книги из ГПНТБ / Чудаков К.П. Ремонт строительных машин учебное пособие для технических и ремесленных училищ

ных пазов и установка новых шпонощ зачистка заусенцев на шейках валов, втулках и зубьях шестере-н, заварка разработан­ ных отверстий и засверловка их заново, правка валов « защит­ ных ограждений, подчеканка ослабевших заклепок, замена из­ носившихся втулок наружных подшипников, заварка трещин и другие мелкие операции.

Первый текущий ремонт Тi является наиболее простым видом ремонта. В основном он состоит из операций по устранению внеш­ них неисправностей узлов машины, не связанных с необходимо­ стью их разборки.

Второй текущий ремонт Тг характеризуется более сложными и трудоемкими ремонтными операциями, связанными с частичной разборкой узлов машины, подверженных наиболее интенсивному износу, и сводится к замене отдельных деталей или их ремонту.

Третий текущий ремонт Тз наиболее сложен и связан с раз­ боркой многих узлов машины, в которых производится замена или ремонт ответственных деталей.

С р е д н и м ремонтом называют такой ремонт, при котором восстанавливается работоспособность большинства узлов маши­ ны, утраченная ими в связи с естественным износом деталей. Этот ремонт связан с большим объемом разборочно-сборочных работ и обычно сопровождается заменой или капитальным ремон­ том основных агрегатов.

Необходимость в среднем ремонте обусловливается тем, что разные узлы машин в связи с различной износостойкостью их де­ талей изнашиваются и выходят из строя в различные сроки. От­ сюда в определенные моменты и возникает необходимость заме­ нить часть узлов или агрегатов или подвергнуть их полному реманту. Остальные же узлы и агрегаты машины остаются вполне работоспособными и могут эксплуатироваться еще некоторое время. Обычно объем среднего ремонта составляет половину или несколько больше объема капитального ремонта.

К а п и т а л ь н ы й р е м о н т — это самый трудоемкий и слож­ ный вид ремонта, в процессе которого восстанавливают работо­ способность всех без исключения узлов и агрегатов машины. При этом виде ремонта машина подвергается полной разборке на от­ дельные детали, которые затем, тщательно контролируются и сор­ тируются на годные, требующие ремонта, и негодные. Последую­ щая сборка машины производится из отремонтированных или но­ вых деталей, отвечающих техническим условиям на капитальный ремонт, причем в сопряжениях деталей обеспечиваются зазоры и натяги, установленные конструкторами для новых машин.

Характерным признаком капитального ремонта машин яв­ ляется обязательный ремонт их базисных деталей с восстановле­ нием геометрической формы, размеров и положения осей посадоч­ ных гнезд, с устранением, трещин и повреждений резьбовых от­ верстий и с восстановлением опорных поверхностей.

Этот вид ремонта возможен только в условиях хорошо органи­

310

зованного ремонтного предприятия и производится специализи­ рованными заводами капитального ремонта или крупными ре­ монтно-механическими мастерскими.

Если в процессе капитального ремонта подавляющее боль­ шинство базовых деталей заменяется или ремонтируется с пол­ ным восстановлением всех посадочных поверхностей и мест со­ пряжения, -то такой ремонт называют восстановительным. Как правило, стоимость такого ремонта превышает первоначальную стоимость машины и к нему обычно прибегают только для ремон­

ного ремонта заключается в том, что необходимость в нем. возни­ кает при случайных серьезных неисправностях машины, устра­ нение которых очень трудоемко.

Технический уход является ежедневным мероприятием, и по­ этому всегда входит в состав любого текущего ремонта. В свою очередь каждый последующий номер текущего ремонта включает все операции текущего ремонта предшествующего номера.

При этом объем операций технического ухода составляет око­ ло 80°/о всего объема ремонта Ti и около 20% объема Тз.

§ 42. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ СИСТЕМЫ ПЛАНОВО­ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ МАШИН

На рис. 245 дана схема системы планово-предупредительного технического обслуживания машиц.

В качестве конкретного примера на рис. 246 приведен гра­ фик-структура ремонтного цикла экскаватора на гусеничном ходу с ковшом емкостью 0,25—0,35 ж3 и других машин (всего 18 наименований), предусматриваемый инструкцией И-117—56 Госстроя СССР. Этот график отражает периодичность и число видов ремонта в период между двумя капитальными ремонтами машины (график распространяется и на другие 18 наименований машин) J

Для всего парка строительных машин инструкцией И-147—56 предусматривается 23 различных графика-структуры.

