книги из ГПНТБ / Чудаков К.П. Ремонт строительных машин учебное пособие для технических и ремесленных училищ

ботки (например клиновые ремни). Плоские же ремни требуют соединения концов.

Обычно применяются три способа соединений: склейкой, ме­ таллическими соединителями и сшивкой. Для кожаных и проре­ зиненных ремней наилучшим способом является склейка. Для кожаных ремней требуется косая склейка (рис. 194, а). Для про­ резиненных применяют ступенчатое склеивание резиновым клеем с последующей вулканизацией места соединения (рис. 194,6).

Металлические соединители могут быть жесткими и шарнир­ ными. К первой группе относятся скрепки, скобки, заклепки, на­

не позволяют ставить на ремень натяжные и нажимные ролики

1

V

Рис. 194. Склеивание концов ремня:

а— кожаного, б — прорезиненного

идают значительное увеличение веса в месте стыка, вызывая этим неспокойную работу ремня. Шарнирные металлические соединители (рис. 195,6) лучше жестких.

Сшивка ремней может осуществляться сыромятными ремня­ ми и жильными струнами (рис. 195, в). Приводные ремни, сши­ тые жильной струной, благодаря ее эластичности обеспечивают плавную работу передачи и имеют более длительный срок службы.

При разрыве клиновых ремней их, как правило, заменяют новыми; однако при отсутствии новых ремней допускается склеи­ вание. Осуществляется оно специальной самовулканизирующейся пастой, выпускаемой нашей промышленностью. Соединяемые

концы покрывают пастой, зажимают в формы и в течение 10—15 мин. прогревают до температуры 60—70°. В том случае, когда для соединения необходимо отдельные участки ремня уда­ лить, делают вставки соответствующей длины.

Если восстановление клинового ремня из-за большого изно­ са невозможно, ремень изготовляют собственными силами ре­ монтных мастерских. Для этого используют специальное при­ способление и пресс-форму.

Приспособление, показанное на рис. 196, состоит из двух ро­ ликов 3, имеющих пазы трапециевидной формы. Ролики могут

Ряс. 195. Соединение концов ремня:

а — жесткими металлическими соединителями, б — шар­ нирными металлическими соединителями, в — сшивкой

Рис. 196. Приспособление для изготовления клиновых ремней

свободно вращаться -на пальцах 1, закрепленных в продольных прорезях уголка 4, который крепится к крышке 2 слесарного верстака. Пресс-форма (рис. 197, а) состоит из стола 1 с элек­ тронагревательным элементом 2, нижней плиты 3 и верхней пли­

1.Приготовляют клей, растворив клеевую резину в авиаци­

онном бензине из расчета 80 г резины на 1 л бензина. В раствор

4

Рис. 197. Пресс-форма для изготовления клиновых ремней:

а — общий вид, б — сечение плит

добавляют 170 г истолченной серы и все это тща-тельно разме­ шивают.

2.Нарезают полоски чефера длиной, соответствующей длине изготовляемого ремня, с припуском в 75 мм для обеспечения стыка с нахлесткой.

3.Нарезают полоски из сырой резины шириной 7 мм, толщи­ ной 4 мм и длиной, равной длине ремня. Короткие полоски со­ единяют в стык до требуемой длины.

4. Нарезают полоски корда шириной не менее 10 мм.

5.Смазывают заготовленный материал со всех сторон ре­ зиновым клеем и просушивают его в течение часа.

6.Устанавливают ролики приспособления на требуемую дли­

ну ремня и укладывают в их пазы полоску чефера, обтягивая им оба ролика и склеивая концы внахлестку.

7. В образовавшийся трапециевидный канал кладут 'полоски резины вперемежку с полосками корда по всей длине склеенного чефера. Полоски корда кладут внахлестку. Число слоев резины и корда должно быть не менее четырех (рис. 198).

8.Свободными концами чефера закрывают уложенные полос­ ки и снимают ремень с роликов.

9.Сырой ремень укладывают в кольцевую заточку пресс-фор­ мы, предварительно припудренную тальком, и винтом плотно

прижимают верхнюю плиту пресс-формы.

10. Включают ток и нагревают пресс-форму до 150—170°, вул­

требует наиболее трудоемких работ, так как в этом случае необ­ ходимо полностью разобрать весь узел и

Более частым дефектом шкивов является износ и смятие сте­ нок шпоночных канавок. В этом случае ремонт осуществляется сваркой или слесарно-механическими способами (см. § 25). Если наблюдается нарушение неподвижности посадки шкива на валу (обнаруживается люфт), необходимо восстановить надежность посадки электролитическим методом, металлизацией или пласти­ ческой деформацией шейки вала.

В практике ремонта строительных машин часто встречаются дефекты, обусловленные н е п р а в и л ь н о й с б о р к о й ремен­ ной передачи и приводящие к неудовлетворительной ее работе и быстрому выходу из строя.

Прежде чем установить шкивы, необходимо проверить пра­ вильность (их изготовления и балансировки. Балансировка про­ изводится с целью уравновешивания быстро вращающихся шки­ вов. Вал с заклиненным на нем шкивом кладут на призмы. При отбалансированном шкиве вал остается в любом его положении неподвижным. Если же шкив неуравновешен, то вал в некоторых возможных положениях катится по призмам. Выбирая разные положения вала, устанавливают место дисбаланса. Определив место и величину дисбаланса, его устраняют удалением некото­ рого количества металла или добавлением (напайки, наварки) в противоположном месте компенсирующих грузов.

