книги из ГПНТБ / Чудаков К.П. Ремонт строительных машин учебное пособие для технических и ремесленных училищ

ненными жестко с ведущим валом редуктора, и неподвижными, соединенными с корпусом тельфера. Осевая сила, создаваемая специальной пружиной, держит тормоз замкнутым. При включе­ нии мотора для подъема груза

ное устройство, которым поднятый груз может быть перемещен на некоторое расстояние.

На рис. 19 представлен простейший строительный кран гру-

Рис. 19. Кран-укосина

21

зоподъемностью 1 т, носящий название крана-укосины. Основ­ ные части крана: ферма 2, подъемная лебедка (на рисунке не по­ казана), блоки 3 для направления троса 4 и основа 1, к которой крепится ферма. Ферма может поворачиваться на некоторый угол в горизонтальной плоскости. Основой крана служит колон­ на из трех стянутых хомутами бревен, вкопанная в землю. При­ вод лебедки в кранах-укосинах ручной.

Рис. 20. Кран Т-108:

опорой, позволяющий за счет движущейся побалке грузовой те­ лежки устанавливать поднятый груз в любой точке, лежащей в пределах площади, очерчиваемой горизонтальной балкой фермы. Привод лебедки и перемещение тележки ручные.

Простейший п е р е д в и ж н о й полноповоротный кран с ме­ ханическим приводом грузоподъемностью 0,2 т показан на рис. 20. Здесь подъем груза осуществляется электродвигателем.

Рассмотренные краны используются на строительстве для

22

различных мелких погрузочных и разгрузочных работ и относят­ ся к группе простейших легких строительных кранов.

Широкое применение на строительстве находят также с а м о- х о д н ы е автомобильные и тракторные краны, используемые на погрузке в автотранспорт, разгрузке железнодорожных плат­ форм и других подобных работах, а также в жилищном и про­ мышленном строительстве для сборки металлоконструкций, укладки труб, подачи кирпича и других строительных материа­ лов. Преимуществом самоходных кранов является возможность их использования на больших складах с разбросанными точками

погрузочно-разгрузочных работ, а также в необорудованных мес­ тах, непосредственно на дороге, площадке и т. д. Эти краны при­ способлены для погрузки главным образом штучных грузов.

Самоходный кран К-32, представляющий собой крановое уст­ ройство, смонтированное на автомобиле ЗИЛ -150 (рис. 21), со­ стоит из поворотной платформы 3, на которой расположены все рабочие механизмы крана, стрелы 2 и кабины 1. Платформа 3 может поворачиваться на угол 360°. Благодаря шарнирному креплению к платформе стрела может устанавливаться с раз­ личным наклоном к горизонту, чем достигается изменение ее вы­ лета. Механизм изменения вылета стрелы представляет собой полиспаст, трос которого связан с барабаном особой лебедки. Поворачивается платформа механически. Все механизмы крана

2 3

приводятся в действие от двигателя автомобиля. Управляет кра­ ном водитель из крановой кабины. В транспортном положении стрела крана укладывается на специальные опоры у задней стенки кабины, как показано на рисунке.

Для повышения устойчивости кран снабжен домкратами 4, увеличивающими его опорную площадь. В транспортном поло­ жении крана домкраты приподнимаются. Грузоподъемность кра­ на при наименьшем вылете стрелы с опиранием на домкраты 3 т, без домкратов 1 т. При увеличении вылета стрелы до 5,5 м гру­ зоподъемность крана снижается соответственно до 0,75 и 0,4 т. Наибольшая высота подъема груза 6,6 м, скорость подъема гру­ за 14,6 м/мин, скорость вращения крана 3,8 об/мин. Полный вес крана 7,48 т.

Самоходный кран К-102 на пневматическом ходу показан на рис. 22. Кран имеет грузоподъемность Ю т и оборудуется стре­ лами длиной 10 и 18 м, грузовым крюком и грейферным ковшом. При 18-метровой стреле кран используется на строительно-мон­ тажных работах, при десятиметровой—на погрузочно-разгру­ зочных работах. Наибольшая высота подъема груза (16,5 м) обеспечх:вается при 18-метровой стреле; полная грузоподъем­ ность в 10 т достигается при 4-метровом вылете 10-метровой стрелы. Скорость самопередвижения крана 2,94 км/час. Силовым агрегатом крана является дизельный двигатель КДМ-46 мощ­ ностью 100 л. с., который приводит в действие все механизмы крана.

