книги из ГПНТБ / Хальфан Ю.А. Первые русские автомобили и их эксплуатационные качества, 1960. - 43 c
.pdfВЦИКа, где и находился в течение ряда лет. Дальнейшая судьба этого автомобиля неизвестна.
Из числа остальных четырех автомобилей, собранных на заво де, один (с кузовом Торпедо) некоторое время обслуживал заводо управление, а остальные три, снабженные грузовыми платформа ми, были переданы в гараж завода и некоторое время эксплуати ровались для хозяйственных нужд.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Рассматривая историю автомобиля «Руссо-Балт», можно с пол ным основанием утверждать, что этот автомобиль послужил как бы переходным мостом от автомобилестроения царской России к автомобилестроению Советской России. Первые 10 автомобилей, построенных в СССР, были легковые автомобили «Руссо-Балт» мо дели С. Этот же автомобиль принял участие и в первом в СССР
автомобильном пробеге.
Еще в конце 1921 г. в автомобильных кругах Москвы отчетливо выявилась необходимость в организации большого шоссейного ис пытания автомобилей [12]. Эта необходимость диктовалась, с одной стороны, желанием познакомиться с новейшими достижениями автомобильной техники Европы и Америки, и с другой — отсутстви ем практических эксплуатационных норм. Кроме того, было весьма важно путем длительного испытания в тяжелых дорожных услови ях оценить качество тогдашнего ремонта автомобилей. По целому ряду причин Всероссийский испытательный автомобильный пробег был организован и осуществлен только в 1923 г. по маршруту: Мо сква — Юхнов — Рославль — Смоленск — Витебск — Псков — Петроград — Новгород — Тверь —Москва. Общее расстояние, пройденное легковыми автомобилями в этом пробеге, с учетом гон ки, проведенной под Петроградом, составило немногим более 2000 км.
В пробеге приняли участие 32 новых автомобиля иностранного производства, 2 новых автомобиля «Руссо-Балт» (№ 1 и 3 из опыт ной серии постройки 1-го БТАЗ), один автомобиль «Руссо-Балт» прежней постройки Русско-Балтийского вагонного завода в Риге (заводской номер шасси 610), капитально отремонтированный на 2-м БТАЗ, и 15 автомобилей различных иностранных марок выпу ска времен первой мировой войны и довоенного.
Один из автомобилей «Руссо-Балт», собранных на 1-м БТАЗ, имел главную передачу с передаточным числом 4,0, с целью экс плуатационной проверки рекомендации, данной в специальной ра боте НАМИ (см. выше).
Старт пробегу был дан 16 сентября 1923 г. в Москве на Крас ной площади. Финиш пробега состоялся 25 сентября в Москве. Из 50 принявших участие в пробеге автомобилей к финишу пришли 48, в числе которых были все три автомобиля «Руссо-Балт». Про бег показал, что русские автомобили как новой сборки, так и быв-
40
ший ранее в эксплуатации и капитально отремонтированный в ус ловиях длительного и тяжелого испытания оказались в отношении выносливости и надежности не хуже иностранных автомобилей но вейшей конструкции. Имея устаревшую (почти на 10 лет) констру кцию, автомобили «Руссо-Балт», естественно, не могли занять в этом пробеге призовых мест. Однако при оценке действительной топливной экономичности эти автомобили оказались на более вы соком месте по сравнению с новыми иностранными автомобилями (Додж, Санбим и Фиат) и некоторыми иностранными автомоби лями прежних выпусков (Мерседес, Жермен, Фиат и Форд).
В дальнейшем усилия советского правительства были направ лены на форсированную достройку и оборудование автомобильно го завода АМО в Москве (начатого постройкой по контракту с ГВТУ в 1916 г. промышленниками Рябушинским, Кузнецовым и К°). Уже в 1922 г. производственные цехи завода были полностью отстроены и оснащены оборудованием на 75% от проектного зада ния. Ввиду того, что этот завод с самого начала его проектирова ния был ориентирован на производство грузовых автомобилей ти па итальянской фирмы Фиат (первоначально трех-, а затем — по луторатонного) и легковых штабных типа Гочкис, большая часть его специального производственного оборудования, закупленного еще раньше за границей, не могла быть использована для изгото вления каких-либо, других автомобилей. Учитывая это обстоятель ство и, главное, острую нужду народного хозяйства в грузовых ав томобилях средней грузоподъемности, было принято решение на чать собственное автомобильное производство в Советском Союзе именно с -выпуска грузового полуторатонного автомобиля. Исто рия дореволюционного русского автомобиля вообще и автомо биля «Руссо-Балт» в частности на этом кончилась и началась исто рия первого промышленного советского автомобиля — грузового автомобиля АМО модели Ф-15. Но рассказ об этом выходит за рамки настоящей работы и должен быть предметом самостоятель ного очерка.
ЛИТЕРАТУРА
1. Е. А. Ч у д а к о в . Теория автомобиля. Машгиз, 1950.
2.Журнал «Автомобиль», 1914, № 17.
3.Автомобили 1913 года (IV Международная автомобильная выставка,
С.-Петербург, май 1913), |
издание |
Императорского автомобильного общества. |
||
Ч. I и II. |
|
|
|
|
4. |
Журнал «Автомобилист», 1913, № 12 и 13. |
техники. Ч. I. |
||
5. |
Н. А. Я к о в л е в . |
Развитие |
отечественной автомобильной |
|
Русская автомобильная техника. Издание Всесоюзного заочного |
политехниче |
|||
ского |
института, Москва, |
1955. |
|
|
6.Журнал «Мотор», 1914, № 2 (авиационный).
