книги из ГПНТБ / Чудаков К.П. Ремонт строительных машин учебное пособие для технических и ремесленных училищ

ков кладут .медные или свинцовые прокладки. Если вал сильно закручен, он подлежит замене.

повреждения в виде забоин исправляются ручным напильником и шабером; при более значительных неисправностях необходимо расширить канавку фрезерованием или строганием. При ремонте строительных машин допускается расширение шпоночных кана­ вок на 15—20%; сечение шпо­ нок соответственно увеличи­ вается. При очень большом из­ носе и смятии стенок шпоноч* ной канавки можно сделать новую шпоночную канавку, смещенную по отношению к

старой на 90 или 180%.

Новые шпоночные канавки лучше всего выполнять на фрезер­ ных станках. Кроме того, можно вести строгание на поперечнострогальных станках, предварительно высверлив отверстия по концам шпоночной канавки (рис. 147). Возможно изготовление шпоночных пазов и слесарным способом. Для этого основная масса металла, подлежащая удалению, высверливается, после чего производится вырубка канавки.

В валах большого диаметра, у которых сечения шпоночных пазов значительны, возможна наплавка одной стороны шпоноч­ ного паза с последующим фрезерованием до номинального раз­ мера (рис. 148). В этом случае наплавлять необходимо сторону, противоположную той, которая имеет наибольший износ. Это це­ лесообразно потому, что основной металл изношенной стороны шпоночного паза после ремонта будет обладать большей изно­ состойкостью, чем наплавленный металл.

191

Ремонт шлицевых пазов производится раздачей шлицев, на­ варкой изношенных боковых поверхностей шлицевых выступов или сплошной заваркой шлицевых пазов с последующей их об­ работкой. При ремонте с помощью раздачи шлицы насекают тупым зубилом, в результате чего ширина их увеличивается на 1—2 мм (рис. 149). После раздачи шлицы подгоняют по сопря­

мация резьбы (увеличение шага, изменение наклона витков), срыв резьбовых ниток, выкрашивание, забоины, вмятины и за­ усенцы.

Эти дефекты могут иметь место в результате естественного износа резьбового сопряжения или же при воздействии на резьбу усилий, на которые она не рассчитана. Та­ кие усилия могут по­ явиться в процессе ра­ боты детали или при затяжке соединения ключом с увеличенным

плечом.

Одним из способов ремонта является, на­ варка резьбовой части вала. В этом случае резьбу срезают на то­ карном станке, после чего наваривают слой

металла и производят обточку шейки с последующей нарезкой резьбы.

Восстановление резьбы на валу под номинальный размер про­ изводят также методом замены части детали. В качестве приме­ ра можно привести ремонт штанги-толкателя двигателя внутрен­ него сгорания. Изношенный резьбовой участок отрезают, прива­ ривают газовой или стыковой сваркой кусок стали по размерам отрезанной части с припуском на обработку, проводят нормали­ зацию места сварки, обрабатывают и нарезают.

В некоторых случаях, если это позволяет конструкция узла, можно полностью срезать изношенную резьбу, нарезав затем резьбу меньшего диаметра. Сопряженная деталь должна быть при этом изготовлена с учетом уменьшенного диаметра нарезки.

П о в р е ж д е н и е ц е н т р о в в а л а является серьезным дефектом, поскольку при последующем ремонте шеек возможно получение эксцентриситета относительно других, перемонтируе­ мых шеек. Центра валов, находившихся в эксплуатации, могут быть забиты пли же отсутствовать вовсе. Забитые кромки и дру-

192

гие незначительные повреждения устраняют зачисткой шабером. Значительные повреждения центров исправляют проточкой цент­ ровых отверстий на токарных станках с центровкой вала в люне­ те относительно иеизношенных или малоизношенных шеек вала. Если ремонтируемые валы и оси совершенно не имеют центров,

атации изнашиваются, форма шеек нарушается: появляется ко­ нусность и эллипсность, на рабочей поверхности возникают зади­ ры, риски, налипание металла, забоины и другие дефекты. Эти дефекты недопустимы и при ремонте должны быть устранены. В том случае, когда шейка имеет местные дефекты в виде забоин или задиров, достаточна местная зачистка без проточки всей ра­ бочей поверхности шейки. Если же поверхность шейки имеет много дефектов, охватывающих более 3°/о всей поверхности, шей­ ка вала протачивается на уменьшенный диаметр, а сопряженная деталь изготовляется с учетом измененного диаметра; при этом слой металла шейки толщиной более 0,4 мм целесообразно сни­ мать на токарном станке. При меньшей толщине снимаемого слоя применяют обработку на шлифовальном станке. Проточка шейки вала с целью зачистки рабочей поверхности и придания ей правильной цилиндрической формы может производиться много­ кратно. Предельный размер диаметра шейки определяется прочностью вала и для различных случаев составляет от 0,93 до 0,88 номинального диаметра.

