книги из ГПНТБ / Чудаков К.П. Ремонт строительных машин учебное пособие для технических и ремесленных училищ

На рис. 28 показан кран новейшей конструкции, башня ко­ торого имеет трубчатое сечение, а стрела выполнена в виде труб­ чатой фермы. В остальном конструкция этого крана не отличает­ ся от описанных.

Разновидностью башенного крана является самоподъемный кран. Он отличается тем, что имеет короткую башню, монтируе­

мую непосредственно на строящемся здании и поднимаемую по мере его возведения. Площадь, обслуживаемая таким краном, ограничена окружностью, описываемой внешним концом стрелы.

Механизм передвижения башенного крана представляет со­ бой электродвигатель, приводящий во вращение ходовые колеса посредством червячных или зубчатых редукторов.

Головка крана при неподвижной башне — это уголковая фер­ ма в виде усеченной пирамиды, опирающаяся на верхнюю кони­ ческую часть башни посредством подпятника в верхней части и катков в нижней. Общий вес стрелы, груза и противовеса воспри­

31

плиты, служит одновременно противовесом, препятствующим опрокидыванию подъемника при подъеме груза. Некоторые типы подъемников имеют направляющие стойки, укрепляемые на сте­ не здания.

Рис. 29. Двухстоечный подъемник Рис. 30. Строительный шахтный подъем­ ник

Стоечные подъемники имеют грузоподъемность от 0,2 до 1,0 т и высоту от 10 до 66 м. Мощность приводных двигателей подъ­

подъемники обычно снабжаются опрокидывающимся ковшом.

Подъемные лебедки подъемников — однобарабанные двух­ стороннего вращения или фрикционные. При лебедках двух­ стороннего вращения должны устанавливаться автоматические устройства для выключения электродвигателя в крайних поло­ жениях платформы «ли клети.

шахте. Органом, ведущим трос и перемещающим кабину и про­ тивовес, может быть или барабан лебедки или канатоведущий блок. Наибольшее распространение получили приводы с канато­ ведущим чугунным литым блоком с числом ручьев, соответству­ ющим числу канатов, на которых подвешены кабины и проти­ вовес.

Лебедка привода троса червячная. Существуют и безредук­

34

торные приводы канатоведущих блоков, которые в этом случае устанавливаются непосредственно иа валу тихоходного (с чис­ лом оборотов 60—120 в минуту) электродвигателя.

Направляющие кабины представляют собой две металличе­ ские балки П-образного профиля, проложенные по боковым сто­ ронам шахты. Для пассажирских лифтов в качестве направляю­ щих применяют также деревянные прямоугольные брусья. Каби­ на опирается на направляющие при помощи скользящих пру­ жинных или роликовых башмаков, которые исключают возмож­ ность перекоса и заклинивания кабины при движении и раска­ чивание. Для равномерного распределения нагрузки между все­ ми тросами, на которых подвешена кабина, они присоединяются к несущей балке кабины при помощи рычажных или пружинных подвесок.

Скользящие башмаки оборудуются автоматической смазкой, роликовые смазки не требуют.

Для предотвращения несчастных случаев при случайных об­ рывах троса лифты оборудуются так называемыми ловителями, которые заклинивают кабину на направляющих в случае превы­ шения нормальной скорости ее опускания. Происходит это за счет силы трения, возникающей между направляющими балками и рабочими органами ловителей — клиньями, роликами, клеща­ ми. Ловители приводятся в действие центробежным ограничите­ лем скорости или рычажной системой, соединяющей их с канат­ ной подвеской кабины.

Лифты классифицируются по назначению, грузоподъемности и скорости движения.

Нормальные пассажирские лифты общего назначения пред­ назначаются для обслуживания жилых и служебных помещений высотой до десяти этажей и имеют скорость движения до 1,0 м/сек. Быстроходные лифты, используемые в более высоких зданиях, имеют скорость в пределах от 1,0 до 1,5 м/сек, а высоко­ скоростные, предназначенные для высотных зданий,— в пределах от 2 до 3,5 м/сек. Предельная грузоподъемность пассажирских лифтов 1500 кг, что соответствует 21 пассажиру. Существуют малые лифты как пассажирские (на 2—3 человека), так и гру­ зовые (до 100 кг).

Правила техники безопасности при работе на грузоподъемных машинах

Без паспорта и клейма завода-,изготовителя эксплуатация грузовых крюков не допускается.

На всех подъемных механизмах должна быть обозначена их грузоподъемность и дата последнего испытания.

Грузовые цепи подъемных механизмов должны периодически осматриваться и при обнаружении трещин или волосовин немед­ ленно выбраковываться.