7.Журнал «Автомобиль», 1916, № 8.
- 8. С. И. М а к а р о в с к и й. |
Пути |
развития автомобильной промышленности |
||
в России. Журнал «Мотор», 1923, № 1 |
и 3—4. |
автостроения. Госавиаавтоизда |
||
9 Д Г. Ш н е й д е р о в а . |
Пути |
развития |
||
1932. ’ |
мне купить автомобиль? (Справочная |
книга - |
||
10. Н. К у з н е ц о в. Какой |
||||
автомобилистов). С.-Петербург, |
Техническое |
издательство инж. |
Н. Кус |
|
цова, 1914. |
|
|
|
|
11.Журнал «Автомобиль», 1915, № 5.
12.Журнал «Мотор», 1923, № 6—7.
13.Журнал «Автомобиль», 1913, № 9.
14.Журнал «Автомобиль», 1912, № 20.
15.Автомобильный справочник. Издание Ленинградского автомобильной ■
клуба и книгоиздательства «Благо», Ленинград, 1924.
16.Журнал «Автомобиль», 1915, № 6.
17.Журнал «Автомобиль», 1916, № 7.
18.Журнал «Автомобиль», 1916, № 12.
19. Е. А. Ч у д а к о в. |
К |
динамическому исследованию автомобиля |
«Руссо- |
Балт», С-24—40. Бюллетень |
НАМИ, 1923, № 2—-3. |
|
|
20. Е. А. Ч у д а к о в. Новости автомобильной техники. Издательство «Мотор». |
|||
Москва, 1924. |
Влияние фаз распределения на работу автомобильно |
||
21. Е. А. Ч у д а к о в . |
|||
го двигателя (испытание |
двигателя Р-Б; С-24—40). Труды НАМИ, |
выпуск 5. |
|
Москва, 1924. |
Динамическое и экономическое исследование автомо |
||
22. Е. А. Ч у д а к о в . |
|||
биля. Труды НАМИ, выпуск |
7. Москва, 1928, |
|
|
С О Д Е Р Ж А Н И Е
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Стр. |
|
■ П р е д и с л о в и е |
................................................................................................................... |
|
|
|
|
|
|
3 |
||
Автомобили |
конструкции ............................................ |
И. |
П. П узы рева |
|
|
5 |
||||
Автомобили конструкцииРусско-Балтийского вагонного завода . |
. . . |
|
7 |
|||||||
Успехи |
автомобилей |
«Руссо-Балт» |
в пробегах и спортивных |
соревно |
23 |
|||||
ваниях |
. |
|
|
|
|
|
|
|
||
История |
автомобиля |
«Руссо-Балт» |
в период 1914— 1924 гг. . |
. . . |
|
32 |
||||
Заключение . . |
|
. |
..............................................................................................40 |
|
||||||
Л и т е р а т у р а |
. |
. . |
. |
........................... ...... , . . |
. . |
. 4 |
2 |
|||
|
Юрий Аркадьевич Хальфан |
|
|
|
Первые русские автомобили и их эксплуатационные качества |
|
|||
|
Редактор И. |
X. Аргир |
|
|
|
Редактор издательства В. К. Смирнова |
|
|
|
Технический редактор Л. Н. Николаева |
Корректор Р. С. Колокольчикова |
|||
Сдано в набор 29/XII 1959 г. |
Подписано в печать 31/Ш |
I960 г. |
||
Бумага 60 X 92'/is |
Печ. |
л. 2,75 |
Уч.-изд. |
л. 2,67 |
Л-33461 |
Тираж 2700 |
Цена 1 р. 35 к. |
|
Заказ 3 |
Автотрансиздат — Москва, |
В-35, Софийская наб, 34 |
|
||
1-я тип. |
Автотрансиздата — Москва, В 35,_ Софийская |
наб., 34 |
|
|
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО МИНИСТЕРСТВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ШОССЕЙНЫХ ДОРОГ РСФСР АВТОТРАНСИЗДАТ
ГОТОВЯТСЯ К ПЕЧАТИ
Т а р а н о в А. Т. Пути развития перевозок пассажи ров автомобильным транспортом.
В брошюре изложено современное состояние перевозок пассажи ров различными видами городского общественного транспорта, рас пределение перевозок по видам транспорта в динамике за ряд лет, а также намечены тенденции в развитии перевозок пассажиров авто мобильным транспортом на ближайшее семилетие.
В брошюре рассматривается состояние перевозок пассажиров автомобильным транспортом в зарубежных странах, их удельное значение в транспортном балансе, а также организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом в СССР. Дается обоснова ние темпов развития перевозок автомобильным транспортом в горо дах и между городами на ближайшее семилетие, приводятся формы организации перевозок пассажиров автобусами, показываются осо бенности развития перевозок пассажиров такси.
Брошюра рассчитана на широкий круг работников автомобиль ного транспорта.
Шу л ь м а н А. С. Транспорт Российской Федерации
всемилетии.
Вброшюре рассматривается развитие различных видов автомо бильного транспорта РСФСР за 1959— 1965 гг.
Показываются основные сдвиги в размещении производительных
сил в предстоящем семилетии, вопросы коренной технической рекон струкции транспорта. Рассматриваются перспективы развития же лезнодорожного, морского, речного, трубопроводного и автомобиль ного транспорта.
Указывается на необходимость обеспечения комплектности в раз витии транспортных средств и ускорения темпов роста смешанных железнодорожно-водно-автомобильных перевозок, говорится о неко торых нерешенных экономических вопросах, сдерживающих разви тие автомобильного и речного транспорта.
Брошюра рассчитана на широкий круг работников транспорта.
