книги из ГПНТБ / Чудаков К.П. Ремонт строительных машин учебное пособие для технических и ремесленных училищ

ботки деталей диктуется гем, что при изготовлении и сборке де­ талей всегда имеют место некоторые неточности и несовершенст­ ва,. В связи с этим машина работает в начальный период с боль­ шой затратой мощности на преодоление трения, и дефекты сбор­ ки и регулировки при работе с полной нагрузкой могут привести к аварийным износам и поломкам. Работа машины с малой на­ грузкой при обкатке приводит к взаимной притирке деталей и да­ ет возможность выявить и устранить ошибки сборки и регулиров­ ки узлов.

Поверхности деталей после изготовления имеют неровности и шероховатости. Приработка деталей приводит к их уменьшению. На рис. 239 показана схема приработки деталей в процессе обкат­ ки машины. В начальный момент приработки деталь 1 соприка­ сается с деталью 2 по линии ав, причем вследствие шероховато-

/

Рис. 239. Схема -приработки деталей при обкат­ ке машины

сти поверхностей трения соприкосновение происходит в отдель­ ных точках. Через некоторое время после износа некоторых вы­ ступов, поверхности соприкасаются уже не по линии ав, а по ли­ нии ей. При этом площадь фактического контакта поверхностей значительно возрастает, а поэтому фактическое удельное давле­ ние оказывается значительно меньше, что дает воз1Можность по­ высить нагрузку узла или машины, проходящих обкатку.

Приработка при обкатке обеспечивает не только надежную эксплуатацию машины в начале работы, но и снижает в дальней­ шем интенсивность изнашивания, значительно повышая срок службы машины.

Следует различать обкатку отдельных узлов и машины в це­ лом. Обкатка узлов после сборки производится на ремонтном за­ воде на специальных стендах в течение 1—3 час. Признаками удовлетворительной сборки узлов являются умеренный шум и правильное расположение пятен контакта на рабочих поверхно­ стях некоторых деталей (например зубчатых колес). Обкатка же, например, двигателей производится сначала вхолостую (двига­ тель внутреннего сгорания прокручивается электродвигателем), затем самостоятельно вхолостую и наконец с нарастающими на-

грузками. Обкатка на заводе полностью не заканчивается, а про­ должается еще в эксплуатационных условиях.

Режимы обкатки и ее общая продолжительность для разных машин различны и зависят от типа и конструкции машины, каче­ ства ее ремонта и сборки и колеблются от 10 до 70 час. (см.

табл. 10).

Т а б л и ц а 10

Продолжительность эксплуатационной обкатки строительных машин

Обкатку можно разбить на три стадии: 1) обкатка на холо­ стом ходу и с нагрузкой 10—20% номинальной мощности в тече­ ние 15—30% всей продолжительности обкатки (значительную часть этого периода отводят для обкатки на заводе); 2) обкатка при работе с нагрузкой, составляющей 25—50% номинальной мощности в течение 50—70% всего периода обкатки; 3) обкатка

свозрастанием нагрузки до нормальной.

Впериод обкатки производится более интенсивная смазка узлов машины, а сроки ее службы обычно сокращаются пример­ но в два раза по сравнению с нормальными. В ответственных сочленениях машины смазочные продукты после обкатки заме­ няются свежими, независимо от срока их службы, с предвари­ тельной промывкой поверхностей трения. Все это необходимо для того, чтобы удалить абразивные частицы, которые остались при обработке деталей на станках, а также образовались от интен­ сивного трения в период приработки.

Необходимо учитывать, что работа при запуске машины ха­ рактеризуется наибольшими износами. Поэтому пусковые перио-

292

Глав а IX

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РЕМОНТНЫХ МАСТЕРСКИХ

ИЗАВОДАХ

§38. ТИПЫ РЕМОНТНЫХ МАСТЕРСКИХ И ЗАВОДОВ

Ремонт строительных машин производится на ремонтных пред­ приятиях различного типа и назначения. В зависимости от харак­ тера выполняемых работ ремонтные предприятия разделяются на:'

1)ремонтно-механические предприятия общего назначения;

2)специализированные ремонтные предприятия.

Ремонтно-механические предприятия общего назначения име­ ют в строительстве наибольшее распространение; их задачами являются производство ремонта оборудования; изготовление за­ пасных частей для строительных машин, простейшего оборудова­ ния, приспособлений и инвентаря; выполнение заказов строи­ тельства на изготовление металлических конструкций, инстру­ ментов и метизо!В (металлических изделий).

В зависимости от объема и характера производства все ре­ монтно-механические предприятия общего назначения разделя­ ются на ремонтно-механические заводы, районные и участковые ремонтно-механические мастерские.