Ходовая часть крана представляет собой массивную трехос­ ную тележку, выполненную из профильного проката, с двумя задними ведущими осями, имеющими балансирное крепление к раме, и передней осью, несущей управляемые колеса. Передняя ось связана с рамой шарнирно и может качаться в вертикальной плоскости при движении крана по неровным дорогам. При рабо­ те крана передняя ось жестко закрепляется при помощи винто­ вых домкратов.

2 4

Управление механизмами крана механическое; рулевое уп­ равление гидравлическое. Общий вес крана 27,71 т.

Краны, показанные на рис. 23, представляют собой навесное и прицепное устройство на тракторе.

Стрела навесного крана в нижней части шарнирно прикреп­ лена к корпусу трактора и удерживается в наклонном положе-

Рис. 23. Тракторные краны:

а — навесной, б — прицепной

нии при помощи расчалки, один конец которой укреплен на дополнительной раме, устанавливаемой на тракторе. Для уравно­ вешивания стрелы и поднимаемого груза в передней части трак­ тора на его раме устанавливается противовес. Кран работает от двухбарабанной тракторной лебедки, с помощью которой подни­ мается груз и изменяется вылет стрелы. Для увеличения рас­

25

стояния вылета крюка на основную стрелу устанавливается до­ полнительная стрела (гусек), шарнирно скрепляемая с основной стрелой и удерживаемая при помощи двух тяг, связанных с ее пятой.

Прицепной тракторный кран легко присоединяется к трак­ тору и удобен в условиях периодических погрузочно-разгрузоч­ ных работ (когда в свободное от погрузки время трактор может быть использован на других работах); однако тракторный кран менее маневрен, чем навесной.

2 6

Грузоподъемность .навесного крана 3 т, прицепного 10 т. Каж­ дый из этих кранов обслуживается одним трактористом.

Не менее широкое применение на строительстве находят м а ч т о в о - с т р е л о в ы е краны. Схема простейшего мачтового крана приведена на рис. 24. Здесь стрела 4, выполненная из трубы или в виде решетчатой фермы, в нижней части шарнирно закреплена на неподвижной балке 5, установленной в стене зда­ ния. Верхняя часть стрелы при помощи полиспаста 2 соединяет­ ся с анкерным крюком 1, вделанным в стену. Грузовой крюк 3 подвешен на подъемном полиспасте. Вылет стрелы изменяется

Рис. 25. Деррик-кран

при помощи стреловой лебедки, а подъем груза осуществляется подъемной лебедкой. В существующих конструкциях мачтовых кранов, имеющих грузоподъемность от 3 до 8 т, вылет стрелы колеблется от 0,9 до 17 м при длинах стрел от 5 до 20 м. Приме­ няемый диаметр труб стрел колеблется в пределах от 203 до

360 мм.

Мачтово-стреловые краны, предназначенные для установки на открытых площадках, обычно называют деррик-кранами или просто дерриками.

Деррик-краны бывают полноповоротными и неполноповорот­ ными и состоят (рис. 25) из вращающейся мачты 2, которая установлена на жесткой опоре и поддерживается при помощи гибких растяжек или жестких подкосов 1, стрелы 3, вылет кото­ рой может изменяться, и лебедки, осуществляющей поворот кра­ на, изменение вылета стрелы и подъем груза. Лебедка распола-

27

гается на отдельной -раме вне крана. Грузоподъемность кранов этого типа колеблется в широких пределах — от 1 до 200 т.

Деррики, имеющие жесткое крепление мачты, обычно бы­ вают неполноповоротными, а деррики с вантовым креплением (при помощи гибких растяжек—вантов)— полноповоротными. Мачты «кранов-дерриков изготовляются из бревен или брусьев (при малой грузоподъемности) либо из металла. В последнем случае они имеют сплошное прямоугольное сечение или выпол­ няются в виде ферм.

-помощи фрикционных муфт 8. Каждый из трех основных бараба­ нов (1, 2 и 4) снабжен ленточным тормозом и храповым устрой­ ством, удерживающими барабаны от вращения под действием натяжения тросов при выключенном электродвигателе.