Если износ шейки вала настолько велик, что зазор между шейкой вала и подшипником превысил в 2—3 раза максимальное значение, определяемое допусками, необходим ремонт как вала, так и подшипника.

Восстановление начальных зазоров в сопряжении возможно различными методами. Для деталей, сопряженных с неподвиж­ ной посадкой, возможно восстановление накаткой, электроискро­ вым способом, металлизацией и хромированием. Стоимость дру­ гих способов восстановления выше, и потому они не рекоменду­ ются. Шейки валов и осей, имеющие подвижную посадку, могут быть восстановлены всеми методами, рассмотренными в главе III.

Н а р у ш е н и е п р а в и л ь н о с т и п о л о ж е н и я в а л о в

Валы должны быть установлены так, чтобы была обеспечена со­ осность, параллельность или перпендикулярность, в зависимости от конструкции узла.

В ряде машин необходимо обеспечить соосность валов двух различных агрегатов, установленных на одной раме. Из практи­ ки эксплуатации известно, что при перекосах или смещениях со­ прягаемых валов подшипники их быстро изнашиваются.

Для проверки точности совпадения валов 3 я 10 (рис. 150, а)

на выступающие их части надевают контрольные кронштейны 2 и 11, закрепляемые винтами 9; винты 1 и 12 служат для правиль­ ной установки по щупу зазоров а и в .между измерительными площадками. Правильность взаимного положения валов харак­ теризуется тем, что зазоры а и б сохраняют свои значения при любом положении кронштейнов.

В приспособлении по рис. 150,6 на валы надеваются фланцы 5 и 7, на каждом из которых укреплено по четыре точно прошли­

рейсмус вала 1 при его повороте должен в случае параллельно­ сти касаться шнура также в обеих точках в и в'. Наконец можно применить для проверки параллельности третий способ (рис. 153). Если валы параллельны, то зазоры между шнуром, натянутым перпендикулярно к одному из валов, и угольниками будут оди­ наковыми по всей длине полок угольников.

Перпендикулярность валов может быть проверена также рейсмусом и шнуром (рис. 154). Параллельно одному из валов

194

э

3

Рис. 151. Проверка параллельности валов изме­ рением расстояния между ними;

1 — вал, 2 — штихмас, 3 — штангенциркуль

/

13*

натя1 ивают шнур, а ко второму валу крепят хомуте рейсмусом; при повороте второго вала на 180° стрелка рейсмуса должна вновь коснуться шнура, что и является признаком перпендику­ лярности валов. В случае если рейсмус после поворота не ко­ снется шнура, необходима регулировка положения вала.

§ 26. РЕМОНТ п о д ш и п н и к о в с к о л ь ж е н и я

Подшипники представляют собой неподвижные опоры враща­ ющегося вала или вращающиеся опоры неподвижной оси. В обо­ их случаях рабочая поверхность подшипника перемещается от­ носительно сопряженной с ней поверхности шейки вала или оси.

Подшипники скользящего трения бывают цельными (в виде втулок) и разъемными, т. е. состоящими из двух частей (вкла­ дышей), имеющих разъем по диаметральной плоскости.

В подшипниках скольжения наиболее часто встречаются сле­ дующие дефекты:

1) задиры, раковины и выкрашивание поверхности трения;

2)засорение маслопроводящих каналов и повреждение ка­

навок;

3)ослабление неподвижной посадки втулки в корпусе;

4)течь сальников;

5)износ рабочей поверхности подшипника;

6)нарушение правильного положения подшипника в узле и погрешности сборки.

З а д и р ы , р а к о в и н ы и в ы к р а ш и в а н и е могут иметь место из-за попадания между валом и внутренней поверхностью вкладыша (втулки) твердых абразивных частиц или при дефек­ тах материала подшипника.