Участковые мастерские располагаются непосредственно на строительных участках и предназначаются в основном для про­ изводства технического обслуживания и текущего ремонта ма­ шин. При наличии запасных деталей и агрегатов мастерские мо­ гут выполнять также средний и капитальный ремонт машин. До­ полнительной программой этих мастерских является изготовле­ ние простых запасных частей и выполнение заказов строительст­ ва на изготовление простейших металлоконструкций и метизов.

На крупных строительствах образуется ряд участковых ма­ стерских в местах наибольшего сосредоточения ‘машин, а также в карьерах и на производственных предприятиях.

Участковые мастерские могут быть стационарными или перед­ вижными. В последнем случае они размещаются на грузовых ав­ томобилях, прицепах или в железнодорожных вагонах.

294

П е р е д в и ж н ы е м а с т е р с к и е широко применяются на строительстве каналов, газопроводов, автомобильных и желез­ ных дорог, а также :на других работах, где строительные машины периодически перемещаются вдоль трассы строительства. Кро­ ме того, они применяются .при развертывании новых строи­ тельств, когда стационарные мастерские еще не вступили в строй, а также на объектах с небольшими объемами работ. Передвиж­ ные мастерские, размещенные на автомобиле и часто называемые «летучкой» или «мастерской технической помощи», имеют станоч­ ное оборудование (токарный, фрезерный и сверлильный станки) с набором, приспособлений, позволяющих выполнять токарные, фрезерные, строгальные, долбежные, шлифовальные и сверлиль­ ные работы. Кроме того, в таких мастерских располагается вы­

носное оборудование (кузнечное горно, наковальня, электро- и газосварочные аппараты), которое при работе размещается в палатках или под разборными навесами. Для слесарно-монтаж­ ных работ мастерские располагают верстаками, треногой, талью, домкратами и комплектами слесарно-монтажного оборудования.

Передвижные мастерские имеют электростанцию с двигателем внутреннего сгорания. При перевозке мастерских предусматрива­ ют места для обслуживающего персонала, численность которого обычно невелика, так как каждый рабочий мастерской имеет не­ сколько профессий. Так, например, токарь выполняет шлифоваль­ ные, фрезерные, сверлильные и одновременно слесарные работы, а электросварщик выполняет слесарные и кузнечные работы.

С т а ц и о н а р н ы е у ч а с т к о в ы е м а ст ер с к и е распола­ гаются во временном .помещении и имеют следующие отделения: слесарно-сборочное, механическое, кузнечное, сварочное и электроремонтное (рис. 240). Число металлорежущих станков колеб-

295

лется от 4 до 20; обычно это токарные, фрезерные, строгальные, долбежные и сверлильные станки. В слесарно-сборочном, отделе­ нии предусматриваются места для стоянки мелких ремонтируе­ мых машин, а также верстаки для слесарных работ. Крупные и средние машины ремонтируются на рабочем месте, т. е. без под­ воза их к мастерским. В кузнечном отделении устанавливается кузнечное горно, наковальня и электрогазосварочное оборудова­ ние.

Так как текущие ремонты выполняются в основном силами эксплуатационных бригад, штат слесарей мастерской невелик. При каждой мастерской имеется кладовая для хранения мате­ риалов, запасных частей и инструментов, а также навесы и сараи для ремонтируемых машин.

Районные ремонтно-механические мастерские организуются при строительных трестах или при крупных районных управлени­ ях и предназначаются для выполнения среднего ц капитального ремонта строительных машин, изготовления запасных частей средней сложности, проведения монтажных работ на производст­ венных предприятиях строительства и для выполнения различ­ ных заказов строительных организаций (поковок, строительных приспособлений, металлоконструкций и т. и.).

Р-айонные ремонтно-механические мастерские и'меют в своемсоставе следующие цехи и отделения: слесарно-сборочные, меха­ нические, кузнечные, котельно-сварочные (цехи металлоконструк­ ций), термические, медницко-жестяницкие, электроремоятные и вспомогательные цехи.

Ремонтно-механические заводы предназначаются для капи­ тального и среднего ремонта сложных строительных машин, ре­ монта сменных узлов и агрегатов, изготовления запасных частей и выполнения заказов строительств. Ремонтно-механические 'заво­ ды организуются для обслуживания нескольких строительных: трестов или крупных строительств.

Общая характеристика ремонтно-механических предприятий,

29?

Специализированные ремонтные предприятия могут иметь сво­ ей задачей:

1) капитальный и средний ремонт машин определенного вида (например автомобилей, экскаваторов, тракторов, паровозов

ит. д.);

2)ремонт специальных агрегатов (например двигателей внут­

реннего сгорания одной-двух моделей).

Выполняя ремонт однотипной продукции, такие заводы при­ меняют крупносерийный или поточный метод работы, что обеспе­ чивает ни'зкую стоимость и высокое качество ремонта.