Период времени между двумя капитальными ремонтами ма­ шины называется р е м о н т н ы м цик л о м , а период между двумя одноименными ремонтами другого вида — м е ж р е м о н т ­ н ы м п е р и о д о м . Как видно из рис. 246, в периодичности ре­ монтов соблюдается принцип кратности, заключающийся в том, что число часов работы между одноименными более сложными ремонтами кратно числу часов работы между двумя менее слож­ ными ремонтами. Каждый следующий по сложности вид ремон­ та включает операции предыдущего вида в полном их объеме.

Для строгого соблюдения сроков ремонта и правильной его организации в хозяйствах составляются графики ремонта всего парка машин на определенный период времени (месяц, квартал,

311

сезон и т. д.). Графики эти составляются на основе структурных графиков ремонтного цикла каждой машины. В графиках отме­ чаются даты постановки машин на ремонт на протяжении всего планового периода.

Рис. 245. Схема системы планово-предупредительного технического обслуживания строительных машин

По каждой машине ведется ежедневный учет отработанных часов, которые заносятся в график нарастающим итогом. Это необходимо постольку, поскольку работа машин сопровождается всевозможными непредвиденными простоями <(по организацион­ ным, метеорологическим и другим причинам), из-за которых фак­ тически отработанное за календарный срок число часов обычно

312

виях износ деталей наступает раньше, в других — позднее. На­ пример, две камнедробилки, проработавшие одинаковое время, будут по-разному изношены, если одна из них дробит известняк, а другая — гранит. Следовательно, одинаковый по объему ре­ монт этих дробилок потребуется через разные отрезки времени. Ремонтировать машину нужно только тогда, когда ее узлы до­ стигнут максимально допустимого износа. Это правило должно особенно строго соблюдаться для среднего и капитального ре­ монта. Каждому среднему и капитальному ремонту предшеству­ ют углубленные технические осмотры, позволяющие установить действительную потребность машины в ремонте. Если при осмот­ ре установлена возможность эксплуатации машины в течение некоторого дополнительного времени, то ее ремонт отклады­ вается,.

Что касается обязательных операций технического ухода, то они в процессе ремонтов выполняются в соответствии с заранее разработанными для каждой марки машины перечнями.

Для учета проведения ремонта машин за продолжительный срок их эксплуатации в хозяйствах ведутся специальные ремонт­ ные журналы, в которых отмечается дата проводимого ремонта и его вид.

Текущий ремонт должен проводиться специальными бригада­ ми слесарей, оснащенными необходимым, смазочным оборудова­ нием и слесарным инструментом. Если ремонт проводится в ра­ бочее время оператора машины, он должен также участвовать в работе бригады. При организации ремонта и технического ухода в промежутках между сменами оператор в нем участвовать не должен.

§ 43. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТНЫХ РАБОТ

Для наиболее правильной и четкой организации работы бригад технического обслуживания они должны быть обеспечены технической документацией по составу и способу проведения опе­ раций технического обслуживания разных машин. При каждом виде технического обслуживания нужно осматривать и контроли­ ровать только те узлы машины, в которых могут возникнуть не­ исправности и предельный износ. В настоящее время имеются перечни обязательных операций технического обслуживания для основных машин, используемых на дорожном строительстве, раз­ работанных дорожным научно-исследовательским институтом, которые используются в дорожных хозяйствах.

Для внедрения системы планово-предупредительного техниче­ ского обслуживания и ремонта машин необходимы следующие условия:

1) хозяйства должны располагать достаточной ремонтной ба­ зой, обеспеченной необходимым оборудованием, запасными частя­ ми, инструментом, инвентарем, технической документацией и тре-

315

буемым контингентом рабочих нужных профессий и квалифика­ ции;

2)должен быть налажен правильный учет работы и ремонта машин;

3)должны иметься точные данные по техническому состоя­ нию машин.

Расчет необходимого количества слесарей Z в бригадах тех­ нического обслуживания производится на основе нормативов по формуле:

Z =

Ф

где Q — общий объем всех видов работ по техническому обслу­ живанию за планируемый период времени в чел.-час.;

Ф —>фонд рабочего времени одного рабочего за этот же пе­ риод в часах (месячный фонд времени одного рабочего при семичасовом рабочем дне можно принять равным

158 час.).

Принятый в этом расчете объем в значительной мере зависит от практикуемого на данном предприятии или хозяйстве метода ремонта.

Методы ремонта. Существуют следующие методы ремонта — индивидуальный, агрегатный и обезличенный.

И н д и в и д у а л ь н ы м методом ремонта называют такой ме­ тод, при котором снятые с машины детали ремонтируют и затем устанавливают снова на ту же машину.