Если общая площадь задирав и выкрашивания не превышает 5°/о всей рабочей поверхности подшипника, допускается местная зачистка с помощью шабера или шкурки. Глубокие раковины и выкрашивание можно запаивать мягкими или твердыми при­ поями. При большем количестве подобных дефектов втулку или вкладыш заменяют или обрабатывают по внутренней поверхно­ сти на токарном или шлифовальном станке с последующей обра­

подшипник начинает работать всухую и перегревается, вследст­ вие чего износ развивается настолько быстро, что подшипник вы­ ходит из строя в аварийном порядке. Если поверхность подшип­ ника залита антифрикционным сплавом, возможно выплавление его с последующей аварией всего узла. Отсюда вытекает необхо­ димость проверять при ремонте маслопроводящие каналы, а сма­ зочные канавки на поверхности вкладыша прорубать вновь, если сечение их оказывается недостаточным. Сечение смазочных ка­ навок выбирается в зависимости от диаметра шейки вала.

196

Канавки делают по чертежу только в одном из вкладышей

только вред, так как давление в масляном слое резко упадет и масляного клина не будет, а следовательно, не будет и жидкост­ ного трения.

почти по всей его длине.

Все масляные каналы прочищают ершом, смоченным в керо­ сине, и продувают воздухом. В узлах, имеющих замкнутую мас­ ляную систему, производят ее проверку в целом. С этой целью масляную магистраль подключают к насосу, а отверстия, через которые масло поступает к подшипникам, закрывают заглушка­ ми с краниками. В магистраль накачивают масло, подогретое до 50—60°, доводя давление до 3—4 атм. При открывании каждого краника масло должно бить фонтаном.

О с л а б л е н и е н е п о д в и ж н о й п о с а д к и в т у л к и в к о р п у с е ведет к проворачиванию втулки и к быстрому обще­ му ее износу. Этот дефект наблюдается, когда втулка устанав­ ливается в корпусе с недостаточным натягом и не имеет допол­ нительных стопорных устройств. В таком случае восстановление неподвижной посадки возможно накаткой внешней поверхности втулки либо наращиванием этой поверхности хромированием, металлизацией или другими способами. Если посадочное отвер­ стие в корпусе вследствие проворачивания втулки значительно

197

износилось, необходима расточка корпуса с последующей обра­ боткой наружной поверхности новой втулки по увеличенному диаметру отверстия в корпусе.

Т е ч ь с а л ь н и к о в . Сальники предназначаются для уплот­ нения зазора между валом и втулкой (вкладышем) с целью пре­ дупреждения течи масла из подшипника. Сальники могут пред­ ставлять собой войлочные кольца, помещаемые в специальные

монтажной шайбы должна сидеть в корпусе с плотной посадкой; при монтаже их необходимо .пользоваться специальной кониче­ ской оправкой. На рис. 158 показана оправка, которая устанав­ ливается на валу таким образом, чтобы они составили вместе как бы один вал с конусным наконечником. Монтажные шайбы легко устанавливаются на конической части, а затем с некото­ рым усилием проталкиваются «а цилиндрическую часть оправ­ ки и далее на вал.

И з н о с р а б о ч и х п о в е р х н о с т е й п о д ш и п н и к а яв­ ляется основной причиной, по которой подшипник направляется в ремонт. Изношенные втулки подшипника могут быть отремон­ тированы методом деформации или методом ремонтных разме­ ров.

198

При первом методе, часто применяемом для ремонта брон­ зовых втулок диаметром больше 100 мм, втулку с одной сторо­ ны разрезают (рис. 159) и сжимают, за счет чего внутренний диаметр уменьшается на необходимую величину. Затем втулку заваривают в стыке, наружную поверхность наращивают метал-

Рис. 159. Ремонт бронзовой втулки деформацией

г

лизацией или обертывают листовым материалом и в таком виде запрессовывают (в корпус подшипника. Способ обертывания не дает надежной посадки втулки и может быть применен как ис­ ключение с обязательным дополнительным креплением втулки в гнезде от проворачивания.

Так как после деформации внутренняя поверхность не имеет правильной цилиндрической формы и на ней появляются зади­ ры, то необходима рас­ точка втулки со снятием минимально возможного слоя металла, при кото­ ром получается правиль­ ная цилиндрическая и чис­

тая поверхность.

При ремонте разъемно­ го подшипника возможно* восстановление зазора пу­ тем сближения верхнего и нижнего вкладыша, если между ними имеются ре­ гулировочные прокладки.. На практике при ремонте-

в полевых условиях для такого сближения иногда припиливают стык. Сближение вкладышей ведет к нарушениям правильности цилиндрической формы рабочей поверхности (рис. 160), вслед­ ствие чего этот способ ремонта не является совершенным. К нему можно прибегать в виде исключения при сравнительно неболь­ ших взносах, когда зазор в подшипнике составляет примерно лишь одну сотую диаметра шейки вала.

2 0 0