§ 39. РЕМОНТНО-МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

Рассмотрим подробнее типовой ремонтно-механический завод по ремонту строительных машин е производственной программой 10 млн. руб. в год (см. табл, 13).

В течение года завод капитально ремонтирует 480 единиц различного строительного оборудования, в том числе экскавато­ ры, бульдозеры, тракторы, автомобильные краны, башенные краны, автотракторные двигатели.

В состав завода входит: ряд основных и вспомогательных це­ хов, склады и специально оборудованные площадки. Все эти объ­ екты размещаются в соответствии с технологической схемой ре­ монта машин. Схема генерального плана завода дана на рис. 241,

Поступающие в ремонт машины и механизмы разгружаются под крановой эстакадой и после их приемки направляются на от­ крытую площадку или под навес механизмов, ожидающих ре­ монта.

Подлежащие наружной мойке машины и механизмы направ­ ляются самоходом, буксиром или на вагонетках узкой колеи на участок наружной мойки; остальное оборудование поступает не­ посредственно на участок общей разборки самоходных машин или на участки индивидуального ремонта мелкого строительного оборудования. Агрегаты и узлы сложных машин направляются на специализированные посты узловой разборки, откуда детали передаются для обезжиривания на моечный участок XI. Промы­ тые детали подвергаются контролю и сортировке на три группы: детали годные, детали, требующие ремонта, и детали негодные.

Годные детали направляются в кладовую VIII при комплек­ товочном участке; детали, подлежащие ремонту, передаются ли­ бо в соответствующую кладовую для хранения либо непосредст­ венно в цехи или отделения (механический и кузнечный цехи, злектроремонтное, медницкое, гальваническое, металлизационное и другие отделения) для ремонта; негодные детали сдаются в утиль.

Детали ходовых механизмов, редукторов, лебедок, главных трансмиссий, фрикционов и реверсивных механизмов поступают

298

Т а б л и ц а 13

Технико-экономическая характеристика ремонтно-механического завода по ремонту строительных машин

е д е т а л и и у з л ы — н а п о с т ы о б щ е й с б о р к и , г д е п р о и з в о д и т с я о к о н ч а т е л ь н а я

с б о р к а м а ш и н . С ю д а ж е с и с п ы т а т е л ь н о г о у ч а с т к а V ( о т д е л е н и я р е м о н т а д в и г а т е л е й ) д о с т а в л я ю т с я о т р е м о н т и р о в а н н ы е д в и г а т е ­ л и в н у т р е н н е г о с г о р а н и я .

299

Отремонтированные машины, механизмы и оборудование про­ ходят испытания и приемку ОТК, а затем подвергаются окраске и передаются на склад для сдачи их заказчику. Испытание экска­ ваторов предусматривается за пределами территории завода в обычных рабочих условиях.

Внешние перевозки грузов осуществляются железнодорожным или автомобильным транспортом.

В качестве средств межцехового и внутрицехового транспорта предусмотрены тележки, узкоколейные вагонетки и электрокары.

Технико-экономическая характеристика завода дана в табл. 13.

§40. ОБОРУДОВАНИЕ ОСНОВНЫХ ЦЕХОВ РЕМОНТНО-МЕХАНИЧЕСКОГО ЗАВОДА

Литейный цех. Ремонтно-механические заводы обычно имеют литейные цехи, если их годовая потребность в отливках состав­ ляет не менее 500 т. При меньшей годовой потребности отливки поставляются районными литейными заводамц.

В литейном цехе ремонтно-механического предприятия произ­ водят отливки деталей для ремонтируемых строительных машин, запасных частей и по специальным заказам строительства. В ос­ новном это зубчатые колеса, шкивы, муфты, подшипники, порш­ ни, рамы и станины.

По заказам строительства изготовляются отливки строитель­ ных конструкций (плиты, кронштейны, опоры и др.), отливки са­ нитарно-технического оборудования и др.

Чаще всего отливки выполняются из серого чугуна и цветных металлов; оборудование для отливки стальных изделий литейные цехи имеют редко.

В состав литейного цеха входят следующие производствен­ ные отделения:

1)формовочно-заливное;

2)плавильное;

3)стержневое;

4)землеприготовительное (приготовление формовочных сме­

сей);

5)опочно-очистное.

Кроме того, в состав цеха входят слесарные мастерские и участки для обмазки и сушки ковшей, а также склады шихтовых и формовочных материалов, флюсов, огнеупоров и опок.

Технологический процесс производства литья протекает сле­ дующим образом. Материал для загрузки в вагранку или в элек­ тропечь подготовляется на шихтовальном дворе, причем крупно­ габаритные чугунные чушки и лом разбираются копром. Плавка чугуна ведется в награнках, а стали — в дуговых электрических печах. Цветные металлы плавят в тигельных печах. Так как про­ грамма литейных цехов ремонтно-механических заводов обычно невелика, то здесь применяется ручная формовка по деревянным

300