которые об­

служивают порты с интенсивным судоходством на подходах и ме-

111

(в судочасах) вероятных простоев из-за плохой видимости. Затем по стоимости содержания «среднего» судна за 1 час определялась общая сумма предполагаемых убытков, которые могут понести экс­ плуатирующие флот организации из-за непроизводительных про­ стоев судов вследствие плохой видимости.

Не требует пояснений, что результаты подсчетов, сделанных в

соответствии с приведенной методикой, весьма и весьма прибли­

зительны. Это объясняется тем, конечно, что в основу метода за­ кладываются широкие допущения, которые могут значительно рас­ ходиться с действительностью.

Частично такая методика была использована для составления

ориентировочного расчета экономической эффективности работы береговых РЛС (5 станций), предполагаемых для обслуживания Кольского залива [9]. Интенсивность движения транспортных судов

держки судов морского флота из-за туманов за 64 суток зимней

навигации 1955/56 г. (т. е. за один квартал) составили только по

говой РЛС можно получить и косвенным путем. Так например, из­ вестно, что за 10 лет работы (с 1948 по 1958 г.) береговая РЛС в Ливерпуле обслужила свыше 5300 судов общим водоизмещением почти в 28 млн. т. Если принять, что каждое из обслуженных судов могло потерять в ожидании улучшения видимости в среднем по два часа, и учесть, что средняя стоимость содержания судна в час составляет 20 фунт., то общая сумма экономии, полученной с по­ мощью береговой РЛС, определяется в размере 5300X20X2 = = 212 000 фунт., или в среднем за каждый год около 20 тыс. фунт. (~ 220 тыс. руб.). Таким образом, достигнутая экономия покры­

вает расходы на содержание станции (см. данные табл. 12). Аналогично: за 1958 г. береговой РЛС порта Гавр было обслу­

жено 214 судов. Если предположить, что из этого количества

.200 судов могли простоять из-за тумана только по одному часу и

отношении уместно привести высказывание капитана Уайли (авто­ ра известной книги «Радиолокация на море»): «...На Темзе один

115