244

Ж е с т к и е р а з ъ е м н ы е м у ф т ы встречаются в различ­ ных конструктивных вариантах — с разъемом в плоскости вра­ щения или вдоль оси вращения. В первом случае муфта назы­ вается поперечно-свертной или дисковой (рис. 200).

Эга муфта состоит из двух дисков со ступицей 1 и бортика­ ми 2, ограждающими головки болтов и гайки и этим обеспечи­

Рис. 200. Поперечно-свергная (дисковая) муфта

полумуфты. Диски стягиваются болтами до такой степени, чтобы момент силы трения между ними был больше передаваемого ва­ лами вращающего момента. Полумуфты насаживаются на концы валов с помощью шпонок. При смятии шпоночных пазов и шпо­ нок, а также при разработке отверстий под болты ремонт чаще всего осуществляется наплавкой слоя металла на изношенные поверхности с последующей механической обработкой.

Плавающие муфты. При неточном центрировании жестких полумуфт вращающий момент передается от одного вала к дру­ гому неравномерно, наблюдаются дрожание машины и ударные нагрузки, что влечет за собой форсированный износ шеек валов и подшипников. Чтобы избежать этих явлений, валы соединяют с помощью таких муфт, которые могут компенсировать неточ­ ности установки валов. К таким компенсирующим муфтам отно­ сятся плавающие муфты (рис. 201).

Плавающая муфта состоит из полумуфт 1 и 4, закрепляемых на валах шпонками. Между полумуфтами находится диск 2 с крестообразно расположенными выступами 3, которые входят в соответствующие пазы полумуфт. В случае точного совпадения геометрических осей валов диск 2 вращается как одно целое с полумуфтами. Если же геометрические оси валов не совпадают, то при вращении диск 2 скользит по пазам полумуфт своими ку­ лаками 3.

Недостаток плавающей муфты заключается в усиленном из­ носе кулаков и соответствующих им поверхностей пазов полу­ муфт.

246

Ремонт этого типа муфт сводится к проверке поверхностей пазов (строжке их) и наплавке выступов 3 среднего диска с последующей механической обработкой.

Плавающая муфта работает нормально только в том случае, когда ошибка сборки сводится к параллельному смещению валов на величину не более 0,2 мм и к перекосу валов, не превышаю­ щему 40'. Так как эта муфта жесткая, то ее применяют чаще всего для соединения тихоходных валов.

Рис. 201. Плавающая муфта

Из числа жестких муфт значительно большим распростране- ■

с зубьями полумуфт 3. Втулки насаживаются на концы валов и заклиниваются посредством шпонок или шлицев. Между втулка­ ми 1 и полумуфтами 3 находятся резиновые уплотнительные кольца 5, а в пространство 4 заливается масло, смягчающее удары и уменьшающее износ зубьев.

Зубчатые зацепления выполнены так, что втулки 1 могут иметь осевое и радиальное перемещения, занимая различные взаимные положения при смещении и перекосе валов, как это

показано на рис. 203.

При этом наблюдается интенсивное скольжение зубьев, а сле­ довательно, и их изнашивание. Подвержены износу также и уплотнительные кольца. Изношенные уплотнительные кольца за­ меняют, а зубья ремонтируют теми же методами, что и у зубча­ тых колес (наплавкой, постановкой новых зубчатых венцов, пла­ стической деформацией и т. п.).

247

Упругие муфты. Жесткие муфты требуют сравнительно точного центрирования валов, что удорожает сборочные операции. Кроме

металлическими элементами (рис. 205). Эта муфта состоит из двух дисковых полумуфт 1 и 4. В левой половине закреплены стальные пальцы 2, на которые надеты упругие элементы в виде резиновых или кожаных колец 3, Пальцы имеют конические шейки и затя­ гиваются гайками. При ремонте этих муфт обычно заменяются упругие кольца. После длительной работы наблюдается также износ шпоночного или шлицевого соединения.

1 1 3 4

Рис. 205. Упругая муфта с неметаллическими упругими элементами

249

Муфты включения. Для периодической передачи движения от одного вала к другому применяются п о д в и ж н ы е м у ф т ы , позволяющие быстро соединять и разъединять вал с валом или с другой вращающейся деталью.

Весьма распространенной конструкцией этого типа муфт яв­ ляется жесткая кулачковая муфта, показанная на рис. 206. На валу 1 свободно насажен шкив 2, на ступице которого имеются кулачки 3. На том же валу заклинена на шпонке муфта 4, ко­ торая может перемещаться вдоль шпонки. При перемещении муфты в крайнее левое положение (в направлении стрелок А) кулачки муфты входят во впадины ступицы шкива и вращение от вала 1 передается к шкиву 2. При перемещении муфты в на­ правлении стрелок Б зацепление нарушается и движение шкиву

не передается. Скольжение муфты вдоль вала осуществляется с помощью хомута и пальцев 5, входящих в кольцевой паз 6 муфты.

Для этой конструкции муфты характерно смятие и износ по­ верхностей кулачков, а также пальцев и поверхности кольце­ вого паза. При ремонте чаще всего применяют наплавку изно­ шенных поверхностей с последующей механической обработкой.

Кулачковые муфты применяются только при небольших ско­

ведущего вала;

250