На строительстве жилых и гражданских зданий, гидротехни­ ческих сооружений, электростанций и других промышленных объектов находят широкое применение б а ш е н н ы е кра ны, при помощи которых осуществляется подъем и перемещение раз­ личных строительных грузов (кирпича, арматуры, сборных эле­ ментов строений, бетона и т. д.).

Эти краны отличаются тем, что они могут поднимать груз на большую высоту и перемещать их на значительные расстояния. На рис. 27 представлена схема башенного крана.

28

Существует несколько типов башенных кранов, «о все они со­ стоят из принципиально одинаковых узлов: башни, стрелы с расчалом, противовеса, поворотной головки, ходового устройства и механизмов подъема груза, перемещения крана, поворота стре­ лы и изменения вылета стрелы.

Башенные краны средней и большой грузоподъемности вы­ полняются с порталом, который вместе с башней составляет его остов. Портал — это нижняя, уширенная прямоугольная часть остова, на которую опирается башня крана. В нижней части пор-

тала смонтировано ходовое устройство в виде двухребордных колес с механизмом привода, которыми кран опирается на рель­ совый путь, укладываемый около строящегося здания. В башен­ ных кранах малой грузоподъемности башня устанавливается не­ посредственно на ходовую тележку, представляющую собой пря­ моугольную раму, несущую ходовые колеса.

В верхней части башни, на головке, установлены стрела и противовес.

Башня монтируется из однотипных решетчатых элементов, число которых в зависимости от требуемой высоты крана берет­

29

ся различным. На стреле крана смонтирован полиспаст для подъ­ ема груза. Длина стрелы определяет наибольшее расстояние от оси крана, на котором могут совершаться грузоподъемные опе­ рации. Так же как и башня, стрела выполняется в виде прямо­ угольной решетчатой фермы, сужающейся на концах. Стрела мо­ жет поворачиваться в горизонтальной плоскости на полный обо­ рот вокруг оси башни.

Существует два типа башенных кранов, различающихся по способу крепления стрелы относительно башни. В одном случае стрела вращается относительно неподвижной башни и механиз­ мы подъема груза, поворота стрелы и подъема стрелы размеща­ ются на верхней, поворотной части. В другом случае стрела вра­ щается вместе с башней и все механизмы располагаются у пяты башни. Последняя конструкция крана выгоднее, так как распо­ ложение механизмов в нижней части башни увеличивает устой­ чивость крана и облегчает его техническое обслуживание.

В некоторых конструкциях башенных кранов стрелы установ­ лены в постоянное горизонтальное положение. В других конст­ рукциях они могут подниматься и опускаться путем поворота от­ носительно точки крепления к башне крана при укорочении или удлинении расчалки. При стрелах первого типа вылет крюка, т. е. расстояние его от оси башни, изменяется передвижением по стреле грузовой тележки, несущей полиспаст подъема груза. При стрелах второго типа вылет крюка изменяется, в зависимости от установки стрелы, с различным наклоном к горизонту. Грузо­ подъемностью крана считается его грузоподъемность при макси­ мальном вылете стрелы.

Противовес крана помещается на той стороне поворотной го­ ловки, которая противоположна стреле и служит для уравнове­ шивания стрелы и части поднимаемого груза, стремящихся опро­ кинуть кран, поворачивая его относительно обращенных к грузу ходовых колес. Противовес препятствует этому повороту. Вес противовеса берется обычно таким, чтобы он уравновешивал стрелу и половину поднимаемого груза. Противовесы могут иметь постоянный или переменный вылет. В последнем случае может быть достигнута постоянная уравновешенность крана, тогда как при закрепленном противовесе она изменяется в зави­ симости от вылета крюка.

К основным характеристикам башенных кранов относятся пределы грузоподъемности, пределы вылета крюка, пределы вы­ соты подъема крюка и полный вес крана.

Башенные краны, применяемые в жилищном строительстве, имеют грузоподъемность в пределах от 1,0 до 7,5 т, в промыш­ ленном строительстве — от 10 до 75 т. Высота подъема груза и вылет стрелы у кранов первой группы имеют соответственно пре­ делы— 18-^-65 м и 10-г-30 м, у кранов второй группы —

45-4-70 м и 15-^30 м.

30