Чалочные цепи ,не реже чем через шесть месяцев должны под­ вергаться испытаниям двойным грузом с последующим осмот­ ром.

Администрация предприятия должна обеспечивать регуляр­ ное периодическое испытание отдельных частей простых грузоподъемных приспособлений. Необходимо проверять наличие и исправность креплений, состояние цепей и канатов, исправность тормозов. Исправность действия тормозов проверяется нагруз­ кой, на 25°/о превышающей грузоподъемность. Испытание грузом производится один раз в год, а осмотр—каждые десять дней. В домкратах проверяется состояние опорной пяты, исправность устройства, препятствующего выходу винта из корпуса, состоя­ ние резьбы. При износе резьбы, превышающем 20% тела нитки, работа домкрата не допускается.

Не реже одного раза в год детали грузовых обойм должны подвергаться тщательному осмотру под лупой с предваритель­ ной разборкой и промывкой в керосине.

Реборды канатных и цепных барабанов должны иметь высо­ ту, превышающую верхний слой каната или цепи не менее чем на один диаметр. Длина барабанов должна быть такой, чтобы при крайнем нижнем положении захватного устройства запас каната или цепи на барабане был 1,5—2,0 витка.

Лебедки с ручным приводом должны быть снабжены безопас­ ными рукоятками, предотвращающими возможность опускания груза под действием его веса.

Использовать различные элементы конструкции здания для подвески тали допускается только после расчетной проверки их несущей способности. Элементы металлоконструкций кранов дол­ жны свариваться качественными электродами с толстой обмаз­ кой; выполнение сварочных работ разрешается производить только опытным сварщикам, имеющим удостоверение на право таких работ.

Механизмы подъема электрических кранов должны иметь концевые выключатели, предотвращающие обрыв каната элек­ тродвигателем при упоре грузовой обоймы в неподвижные эле­ менты конструкции. Исправность действия концевого выключа­ теля должна проверяться ежедневно при порожнем крюке.

На рельсовом пути крана при скорости перемещения свыше 30 м/мин во избежание резких ударов о тупиковые упоры также следует устанавливать концевые выключатели.

Для предотвращения попадания под ходовые колеса кранов посторонних предметов и во избежание несчастных случаев коле­ са должны быть снабжены оградительными щитами.

Для гарантии от перегрузки и опрокидывания на башенных кранах нужно устанавливать ограничители грузоподъемности, автоматически отключающие двигатель подъема груза при пре­ вышении номинального груза на 10%. На стреловых кранах с

36

переменным вылетом стрелы должны быть установлены указа­ тели грузоподъемности.

Передвижные краны на рельсовом ходу снабжаются рельсо­ выми захватами.

Передвижные краны имеют звуковые сигнальные приборы, хорошо воспринимаемые на слух при работе крана. Работа кра­ нов с неисправными сигнальными приборами не допускается.

Все вращающиеся части грузоподъемных машин должны быть снабжены защитными кожухами.

К работе на грузоподъемных машинах можно допускать лишь специально обученных и проинструктированных рабочих, знаю­ щих сигнализацию, установленную для грузоподъемных работ.

Место, где производятся грузоподъемные работы, должно иметь хорошее освещение.

Применение чалочных приспособлений, не имеющих клейма, или с истекшим сроком испытаний не допускается. Длина чалоч­ ных цепей или канатов должна быть такой, чтобы угол между их ветвями был не более 90°.

Под поднимаемым грузом людям находиться не разрешается. Воспрещается производить подтаскивание грузов к месту по­ грузки с помощью грузоподъемного крюка при наклонных кана­

тах или поворотом стрелы.

Категорически воспрещается использовать кран для подъема или перемещения людей.

Транспортирующие устройства

Конвейеры и элеваторы. К о н в е й е р ы , в зависимости от типа транспортирующего органа, подразделяются на ленточные, пластинчатые, цепные, тележечные, скребковые, ковшовые и люлечные. Элеваторы бывают полочные, ковшовые и люлечные. Конвейеры отличаются от элеваторов тем, что первые предна­ значены для перемещения грузов по горизонтали или по наклон­ ным трассам, близким к горизонтали, а вторые — для перемеще­ ния по вертикали или наклонному направлению, близкому к вер­ тикали. Принципиальные схемы ленточного конвейера и ковшо­ вого элеватора представлены на рис. 32. Основные узлы этих ма­ шин: грузоперемещающий орган 2 (лента у конвейера и ковшо­ вая цепь у элеватора), загрузочное устройство 3, натяжной ба­ рабан 4 и приводное устройство 1.