Продолжительность простоя машины в индивидуальном ре­ монте велика, поскольку она определяется тем временем, которое необходимо для ремонта всех ее деталей. Это — существенный недостаток метода. Преимущество же его заключается в том, что многие приработавшиеся сопряжения деталей, не требующие ре­ монта, сохраняются в паре и надежно работают в дальнейшем.

При индивидуальном методе требуется высокая квалификация ремонтников, так как при сборке узлов необходима индивидуаль­ ная пригонка деталей друг к другу. Кроме того, этот метод тре­ бует универсального рабочего и измерительного инструмента.

Индивидуальный метод ремонта используют передвижные и стационарные мастерские малого и среднего масштаба.

А г р е г а т н ы й метод ремонта носит смешанный характер: аг­ регаты машины ремонтируются индивидуальным методом, но ус­ танавливаются затем на любую машину. Сроки пребывания ма­ шины в ремонте могут быть значительно сокращены, если на ре­ монтном предприятии создан оборотный фонд агрегатов. В этом случае фактическое время пребывания машины в ремонте сла­ гается только из времени ремонта рамы и установки на ней за­ ранее отремонтированных агрегатов.

Агрегатный метод ремонта применяют крупные мастерские и небольшие ремонтные заводы. При этой организации ремонта от

316

сборщиков не требуется высокой квалификации, так как установ­ ка агрегатов не связана со столь точными подгоночными работа­ ми, как ремонт рабочих узлов. Квалификация же рабочих, заня­ тых на ремонте самих агрегатов, должна быть такой же высокой, как и при индивидуальном методе.

О б е з л и ч е н н ы й р е м о н т — такой метод ремонта, при ко­ тором все детали разобранных одноименных машин обезличива­ ются и ремонтируются по единой технологии. Затем такие дета­ ли объединяют в обезличенные узлы и агрегаты, из которых да­ лее собираются машины.

Обезличенный ремонт возможен только для тех машин, кото­ рые изготовлены и ремонтируются по принципу взаимозаменяе­ мости деталей.

Взаимозаменяемость деталей позволяет собрать без какой бы то ни было подгонки любые две сопрягаемые детали, взятые из партий одноименных деталей. Это возможно лишь при условии, если детали изготовлены с соблюдением большой точности раз­ меров, формы и взаимного расположения геометрических осей, а также высокого качества обработки поверхностей.

Обезличенный ремонт связан с необходимостью иметь станоч­ ное оборудование с узкой специализацией и дроблением опера­ ций, большое количество различных приспособлений и специаль­ ного инструмента.

При обезличенном ремонте операции подгонки деталей сво­ дятся до минимума, в связи с чем не требуется слесарей-сборщи- ков высокой квалификации. Все технологические операции в большой степени механизируются и автоматизируются.

Как правило( взаимозаменяемость деталей в производстве но­ вых машин обеспечивается только при массовом выпуске. Ти­ пичной машиной с взаимозаменяемыми деталями является авто­ мобиль. Взаимозаменяемость у строительных машин, выпускае­ мых небольшими сериями, соблюдается не всегда.

Обезличенный метод ремонта может применяться только на крупных заводах капитального ремонта, имеющих большую про­ грамму ремонта при сравнительно малой номенклатуре ремонти­ руемых машин.

Ввиду ограниченной взаимозаменяемости деталей строитель­ ных машин и отсутствия ремонтных предприятий узкой специали­ зации обезличенный метод ремонта, машин еще не получил широ­ кого распространения. Наиболее распространенными методами ремонта строительных машин являются агрегатно-узловой и ин­ дивидуальный.

Финансирование технического ухода и всех видов ремонта осуществляется за счет амортизационных отчислений и эксплуа­ тационных сметных ассигнований.

Существуют установленные государственными планирующи­ ми органами нормы годовых отчислений на амортизацию машин, которые производятся хозяйствами через местный банк. Слово

317

«амортизация» означает погашение. В отношении машин это оз­ начает погашение их первоначальной или прейскурантной стои­ мости. В социалистическом государстве машины хозяйствам не продаются, а передаются по балансу. Давая машину хозяйству, государство в момент передачи взамен нее ничего не получает. Но в процессе эксплуатации машины, за весь срок ее службы до списания, хозяйство делает отчисления в фонд государства опре­ деленными долями и таким образом возмещает ее стоимость. Годовые суммы амортизационных отчислений определяются пу­ тем деления стоимости машины на срок ее службы в годах. Срок службы машин до списания устанавливается на основании опыт­ ных данных и утверждается планирующими государственными органами.

За счет амортизационных отчислений финансируется только капитальный ремонт.

Все остальные виды ремонта и технический уход финансиру­ ются за счет средств, предусматриваемых в смете на эксплуата­ цию машин. Поэтому все эти расходы входят в стоимость едини­ цы продукции машин.

Ремонтные работы по строительному хозяйству планируются на основании нормативов планово-предупредительной системы обслуживания и ремонта г^ашин. На основании расчетов загруз­ ки машин, увязанных с планом их использования на участке, со­ ставляется годовой или сезонный график ремонта. Машины в плановые даты намечаемого ремонта останавливаются на техни­ ческий осмотр и, в зависимости от выявленного осмотром их фактического состояния, затем отправляются в ремонт или снова в эксплуатацию.

Все технические осмотры и ремонты (кроме мелкого текуще­ го) фиксируются в паспортной карточке или ремонтном журнале машины. Таким образом, в любой момент можно установить, сколько раз ремонтировалась машина и какие виды ремонта были произведены с начала эксплуатации машины.

На ремонтных предприятиях при капитальном ремонте машин для установления номенклатуры требующихся новых и отремон­ тированных деталей после разборки машины и контроля деталей составляется дефектная ведомость, шредставляющая собой пере­ чень наименований всех деталей машины, в которой делаются отметки о состоянии каждой детали. Дефектная ведомость заве­ ряется главным инженером предприятия или главным механи­ ком подразделения и затем служит основанием для оформления выписки запасных частей со склада на ремонтируемую машину. Одновременно дефектная ведомость служит основанием для со­ ставления исполнительной калькуляции стоимости ремонта каж­ дой конкретной машины. Дефектные ведомости на каждый тип машин отдельно печатаются типографским способом, и процесс их заполнения сводится к внесению в соответствующие графы коли­ чества годных и негодных деталей. Заполняется ведомость конт-

318

рольным мастером участка контроля и сортировки деталей ре­ монтного завода или механиком строительного участка. На мало­ численные и простые машины ведомости не печатаются, а толь­ ко составляется опись негодных деталей механиком или контроль­ ным мастером.

Иногда дефектной ведомостью неправильно называют ведо­ мость дефектов, перечисляемых в сменных рапортах механиков. Эти дефекты должны быть устранены во время очередного теку­ щего ремонта или технического ухода в процессе эксплуатации., машины.

Сдача машин в капитальный ремонт на ремонтное предприя­ тие и прием .машин из ремонта осуществляются на основании оп­ ределенных правил, предусматриваемых техническими условия­ ми на прием в ремонт и выдачу из ремонта машин. Технические условия устанавливают единые требования к состоянию машин, допускаемых к сдаче в ремонт и принимаемых из ремонта, и со­ держат указания относительно комплектности машин, степени из­ носа основных их деталей и т. д. Технические условия устанавли­ вают также порядок сдачи машин сторонами, юридические пра­ ва сторон, правила предъявления рекламаций при некачествен­ ном ремонте и формы документации, оформляемой при приемесдаче машин. В ремонт на ремонтные заводы машины сдаются: на основании нарядов, выдаваемых хозяйству вышестоящей ор­ ганизацией. Ремонт машин на строительстве в своих мастерских производится по утвержденному местным руководством графику. Машины сдаются по акту, оформляемому подписями обеих сто­ рон.

В эксплуатационных хозяйствах все машины числятся на бух­ галтерском балансе и им присвоены инвентарные номера, кото­ рые служат для раздельного учета расхода эксплуатационных и- ремонтных материалов и запасных частей на каждую машину. Для контроля машин в хозяйствах ежегодно производится ин­ вентаризация машин, т. е. сличение фактически имеющихся ма­ шин с числящимися на балансе.

Каждая машина должна иметь технический паспорт, в кото­ ром приводится ее исчерпывающая техническая характеристика,., заводские номера основных агрегатов и данные о годе выпуска. В паспортов процессе эксплуатации машины заносятся данные о ее ремонтах, перемене хозяйства — владельца, модернизации уз­ лов и агрегатов. Паспорт составляется на машину заводом-изго- товителем и вместе с машиной поступает в хозяйство. При утратезаводского паспорта он должен быть восстановлен хозяйством, на балансе которого числится машина.

Руководство ремонтом. Руководителями и ответственными за техническую эксплуатацию машин лицами в строительных хозяй­ ствах являются главные механики строительств. В их непосред­ ственном подчинении находятся старшие механики, руководящие-

319;