Бесконечная лента конвейера натянута между двумя бараба­ нами, один из которых приводится во вращение посредством зубчатой передачи электродвигателем, а второй, ведомый бара­ бан, снабжен устройством, позволяющим перемещать его вдоль ленты конвейера, получающей при этом необходимую натяжку. Лента уложена на вращающиеся ролики, образующие опоры, которые на грузовой части ленты расположены на сравнительно

37

малом расстоянии друг от друга, а на холостой — на значитель­ ном расстоянии. Рабочая ветвь элеватора также снабжена опо­ рами; их значительно меньше, чем у конвейера, причем холостая ветвь опор не имеет.

Конвейеры могут транспортировать грузы на весьма большие расстояния, достигающие нескольких сотен метров, и отличаются (так иге как и элеваторы) весьма высокой производительностью, достигающей тысяч тонн в час.

3

Рис. 32. Принципиальные схемы транспортирующих машин:

а— ленточный конвейер, б — элеватор

Вкачестве рабочего органа конвейеров служат прорезинен­ ные хлопчатобумажные ленты, концы которых склеивают или сшивают сыромятными ремешками или крючками из нержавею­ щей -стальной проволоки. Лента должна легко принимать же­ лобчатую форму, обусловливаемую формой опор, но в то же время не быть чрезмерно гибкой, чтобы иод действием груза не провисать между опорами.

38

Конвейерная лента в разрезе показана на рис. 33. Выпускае­ мые у нас ленты предназначены для работы при температурах от

—10 до +60°. Специальные морозостойкие ленты с особым мяг­ чителем могут работать при —55°, а специальные теплостойкие — при температурах до +150°.

3

Рио. 33. Конвейерная лента в разрезе:

/ — резина, 2 — рабочая сторона ленты, 3 —ткань

Роликоопоры лент, наиболее распространенная конструкция которых показана на рис. 34, представляют собой кронштейн с укрепленными в .верхней части тремя короткими роликами, при­ дающими рабочей ветви ленты желобчатую форму. Нижний ро­ лик, служащий опорой холостой ветви ленты, выполняется широ-

2

Рис. 34. Роликоопора конвейера:

/ — опорные ролики, 2 —'рабочая ветвь ленты конвейера,

ким и прямолинейным. Каждый ролик устанавливается на оси на двух подшипниках качения; концы осей вставляются в специ­ альные прорези кронштейнов.

Приводное устройство конвейера состоит из электродвига­ теля, передаточного механизма и приводного барабана. Для до­

39

стижения самоцентрирования ленты барабан выполняется слегка выпуклым — бочкообразным. Иногда приводные барабаны вы­ полняются заодно с приводным механизмом и электродвигате­ лем, размещенным внутри барабана, что придает компактность всему устройству. В этом случае приводной механизм может быть зубчатым планетарным или зубчатым ступенчатым.

При вынесенном приводе (когда двигатель и передаточный механизм располагаются вне барабана) передача к барабану мо­ жет быть ременной, цепной, червячной, зубчатой или комбини­ рованной.

Иногда барабан для улучшения сцепления с лентой обтяги­ вают резиновой лентой или обшивают деревом. Для предотвра­ щения самопроизвольного опускания ленты под действием лежа­ щего на ней груза приводной барабан снабжается тормозным устройством, действующим автоматически при остановке элек­ тродвигателя.

Натяжной барабан конвейера свободно вращается на оси и может под действием двух винтов получать продольное переме­ щение, чем осуществляется натяжка ленты.

Загрузочное устройство конвейера представляет собой на­ клонный лоток, расположенный над лентой, обеспечивающий центрированное и безударное поступление грузов на ленту. Раз­ грузка конвейера происходит самосбрасыванием груза с натяж­ ного барабана (в случае концевой разгрузки) или при помощи плужковых сбрасывателей, представляющих собой перемещаю­ щиеся вдоль всего конвейера косые щиты, либо с помощью двух­ барабанных разгрузочных приспособлений. Схема работы бара­ банного сбрасывателя дана на рис. 35.

В пластинчатом конвейере вместо гибкой ленты применяются две шарнирные цепи, на которых смонтированы перекрывающие друг друга пластины, образующие движущийся желоб. Привод­ ной и натяжной барабаны пластинчатого конвейера неоут на себе по две цепные звездочки. Применяются пластинчатые кон­ вейеры главным образом для транспортирования скальных и рудных материалов на короткие расстояния. Часто эти конвейе­ ры называют питателями, так как в большинстве своем они ис­ пользуются в качестве средства, подающего материал к ка­ кой-либо машине (например камень к дробилке).

40